Прочный, просторный и быстрый, Дункан Кент осмотрел один из самых популярных кораблей среди мегаяхт Dufour.
Dufour 425 GL обеспечивает практичную планировку палубы для экипажей с небольшим количеством рабочих рук.Изображение предоставлено: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Все круизные яхты Dufour Grand Grand (GL) спроектированы так, чтобы максимально увеличить внутренний объем, поэтому от среднего колеса до заднего борта всегда имеется достаточный световой луч.
Другими словами, в большинстве случаев они также обеспечивают хорошее изменение скорости и стабильные, сбалансированные ходовые качества.
Dufour 425 GL никогда не считалась синей крейсерской яхтой, но она достаточно прочная, чтобы правильно пересечь океан, и достаточно прочная, чтобы легко противостоять сильному ветру и ветру.
Изящный нос, свисающий форштевень и длинная ватерлиния заставляют ее быстро и непринужденно идти навстречу ветру, а мелкий днище и широкая корма делают ее скользкой на ветру.
Корпус и палуба ручной сборки изготовлены из водостойкой смолы, что обеспечивает целостность и долговечность.
Благодаря прочным продольным стрингерам корпуса, усиленным Twaron, и тяжелой литой раме пола, она одновременно жесткая и прочная.
Ее дека представляет собой отлитую в вакууме полиэфирную смолу с сердцевиной из пробкового дерева, которая обеспечивает изоляцию и дополнительную жесткость.
У нее глубоко в ногах плавниковые кили, а на ступнях чугунная балластная колба, а это значит, что она жесткая.
Тот же глубокий, полусбалансированный руль-лопатка гарантирует, что она может хорошо следовать и не потеряет сцепление с водой при тяжелом шаге.
Просторная и практичная планировка палубы обеспечивает удобство для персонала с пустыми руками, сохраняя при этом простоту и удобство рабочего оснащения.
Это обеспечивает легкий и безопасный доступ к той же чистой носовой палубе, позволяя персоналу работать с такелажем и передним парусом.
Якорный брашпиль под палубой и ящики для якорных цепей на глубокой палубе облегчают постановку на якорь, а также короткие и приземистые двойные носовые колеса, которые позволяют развернуть второй якорь в плохую погоду.
Dufour 425 GL имеет сдвоенные колеса, которые открывают кабину вверх, а вместе с большим опускающимся сиденьем водителя вы можете легко подняться на посадочную платформу и складную лестницу через двери-балки.
Хотя Dufour 425 GL выдерживает и большую скорость плавания, скорость рифа составляет около 20 узлов, поэтому кататься на нем более комфортно.Источник изображения: Dufour Yachts
В трехкабинной модели оба рундука для сидений неглубокие, но отделений всего два, одно из которых полноглубинное и должно быть губчатым.
Лебедка Генуи находится вплотную к шлему, но основной борт заканчивается на крыше автомобиля.Если вы управляете им одной рукой в условиях сильного ветра, это может раздражать.
Ее оснастка имеет 15/16 баллов, с двойной стреловидностью, скрученной на 135% Генуей и двумя рифами, полуламинированным гротом.
Крышка и нижняя крышка оканчиваются одной цепной пластиной с каждой стороны, но существенно усилены снизу закругленными углами прочной подложки, отформованными на боковой стороне корпуса.
Приготовление пищи в море может быть нестабильным, но это не невозможно, и повару можно помочь, используя спинку в качестве опоры при ожогах.
Автокресло включает в себя большую П-образную скамейку с толстыми контурными подушечками и хорошо наполняемую скамейку с противоположной стороны.
Если выбран вариант трансформируемого стола, стол опустится, чтобы создать дополнительное двуспальное место.
Под подушкой сиденья имеется достаточно места для хранения вещей, за исключением кормы, где расположен бак с горячей водой, а еще больше места в пещерном шкафчике за креслом.
Большая передняя навигационная станция идеально подходит для тех, кто хочет разместить под собой полноразмерные бумажные карты и широкий выбор палубных датчиков.
Дункан Кент посмотрел на 30-футовый рынок прибрежных круизов и обнаружил, что у него есть много денег, которые можно потратить…
Яхта длиной 33 фута с большой кабиной, двойными рулями, баром с раковиной и грилем для барбекю.Внизу у нее 9 спальных мест…
Здесь достаточно места для консолей, некоторые из которых наклонены, из коридора виден радарный картплоттер и приличная панель автоматического выключателя с вольтметром и счетчиком бака.
2/2 и 3/2 более популярны на крейсерах и имеют только два кормовых отсека, в которых больше места для комплектов для воды и дополнительного палубного оборудования.
Передняя каюта представляет собой самую большую пассажирскую кабину с удобными большими островными спальными местами, достаточным пространством для хранения вещей, небольшими сиденьями и компактной головной частью с душем.
