Рынок железной руды сконцентрирован в основном в развитии Китая, что неудивительно, ведь на долю крупнейшего в мире покупателя товаров приходится около 70% мировых морских перевозок.
Но остальные 30% действительно важны — после пандемии коронавируса появились признаки восстановления спроса.
Согласно данным отслеживания судов и портов, собранным Refinitiv, общий объем выбросов морской железной руды из портов в январе составил 134 миллиона тонн.
Это рост со 122,82 млн тонн в декабре и 125,18 млн тонн в ноябре, а также примерно на 6,5% выше добычи в январе 2020 года.
Эти цифры действительно свидетельствуют о восстановлении мирового рынка морских перевозок.Обвал подтвердил мнение о том, что основные покупатели за пределами Китая, а именно Япония, Южная Корея и Западная Европа, начали наращивать свою мощь.
В январе Китай импортировал с моря 98,79 млн тонн сырья для производства стали, что означает 35,21 млн тонн для остального мира.
В том же месяце 2020 года мировой импорт, за исключением Китая, составил 34,07 млн тонн, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3,3%.
Это не кажется значительным увеличением, но с точки зрения ущерба, нанесенного мировой экономике во время карантина по сдерживанию распространения коронавируса на протяжении большей части 2020 года, это на самом деле сильный отскок.
Импорт железной руды в Японию в январе составил 7,68 млн тонн, что немного выше, чем 7,64 млн тонн в декабре и 7,42 млн тонн в ноябре, но небольшое снижение по сравнению с 7,78 млн тонн в январе 2020 года.
Южная Корея импортировала 5,98 млн тонн в январе этого года, что является умеренным увеличением по сравнению с 5,97 млн тонн в декабре, но ниже 6,94 млн тонн в ноябре и 6,27 млн тонн в январе 2020 года.
В январе страны Западной Европы импортировали 7,29 млн тонн.Это рост с 6,64 млн в декабре и 6,94 млн в ноябре и лишь немного ниже, чем 7,78 млн в январе 2020 года.
Стоит отметить, что импорт в Западную Европу увеличился на 53,2% с минимума 2020 года в 4,76 млн тонн в июне.
Аналогичным образом, январский импорт Японии увеличился на 51,2% по сравнению с самым низким месяцем прошлого года (5,08 миллиона тонн в мае), а импорт Южной Кореи увеличился на 19,6% по сравнению с худшим месяцем 2020 года (5 миллионов тонн в феврале).
В целом данные показывают, что, хотя Китай по-прежнему является крупным импортером железной руды, а колебания спроса в Китае оказывают огромное влияние на продажи железной руды, роль более мелких импортеров может быть недооценена.
Это особенно верно, если рост спроса в Китае (во второй половине 2020 года, когда Пекин наращивает расходы на стимулирование) начнет затухать, поскольку меры по ужесточению денежно-кредитной политики начнут ужесточаться в 2021 году.
Восстановление Японии, Южной Кореи и других мелких азиатских импортеров поможет компенсировать любое замедление спроса в Китае.
Как рынок железной руды Западная Европа в некоторой степени отделена от Азии.Но одним из крупнейших поставщиков Бразилии является Бразилия, и рост спроса приведет к сокращению объемов экспорта железной руды из стран Южной Америки в Китай.
Кроме того, если спрос в Западной Европе будет слабым, это будет означать, что некоторым из ее поставщиков, таких как Канада, будет предложено осуществлять поставки в Азию, что усилит конкуренцию с тяжеловесами железной руды.Австралия, Бразилия и Южная Африка являются крупнейшими в мире.Три грузоотправителя.
Цена на железную руду по-прежнему во многом зависит от динамики китайского рынка.Ориентировочная спотовая цена на руду в размере 62%, предложенная агентством по оценке цен на сырьевые товары Argus, находится на историческом максимуме, поскольку спрос в Китае эластичен.
Спотовая цена закрылась на отметке 159,60 долларов США за тонну в понедельник, что выше минимума в 149,85 долларов США 2 февраля этого года, но ниже 175,40 долларов США 21 декабря, что является самой высокой ценой за последнее десятилетие.
Поскольку есть признаки того, что Пекин может сократить расходы на стимулирование экономики в этом году, цены на железную руду в последние недели оказались под давлением, а официальные лица заявили, что производство стали следует сократить, чтобы уменьшить загрязнение окружающей среды и потребление энергии.
Вполне возможно, что более сильный спрос в других частях Азии окажет некоторую поддержку ценам.(Редактирование Кеннета Максвелла)
Подпишитесь, чтобы ежедневно получать горячие новости от Financial Post, подразделения Postmedia Network Inc.
Postmedia стремится поддерживать активный неправительственный форум для дискуссий и призывает всех читателей делиться своими мнениями о наших статьях.Проверка комментариев до их появления на веб-сайте может занять до часа.Мы просим вас сохранять актуальность и уважение к вашим комментариям.Мы включили уведомления по электронной почте: если вы получили ответ на комментарий, ветка комментариев, на которые вы подписаны, обновилась или пользователь, на которого вы подписаны, теперь вы получите электронное письмо.Пожалуйста, посетите наши Правила сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как настроить параметры электронной почты.
© Financial Post, дочерняя компания Postmedia Network Inc., 2021. Все права защищены.Несанкционированное распространение, распространение или перепечатка строго запрещены.
Этот веб-сайт использует файлы cookie для персонализации вашего контента (включая рекламу) и позволяет нам анализировать трафик.Подробнее о файлах cookie можно прочитать здесь.Продолжая использовать наш сайт, вы соглашаетесь с нашими условиями обслуживания и политикой конфиденциальности.
Время публикации: 24 февраля 2021 г.