Скип Новак объяснил свой принцип крепления тем, что он должен быть стабильным в определенных экстремальных условиях высоких широт.
Якорное оборудование и технология крепления являются основными аспектами успешного и безопасного плавания.Существует много типов якорей, и некоторые из них больше подходят для определенных типов дна, чем другие.В любом случае надо исходить из того, что в ходе длительного плавания будут встречаться различные типы днища, поэтому успешное удержание не может быть гарантировано.
Однако одно можно сказать наверняка: снасть тяжелее рекомендуемой не причинит никакого вреда.Например, на луке высотой 55 футов дополнительных 10-15 кг как нет, так и нет с точки зрения производительности.
Цепочка или нейлон?Что касается меня, мне приходится каждый раз привязывать цепь, а это на два тяжелее, чем предлагается.При скорости ветра более 50 узлов все якорные тросы выдергиваются и корма оказывается практически вплотную к корме.Этот выбор может дать вам душевное спокойствие.
Весь процесс постановки, постановки, буферизации и восстановления якоря мы продемонстрировали в сопроводительном видео (как указано выше) - кстати, после установки якоря в такое положение это позволило нам переночевать при ветре выше 55 узлов. .
Читатели соберутся вместе, я фанат тяжелой техники, оставьте один раз.Я не использовал грузовик, на котором сбрасывались две точки крепления, и у меня не было французской системы, которая последовательно соединяла более легкие точки крепления с основной точкой крепления.Похоже, от всего этого у меня покроются шрамы на костяшках пальцев.
Процесс подхода к якорной точке (как зайти в неизвестную бухту описано в части 9) (особенно при сильном ветре) следует начинать с плана спасения.Другими словами, если вы не можете найти его правильно, или якорь не закреплен, или двигатель вышел из строя до того, как вы были готовы его опустить, как вы выберетесь?Это может означать, что вам нужно избегать неприятностей.
Ошибка, которую допускают многие люди, похоже, заключается в том, что лодка отплывает слишком рано, и это, кажется, обратно пропорционально опыту команды.Иногда я даже видел, как члены экипажа надевали чехлы на паруса и скатывали шкоты!
Мне нравится продолжать плыть настолько далеко, насколько это возможно.Это может означать снижение скорости путем добавления рифа и закатывания стакселя, но сохранение паруса до последней минуты.При опускании электросети держите строп открытым и подготовьтесь к подъему.Если что-то пойдет не так, я знаю, что отправлюсь в плавание, и у меня есть мысленный план, как отплыть (теперь это происходит автоматически).
Например, на Pelagic я мог бы использовать стаксель с опорой и свободный грот, что даст мне очень узкий радиус поворота.Аналогичным образом, потренируйтесь отъезжать от точки привязки — возможно, вам действительно придется это сделать.
При достижении необходимой позиции и глубины капитан определяет, сколько цепей поставить.Важно, чтобы все прошло гладко, поскольку при сильном ветре любое колебание или падение приведет к отклонению точки крепления от отметки.
Как только движение вперед прекратится, сильный ветер тут же подхватит нос или другой борт, и лодка навернется.Следить за двигателем нет смысла.Якорю необходимо удариться о дно в нужном положении, затем цепь отпускают и кладут на дно синхронно с движением корабля, идущего по ветру.Не набрасывайте большое количество цепи на верхнюю часть якоря, потому что она испачкается, споткнется и что-нибудь задержит.
Любой, кто платит за цепь, должен управлять лодкой, поэтапно поворачивая ее, чтобы держать нос по ветру.
Теперь любой, кто расплатится с цепью, должен управлять лодкой, как форелью, постукивать по цепи в нужный момент, чтобы держать нос более или менее на ветру, а затем ослаблять ее, чтобы заплатить за достаточное количество цепи, чтобы сделать якорь. Не будет тянуться. .Когда количество необходимых цепей недостаточно (не менее 5:1 или более в условиях сильного ветра), лучше всего зафиксировать цепь заглушкой и снять нагрузку с лебедки.Затем проверьте, перетаскивается ли.
Убедившись, что анкерный болт находится в правильном положении, можно установить на цепь буфер, чтобы исключить воздействие системы при плотном захвате цепи, который при сильном ветре может натянуться.В цепи мы используем нейлоновый канат большого диаметра, который имеет промышленные цепные когти и петлю для сращивания, которая может обматывать пуленепробиваемую колонну.
Теперь установите глубину и/или оповещение GPS, следуйте визуальным указаниям и выпейте чашку чая.Если у вас есть лоцманская или собачья будка, пейте там чай и наблюдайте за всем своими глазами.
