На этой фотографии, сделанной 17 ноября 2019 года, изображены обломки поврежденного рыболовного пирса Джеймса Т. Уилсона на палубе баржи.Фото предоставлено: Береговая охрана США.
Национальный совет по безопасности на транспорте сообщил в своем «Сводке о морских происшествиях», опубликованном в четверг, что отказ сварного шва в конечном итоге привел к тому, что баржа оторвалась от швартовки и серьезно повредила док в Хэмптоне, штат Вирджиния.
Инцидент произошел 17 ноября 2019 года. Незадолго до восхода солнца строительная баржа оторвалась от швартовки в штормовую погоду и дрейфовала на юг примерно 2 мили, прежде чем коснулась и повредила прогулочный причал и пришвартовалась на пляже к северу от рыбацкой лодки.Уорф в Хэмптоне, Вирджиния.
Сотрудники службы экстренной помощи были уведомлены, но не смогли помешать барже продолжать движение по пляжу и в конечном итоге связались с рыболовным пирсом Джеймса Т. Уилсона.Согласно фактам, изложенным в отчете о морской катастрофе, в результате контакта обрушились два бетонных пролета пирса высотой 40 футов.
В момент аварии ни на барже, ни на причале никого не было.В результате аварии никто не пострадал, в результате чего терминал потерял более одного миллиона долларов США, а баржа - примерно 38 000 долларов США.
«Национальный совет по безопасности на транспорте определил, что возможным контактом между баржей YD 71 и рыболовным пирсом Джеймса Т. Уилсона был штифт в швартовном устройстве, который мог свободно работать в плохую погоду, из-за чего баржа дрейфовала контроль.».NTSB считает, что это возможная причина.
Coastal Design & Construction Inc. владеет несколькими швартовными устройствами, которые расположены примерно в 800 футах от моря, к северу от русла реки, ведущей в Янчи.Каждая швартовочная система состоит из якоря весом 4500–5000 фунтов, 120 футов 1,5-дюймовой цепи и швартовочного шара.Прикрепите баржу к нижней цепи с помощью тросовой подвески длиной 60 футов, длиной 1 дюйм и длиной 4 фута.Глаза обычно обведены на передней части баржи.Кроме того, каждая система швартовки имеет цепь длиной от 12 до 15 футов, называемую ураганным кольцом, которая связана звеном нижней цепи.Судно пришвартовано на глубине от 9 до 10 футов, дно твердое, песчаное, а диапазон приливов составляет 2,5 фута.Швартовное оборудование было поставлено раньше, чем было предусмотрено в проекте строительства, но в августе 2019 года оно было проверено и признано удовлетворительным.Эта работа была удовлетворительной.
Кольцо урагана привязано к нижней цепи на расстоянии 15 футов ниже причального шара.Корона наручников прошла через каждый край ураганного кольца.Штифт скобы проходит через звено нижней цепи, а средняя шпилька снята и зафиксирована гайкой.Всегда приваривайте гайку к штифту скобы, чтобы предотвратить ее ослабление.
После того, как тяжелое крановое судно VB-10000 выполнило второй из семи разрезов в масштабной операции по удалению затонувших кораблей, кормовая часть Golden Ray была поднята на баржу.Вон тот…
На прошлой неделе контейнеровоз Evergreen пострадал от суровых погодных условий у берегов Японии и потерял борт 36 контейнеров.Инцидент с потерянным контейнером произошел в…
В субботу экипаж совершил второе затонувшее судно Golden Ray в заливе Сент-Саймонс, штат Джорджия.Сейчас деталь ожидает подъема на баржу для обработки…
Необходимые файлы cookie абсолютно необходимы для нормальной работы веб-сайта.Эта категория содержит только файлы cookie, которые обеспечивают основные функции и функции безопасности веб-сайта.Эти файлы cookie не хранят никакой личной информации.
Любые файлы cookie, которые не особенно необходимы для нормальной работы сайта.Эти файлы cookie специально используются для сбора личных данных пользователя посредством анализа, рекламы и другого встроенного контента и называются ненужными файлами cookie.Вы должны получить согласие пользователя, прежде чем запускать эти файлы cookie на своем веб-сайте.
Время публикации: 7 января 2021 г.