În filmul „The Fall”, personajul interpretat de Michael Douglas (Michael Douglas) este prins în blocajele din Los Angeles.A renunțat la mașină, a început să meargă cu o servietă în mână și, în cele din urmă, a suferit o criză de nervi.Expeditorii de marfă care încearcă să transporte containere prin porturile Los Angeles și Long Beach pot contacta.
Acumularea de nave pe mare în Golful San Pedro și aglomerația de pe malul digului au atins cote epice.
American Shipper l-a intervievat pe Kip Louttit, directorul executiv al Southern California Ocean Exchange, pentru a obține cele mai recente informații despre navele din San Pedro Bay.
El a raportat că miercuri la prânz erau 91 de nave în port: 46 la dane și 45 la ancora.Printre acestea, se numără 56 de nave portacontainere: 24 de dane și 32 ancorate.Între miercuri și sâmbătă vor sosi 19 nave portacontainere, iar numărul va crește și din cauza viitoarei plecări.
La terminal au fost andocate vineri şi câteva nave containere, în total 37 de nave.Louttit a spus: „De la 1 ianuarie până astăzi, nu au fost prea multe schimbări”.
Louttit a confirmat că nava a umplut efectiv toate punctele de ancorare disponibile lângă Los Angeles și Long Beach.Nava a confiscat, de asemenea, 6 din cele 10 ancore de urgență în apropiere de Huntington, un oraș din sud.
Dacă toate ancorajele și punctele de ancorare de urgență sunt umplute, nava va fi plasată într-o așa-numită „cutie de deriva” în apa mai adâncă.Acestea sunt de fapt cercuri și nu cutii.Spre deosebire de navele ancorate în ape puțin adânci, navele din tancurile în derivă nu vor ancora, ci vor deriva.Louttit a explicat: „Când părăsiți un cerc cu o rază de 2 mile, veți porni motorul și veți reveni la mijlocul cercului.”
Cu opțiunea cutie în derivă, navele de containere nu vor atinge nici una dintre cele mai mari capacități de pe Marea California.De asemenea, nu există un risc mai mare de securitate.Louttit a confirmat: „Sunt multe nave, dar sunt monitorizate și gestionate cu mare atenție”.
Semnificația atâtor nave-ancoră este de a dezvălui severitatea congestiei logistice de la țărm.
Cel mai recent nivel de ancorare comparabil a avut loc în timpul conflictului de muncă dintre Uniunea Internațională de Lungă Distantă și Depozite (ILWU) și angajator în 2014-15.
„Pe 14 martie 2015, erau 28 de nave portacontainere la dană.Am doborât acel record”, a spus Louist.În 2004, un număr record de nave au fost ancorate la punctele de ancorare în afara Californiei, pe fondul lipsei de personal feroviar.
El a spus: „De obicei, dacă vrei linii de bază, vor exista o duzină și foarte puține nave de containere”.
Marine Corps nu pare să fie mai mult decât următoarele patru zile.Cu toate acestea, există și alte modalități de a vedea tendințele de dezvoltare în Pacific.
Este nevoie de două până la trei săptămâni pentru ca un container să traverseze oceanul din China până în California.Portul Los Angeles a dezvoltat The Signal, un instrument digital zilnic suportat de Port Optimizer pentru a indica ruta.Sistemul folosește date de inventar de la nouă dintre cei mai buni zece operatori din Los Angeles.
Datele de semnal actualizate miercuri nu au arătat semne de slăbire.Se preconizează că importurile vor crește de la 143.776 TEU de 20 de picioare (TEU) în această săptămână la 157.763 TEU săptămâna viitoare și la 182.953 TEU în săptămâna 24-30 ianuarie.
Important este că datele nu includ numai TEU-urile care sosesc într-o anumită săptămână.De asemenea, include TEU-ul primelor săptămâni în care portul este de așteptat să sosească în săptămâna specificată.