Койка в задней части машинного отделения столь же просторна, хотя пространство над головой над койкой более ограничено.
Стандартный безнаддувный Volvo мощностью 40 л.с. можно легко обслуживать, подняв соответствующие ступеньки верхней петли и/или сняв боковую панель в каждом заднем отсеке.
Ограниченная мокрая поверхность и длинная ватерлиния 425 позволяют ей впечатляюще менять скорость при слабом или сильном ветре.
Благодаря изящному носу и свисающим стеблям она также может нарезать ребрышки, а не бросать их на палубу.
Dufour 425 GL также имеет глубокий и сбалансированный руль направления, обеспечивающий максимальный клев, но поверхность руля не требует усилий.Для улучшения устойчивости большая часть чугунных балластов расположена в нижней части гидродинамически спроектированного киля из алюминиевой фольги.В большой лампочке.
Глубокий и сбалансированный руль направления обеспечивает устойчивость и легкость управления.Изображение предоставлено: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Выпущенный на близкое расстояние бревно может развивать скорость около 8 узлов при скорости 16-20 узлов.Даже при сильных порывах она остается жесткой, уравновешенной и предсказуемой.
При встречном ветре она летела в правильном направлении и могла идти с капитаном со скоростью 8-9 узлов при истинном направлении ветра 16-18 узлов.
Точка комфорта первого рифа около 20 узлов, но если вы не против рискнуть попить чаю, она там будет висеть уверенно, до 24 узлов!
Под действием мощности двигатель достаточно мощный, чтобы протолкнуть этот простой в управлении корпус через решетку на стабильной крейсерской скорости в 6 узлов.
Хотя некоторые люди устанавливали дополнительное носовое подруливающее устройство для облегчения маневрирования на узких пирсах, она вела себя хорошо и быстро клюла.
Майк и Кэрол Перри приобрели Ольету в октябре 2019 года и в настоящее время держат ее в Великобритании, хотя планируют вскоре переехать в Грецию.
Когда его спросили, как она себя чувствует, Майк ответил: «У меня не было возможности покататься на ней, но качество постройки кажется высоким.Однако предыдущий владелец серьезно ее проигнорировал и потратил на нее много времени.Ремонт и обновления.На данный момент мне предстоит установить новое ходовое и стоячее такелаж, отремонтировать обогреватели Webasto и трюмные помпы, устранить протечки воды в доме (как ни странно, после помпы был установлен фильтр, из-за чего она засорилась мусором), восстановить всю электрику установки.Подключено и полностью обслужено парусное вооружение и система рифов.
«Лебедка также сломается при первом использовании», — добавил Майк.«Двигатель, который проработал всего 950 часов, теперь требует полного ремонта топливной системы.
«Нашей первой крупной покупкой стала кабина, изготовленная по индивидуальному заказу.Когда мы останавливались у нее во время первого карантина, я также установил в основной каюте ковер и новый пружинный матрас.
Затем он провел следующие 45 лет, участвуя в соревнованиях на лодках по всей Европе, начиная с национальной гонки под номером 12, а затем постепенно превратившись в асимметричный трапециевидный вид спорта.
В 2000-х годах у него была доля в Beneteau 321 в Ионии, а затем в 2011 году он купил Bavaria 38 в том же районе.
Майк продолжил: «Кэрол, моя жена, — мой постоянный партнер по плаванию (не член экипажа, потому что она важнее меня).Мы часто собираемся с семьей (включая внуков и друзей).Если наши гости неопытны и место приключений находится дальше, мы отправимся в круиз по Ионическому морю.
«Причина, по которой я выбрал Ольету, может быть любопытной.В конце 2018 года я встретил в продаже Dufour 425GL и был потрясен ее линейкой.В мае 2019 года я плавал в Ионическом море и встретился с друзьями-мореплавателями в моем любимом причальном ресторане.С ними Алан, владелец Dufour 425 GL.В ходе разговора выяснилось, что Аллен также участвовал в национальных соревнованиях по стрельбе из 12 выстрелов в 1970-х годах, и нам приходилось соревноваться друг с другом.Позже он стал профессиональным моряком.Поэтому, если профессиональный производитель парусного спорта выбирает Dufour 425 GL, для меня это хорошее признание.
«Олиета сейчас находится в Великобритании, в нашем доме между двумя комнатами.В зависимости от ситуации мы отправим его в Грецию в 2021 или 2022 году. Доставка из Ипсвича в Брайтон. Я только что отплыл на нем как следует, но остался очень доволен представлением шоу, потому что оно было сбалансированным и отзывчивым.
Пока что у нас с Кэрол был только один шанс пригласить ее этим летом.Для Чичестера это были длинные выходные, и ветра не было.Мы все ею довольны, но еще нужно время, чтобы приспособиться к ее дополнительной фигуре.По сравнению с нашей землей Бавария меня немного удивило количество задних винтовых проходов, а у Баварии фактически такая же скорость плавания.Наличие двух колес позволяет очень легко зайти в док, особенно когда «Мед» пришвартован, и Кэрол облегчает обзор с рулевого управления.»