Если при подъеме якоря дует ветер, будьте готовы отпустить парус, когда добьетесь полностью.Завяжите ремешок грота и наденьте строп на боковую часть мачты, чтобы быстро отсоединить и поднять его.Закрепите наименьшее количество завязок паруса узлами, а затем снимите остальные паруса.По крайней мере будьте готовы вытащить или поднять парус, и убедитесь, что лебедка и шкоты на втягивающем тросе хорошо видны.
Вам необходимо подойти к якорю, чтобы разгрузить лебедку, фактически приподняв провисшую цепь.Жест между лучником и рулевым необходим, чтобы сообщить рулевому, что он или она должен ударить по цепи на несколько метров вверх (отметка краски на цепи) и указать направление цепи, чтобы он или она мог двигаться вдоль цепи. .Если цепь забита грязью, чистить ее нет необходимости;лучше это исправить позже.
В случае попадания якорь, скорее всего, будет хорошо вкопан, и брашпиль будет сложно поднять.Когда цепочка расположена вертикально, лук слегка наклонен, что очевидно.Вы также услышите, как бьется брашпиль.Если подождать несколько секунд, отскока лука может оказаться достаточно, чтобы вырвать его снизу.В противном случае вставьте цепь обратно в заглушку, чтобы предотвратить повреждение лебедки во время последующих операций.
Когда цепь надежно закреплена и находится далеко от цепи, подайте сигнал рулевому медленно двигаться вперед на цепи, чтобы вытащить якорь снизу.После того, как вы его отпустите, вы почувствуете и увидите, как поднимается нос, а затем можете подать сигнал рулевому, чтобы он перевел двигатель в нейтральное положение.Теперь выньте цепь из стопора и продолжайте поднимать остальную часть, примерно на глубину воды.
Знаки цепи необходимы для того, чтобы указать, насколько нужно повернуть.На Pelagic цветовой код отображается на передней панели.
Когда якорь всплывает на поверхность, нос унесло ветром, и можно подать сигнал рулевому двигаться дальше.(В это время он/она может чувствовать беспокойство.)
Предположим, однажды, в самый неподходящий момент, брашпиль выйдет из строя.Это может быть вызвано ударной нагрузкой, приводящей к срезанию клавиш на барабане подъемника, или электрическим или гидравлическим отказом системы.Ручное дублирование на большинстве лебедок либо слишком медленное, либо недостаточно мощное — аналогично ручному дублированию на электрических/гидравлических харвестерах.
Чтобы восстановить его вручную, вам понадобятся два запатентованных цепных крюка с проволочными направляющими, достаточной длины, чтобы пройти от носового ролика обратно к основной лебедке в кабине.Почему два?Поскольку новым проводам от роликов, скорее всего, придется обходить тормоз цепи, можно использовать их поочередно, прометывая цепь по длине боковой накладки.
Иногда экскременты по каким-то причинам могут попасть в вентилятор, и чтобы спасти лодку, необходимо отпустить цепь и выбраться из цепи.Если вы видите, что это происходит, пожалуйста, приготовьте руки, ноги и большие крылья.Вы можете привязать его к светлому проводу (по крайней мере, на глубину воды), а другой конец привязать к концу цепи, чтобы вернуть ей первоначальную форму.
Вы отпускаете его, а затем отбрасываете буй в сторону.Если это станет экстренной операцией, то позволить подиуму или голове следовать за подиумом и оставить цепь работать может быть огромным и опасным.Высказываться!
Чтобы предотвратить повреждение, каждую цепь следует соединить с нижней частью цепного шкафчика нейлоновой проволокой определенной длины и присоединить к концу цепи.Леска должна быть достаточно прочной, чтобы удерживать лодку в течение определенного периода времени, и достаточно длинной, чтобы конец цепи мог плавно перемещаться по носовому ролику.Далее вам останется лишь разрезать нейлоновую нить ножом, не причинив никакого вреда.Цепь, прикрепленная к кораблю жесткой дужкой, может стать потенциальной катастрофой.
В следующей части Скип уделяет внимание закреплению яхты на берегу.В высоких широтах в поисках убежища лучше всего заходить на мелководье, чего обычно можно добиться только путем установки линий долготы на побережье.
В «Мире яхт», опубликованном в феврале 2021 года, Кевин Эскофье рассказывает историю своего недавнего затопления в «Vendee Globe», а Джошуа Шэнкл (Joshua Shankle) рассказывает свою историю посреди Тихого океана.
Время публикации: 29 января 2021 г.