Prin urmare, aceste date oferă o indicație indirectă despre cât de mult mărfurile sunt întârziate pe afișaj.De exemplu, luni, 4 ianuarie, semnalul indică faptul că portul va procesa 165.000 TEU în această săptămână.Dar până pe 8 ianuarie (vineri), evaluarea pentru acea săptămână a scăzut la 99.785 TEU, ceea ce înseamnă că peste 65.000 de TEU-uri vor fi împinse săptămâna viitoare (adică săptămâna aceasta).Acest model indică, de asemenea, că prognoza de 182.953 TEU pentru săptămâna 24-30 ianuarie va fi în cele din urmă revizuită în jos.
Într-o alertă adresată clienților în această săptămână, transportatorul Hapag-Lloyd a raportat: „Din cauza creșterii importurilor, toate terminalele din [Los Angeles/Long Beach] sunt încă aglomerate, [se așteaptă] să continue până în februarie.
A spus: „Terminalul funcționează cu forță de muncă și schimburi limitate”, a afirmat că are legătură cu COVID.„Această lipsă de forță de muncă va afecta TAT [timpul de răspuns] al șoferilor de camioane la toate terminalele, transferurile între terminale și numărul de programări zilnice disponibile pentru tranzacțiile la poartă și va întârzia operațiunile noastre cu nave.”
Hapag-Lloyd a spus că, din cauza „lipsei de spațiu de andocare” pentru nava de serviciu, „în condițiile în care containerul ajunge în „docul greșit”, este necesar să se țină seama de a continua schimbarea docurilor”.
Hapag-Lloyd a confirmat că problema congestiei traficului se extinde acum cu mult dincolo de porturile din California.Transportatorul a raportat că a existat „aglomerație severă” în Canada.„Aglomerația danelor de la Terminalul Maher și Terminalul APM (Portul New York și New Jersey) a afectat toate serviciile și a existat o întârziere de câteva zile după sosirea în port.”
În mod tradițional, companiile de linie au anulat multe călătorii în timpul Anului Nou Lunar pentru a explica scăderea exporturilor chineze.Dacă vor face acest lucru în 2021, le va oferi terminalelor americane timp să elibereze unele congestii de intrare.Pentru terminal, din păcate, linia a ales să anuleze călătoria în timpul sărbătorii chinezești de luna viitoare.
Dacă cererea consumatorilor din SUA încetinește, porturile ar putea, de asemenea, să ușureze congestionarea.Cu toate acestea, acest lucru nu pare să se întâmple.
Analiştii cred că pachetul „blue sweep” va stimula un nou pachet de stimulente de la 1 trilion de dolari până la 2 trilioane de dolari în prima jumătate a acestui an.Democrații vor servi ca președinte și ambele camere ale Congresului.
Banca de investiții Evercore ISI prezice: „Atunci când rata șomajului este scăzută (decât în timpul planului de stimulare din 2020), consumatorii vor primi mai multe cecuri, lichiditatea va fi îmbunătățită semnificativ, disponibilitatea publicului larg de a consuma va fi îmbunătățită semnificativ, iar nivelul de încrederea va fi mai mare., Locuințele sunt puternice, iar rata de economisire este încă mare.Aceasta este baza unui boom de consum.”Faceți clic pentru mai multe articole din FreightWaves / American Shipper ale lui Greg Miller
Pentru mai multe informații despre recipient: „Blue Wave” poate stimula stimularea deasupra stimulării: vezi povestea aici.Este foarte puțin probabil ca linia să reducă serviciile pentru Anul Nou Chinezesc: verificați povestea aici.Expedierea containerelor în 2021: mahmureala sau petrecere?Vezi povestea aici.
Având în vedere ce a făcut China Statelor Unite și lumii cu COVID-19, votul meu este să repatriez aceste nave în țările lor de origine.Dacă nu vom continua să transferăm bogăție în China, în timp ce aducem locuri de muncă în producție înapoi în Statele Unite, vom beneficia.Puțini oameni care lucrează sau dețin aceste nave sunt americani.Dockerii vor avea multe alte sarcini de făcut.