На вопрос, хочет ли Ольета жить долго, Майк крикнул: «Очень!Мы были на борту во время карантина.Ее компоновка очень похожа на нашу Баварию 38, но дополнительное пространство делает ее более комфортной.Сейчас мы на пенсии.Да, в ближайшие год или два нас ждет длительный круиз.Но прежде чем отправиться в путь, мы добавим радар, АИС, солнечную зарядку и, возможно, ветряные турбины».
У нее трехкаютная компоновка с двумя головками, плюс реверсивный кондиционер, светодиодное освещение, зимние ковры, комплектный бимини и Тек-Дек в кабине.
Они плавают уже 50 лет.Предыдущими кораблями были Вестерли Консорт и Вестерли Вулкан.
«В основном мы плавали вдвоем, потому что все операции в кабине облегчали управление.Единственный ее недостаток в том, что она не любит поворачивать на правый борт на ходу.
«Ей было очень комфортно на лодке, и мы также можем переоборудовать дополнительное двуспальное место в главном салоне».
Широкая корма Dufour 425 GL требует двойных рулевых колес, на решение которых может уйти 20 лет, но оборудование и рулевые колеса палубы Dufour являются общими и прошли строгие испытания, чтобы соответствовать оборудованию двухколесного Beneteau Oceanis и Яхты Jeanneau Sun Odyssey.нет разницы.
Они разработаны с учетом рынка аренды, где очень важно использование рулевых механизмов, килевых болтов, кранов и двигателей.
Две проблемы, с которыми я столкнулся на Dufour 425 GL, заключались в шланге бачка унитаза, который пришел в негодность, начал гнить и немного погнулся на палубе.
Скрипящая палуба - одна из особенностей Dufours, обычно это не проблема, но, пожалуйста, проверьте, не прилипает ли тиковая доска к палубе, сиденью кокпита и днищу кокпита, потому что однажды они станут помехой, а стоимость замены очень высока.
Возможно, вам придется промыть систему охлаждающей жидкости и заменить выпускные патрубки, поскольку они могут засорять накипь и соль.
Как и большинство других недорогих и даже дорогих яхт, Дюфур также установил дешевые и неприятные латунные никелированные краны.
Будьте готовы заменить их на нержавеющие пластмассовые, ДЗР или бронзовые заглушки.
По сравнению с другими недорогими яхтами, я обнаружил на Dufour меньше проблем с килем и рулем направления, а корпус вокруг киля определенно лучше.
Она сильно отличалась от узкополосных яхт из стеклопластика того времени, многие из которых относятся к классической серии Folkboat, в основном это лодки с глубокими килями.
Просторный и светлый Arpège просторный, а хорошо продуманные современные интерьеры наверняка скоро шокируют людей.
Плавучесть балки (не только тяжелого киля) обеспечивает устойчивость, и эта тенденция по сей день популярна в Бернардо, Ченнау, Баварии и Дюфуре.
Dufour (Дюфур) изначально был производителем средних быстроходных крейсеров и, несмотря на несколько взлетов и падений, по-прежнему сохранял эту позицию.
Находясь в собственности Оливье Понсена, Dufour приобрела Gib'Sea в 1998 году и продолжила управлять серией Gib'Sea под маркой Dufour.
Бен Сатклифф-Дэвис (Ben Sutcliffe-Davies), морской инспектор, член Ассоциации проектировщиков и сюрвейеров яхт-брокеров (YDSA)
Бен Сатклифф-Дэвис имеет более чем 40-летний опыт работы в морской отрасли.Он является верфью с многолетним стажем, занимается инспекцией судов более 20 лет и является полноправным членом YDSA.
Многие люди вышли на рынок фрахтования, поэтому я предлагаю вам понять историю судна перед покупкой, потому что работа по фрахтованию добавляет годы износа.
Все провода Dufour 425 GL, которые я исследовал, луженые, что соответствует американским спецификациям и снижает коррозию.
Некоторые производители рекомендуют заменять основную резиновую прокладку каждые пять-семь лет, другие рекомендуют проводить сезонные проверки.
Обратите внимание на коррозию и признаки воды в масле, особенно если судно используется в коммерческих целях.
Я исследовал Dufour 425 GL и обнаружил, что вентиляционное отверстие на крыше автомобиля застряло в часах Генуи.Если вентиляционное отверстие остается открытым, это считается распространенной проблемой.
Наконец, если вы собираетесь выполнять частые анкерные операции, рекомендуется установить защиту стержня клапана, поскольку носовой ролик расположен очень вертикально.
Печатные и цифровые версии доступны через Magazines Direct, где вы также можете найти последние предложения.
Время публикации: 22 февраля 2021 г.