Această fotografie făcută pe 17 noiembrie 2019 înfățișează epava debarcaderului de pescuit James T. Wilson avariat pe puntea unei șlepuri.Credit foto: Garda de Coastă a Statelor Unite
Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor a declarat în „Rezumatul accidentului maritim”, publicat joi, că eșecul sudurii a provocat în cele din urmă slăbirea barjei de pe acostare și a deteriorat grav un doc din Hampton, Virginia.
Incidentul a avut loc pe 17 noiembrie 2019. Cu ceva timp înainte de răsăritul soarelui, o barjă de construcție s-a desprins de acostare pe vreme furtunoasă și s-a îndreptat spre sud timp de aproximativ 2 mile înainte de a atinge și a deteriora docul de agrement și a acostat pe plaja la nord de barca de pescuit.Wharf din Hampton, Virginia.
Personalul de intervenție în caz de urgență a fost anunțat, dar nu a putut împiedica barja să-și continue activitățile pe plajă și, în cele din urmă, a contactat debarcaderul de pescuit James T. Wilson.Conform faptelor din rezumatul accidentului maritim, contactul a provocat prăbușirea a două dintre travele de beton de 40 de picioare ale digului.
Nimeni nu era pe barjă sau pe doc când s-a produs accidentul.Nimeni nu a fost rănit în accident, ceea ce a dus la pierderi de peste 1 milion USD în terminal și aproximativ 38.000 USD în barjă.
„Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor a stabilit că posibilul contact dintre barja YD 71 și debarcaderul de pescuit James T. Wilson a fost știftul de blocare din dispozitivul de ancorare, care putea funcționa liber pe vreme rea, ceea ce a făcut ca șlepul să iasă din Control..”NTSB crede că este un posibil motiv.
Coastal Design & Construction Inc. deține mai multe echipamente de acostare, care sunt situate la aproximativ 800 de metri de mare, chiar la nord de râul care duce la Yanchi.Fiecare sistem de ancorare constă din 4.500-5.000 de lire sterline de greutate a ancorei, 120 de picioare de lanț de 1,5 inci și o minge de acostare.Acoperiți barja pe lanțul de jos cu un pandantiv de cablu de 60 de picioare lungime, 1 inch lungime și 4 picioare lungime.Ochii sunt de obicei inelați pe piciorul înainte de pe șlep.În plus, fiecare sistem de acostare are un lanț lung de 12 până la 15 picioare numit inel de uragan, care este legat printr-o verigă din lanțul de jos.Amarat în apă de 9 până la 10 picioare, fundul este dur, nisipos, iar intervalul de maree este de 2,5 picioare.Echipamentul de ancorare a fost mai devreme decât proiectul de construcție, dar a fost inspectat în august 2019 și s-a dovedit satisfăcător.Această lucrare a fost satisfăcătoare.
Inelul de uragan este legat de lanțul de jos la 15 picioare sub mingea de ancorare.Coroana de cklecuff a trecut prin fiecare capăt amar al inelului de uragan.Știftul cătușului trece prin veriga lanțului de pe lanțul de jos, iar știftul din mijloc a fost îndepărtat și fixat cu o piuliță.Sudați întotdeauna piulița de știftul de cătușe pentru a preveni slăbirea piuliței.
Rapoartele de accident NTSB pentru toate modurile de transport pot fi acum accesate prin CAROL, noul instrument de căutare al NTSB pentru investigarea accidentelor: https://go.usa.gov/x7Rnj.
După ce nava macara grea VB-10000 a finalizat a doua din cele 7 tăieturi într-o operațiune de îndepărtare a epavei la scară largă, partea de pupa a Golden Ray a fost ridicată pe șlep.Acela…
Săptămâna trecută, o navă de containere Evergreen a suferit vreme severă în largul coastei Japoniei și a pierdut 36 de containere pe lateral.Incidentul cu containerul pierdut a avut loc în...
Echipajul a efectuat sâmbătă a doua epavă Golden Ray în St. Simons Sound, Georgia.Piesa așteaptă acum să fie ridicată pe șlep pentru procesare,...
Cookie-urile necesare sunt absolut esențiale pentru funcționarea normală a site-ului.Această categorie conține doar cookie-uri care asigură funcțiile de bază și caracteristicile de securitate ale site-ului.Aceste cookie-uri nu stochează nicio informație personală.
Orice cookie-uri care nu sunt deosebit de necesare pentru funcționarea normală a site-ului web.Aceste cookie-uri sunt utilizate în mod special pentru a colecta date personale ale utilizatorului prin analize, publicitate și alt conținut încorporat și sunt numite cookie-uri inutile.Trebuie să obțineți consimțământul utilizatorului înainte de a rula aceste cookie-uri pe site-ul dvs. web.
Ora postării: 09-ian-2021