Stii despre ce vorbesti?Companiile de vin Maquila din Statele Unite și Baja California au nevoie de un număr mare de produse, aceste produse depind de aprovizionarea cu materiale de fabricație care intră în portul LA/LB, iar majoritatea acestor produse sunt companii americane care nu se vor mai întoarce niciodată în Statele Unite. .Deschide o fabrică, pentru că, după cum știm cu toții, ei caută cel mai bun raport calitate-preț!Cu mulți ani în urmă, Statele Unite puteau găsi forță de muncă ieftină și tratament fără taxe pentru a-și face produsele mai profitabile.Dacă m-aș întoarce într-o zi în Statele Unite, m-aș îndoi că ar însemna că prețurile de consum pentru toate produsele finale ar crește brusc.Acum, dacă luați în considerare și să impuneți mai multe taxe/taxe acestor companii, consumatorii finali vor fi cei care vor avea de suferit în cele din urmă, deoarece fiecare fabrică de producție din afara Statelor Unite a transferat toate aceste noi taxe/taxe către produsul final. Prin urmare, consumatorul final va plăti toate costurile majorate.!Prin urmare, singurii afectați sunt consumatorii americani!Prin urmare, vă rugăm să nu ne oferiți idei naive bazate pe furiile dvs. despre returnarea containerului în Asia, cine știți că va plăti?
Toată lumea ar trebui să încerce să evite să cumpere ceva fabricat în China.Orice bănuț este un glonț în acest război, noi alegem cine îl va primi.
Da, dor de mine, taurul ăla!Trimite unele dintre aceste nave în porturile Savannah și Charleston și ne vom ocupa de ele în caz de urgență!Ce le-a făcut China Statelor Unite?Ați oprit toate aceste operațiuni americane și ați externalizat toată munca și producția în China și India, poate că putem fi singuri!Dar deocamdată, din cauza acordului recent (de asemenea, președintele Partidului Republican), economia este atât de haotic împletită încât, dacă una dintre părți eșuează, cealaltă se va opri!Nu l-am votat pe idiotul ăla Trump, dar chiar dacă era un ceas stricat, o zi a fost potrivită, așa că comerțul pe care l-a început a mers în direcția bună.Sper doar să arunce toți taurii - să nu meargă la teatru, arătând lipsă de respect față de vecini!După cum puteți vedea, China a ajuns la sfârșit, a mers în Africa și în alte țări și a stabilit tranzacții mari, a investit în infrastructura necesară în Africa.Oamenii vor să continue să dea vina pe China, dar sunt iresponsabili pentru eșecul lor pe distanțe scurte!Sper ca noul guvern să nu ia copilul la începutul Acordului comercial nr. 44. Poate că poate fi reglat, astfel încât consumatorii să nu fie loviți prea mult atunci când cumpără mărfuri din magazine.Lăsați producția noastră să provină în principal din producția americană și să ne promovăm exporturile.Trebuie să oprim transportul de metale reciclate în China, iar apoi acestea inundă piața cu produse la prețuri mici la prețuri mai mici, lovind astfel afacerile americane!Ce este asta?Să ne unim pentru că s-ar putea să venim din bărci diferite, dar acum suntem cu toții în aceeași barcă, sunt doar atâtea benzi și gumă de mestecat pentru a opri aceste scurgeri!
Porturile din California sunt copleșite, în timp ce porturile statului Washington sunt copleșite.Debarcaderul portului Seattle este gol pentru că statul este lacom.
Greg, conform inițiativelor recente de politică externă ale administrației Trump (Mike Pompeo), care este impactul potențial (dacă există) asupra importurilor oceanice?
Paul, nu mă voi gândi prea mult la asta, pentru că acțiunile lui Pompeo pot fi în cele din urmă inversate.Presupunând că nu vor avea loc operațiuni militare în străinătate în următoarele câteva zile, acest lucru pare să fie legat de următorul guvern.
Sunt curios de cantitatea de poluare cauzată de toate bărcile care stau acolo.Există vreo informație?Sunt foarte aproape de coastă.
Comentați document.getElementById(„comentare”).setAttribute(„id”,”a6ed680c48ff45c7388bfd3ddcc083e7″);document.getElementById(“f1d57e98ae”).setAttribute(“id”,”comment”);
Servirea industriei globale de transport de marfă cu cele mai rapide și mai cuprinzătoare știri și date de piață de pe planetă.
Ora postării: 18-ian-2021