Trh so železnou rudou sa sústreďuje najmä na rozvoj Číny, čo nie je prekvapujúce, pretože najväčší svetový nákupca tovaru predstavuje približne 70 % svetového oceánu.
Zvyšných 30 % je však skutočne dôležitých – po pandémii koronavírusu existujú náznaky, že dopyt sa zotavil.
Podľa údajov o sledovaní lodí a prístavoch, ktoré zostavila spoločnosť Refinitiv, celkové emisie morskej železnej rudy z prístavov v januári predstavovali 134 miliónov ton.
Ide o nárast zo 122,82 milióna ton v decembri a 125,18 milióna ton v novembri a je to tiež približne o 6,5 % viac ako produkcia v januári 2020.
Tieto čísla skutočne naznačujú oživenie svetového trhu lodnej dopravy.Kolaps podporil názor, že hlavní kupci mimo Číny, konkrétne Japonsko, Južná Kórea a západná Európa, začali zvyšovať svoju silu.
Čína v januári doviezla z mora 98,79 milióna ton surovín na výrobu ocele, čo pre zvyšok sveta znamená 35,21 milióna ton.
V rovnakom mesiaci roku 2020 dosiahol svetový dovoz okrem Číny 34,07 milióna ton, čo predstavuje medziročný nárast o 3,3 %.
Nezdá sa, že by to bol významný nárast, ale z hľadiska škôd na globálnej ekonomike počas blokovania s cieľom obmedziť šírenie koronavírusu po väčšinu roka 2020 je to v skutočnosti silný odraz.
Dovoz železnej rudy do Japonska v januári predstavoval 7,68 milióna ton, čo je o niečo viac ako 7,64 milióna ton v decembri a 7,42 milióna ton v novembri, ale ide o mierny pokles zo 7,78 milióna ton v januári 2020.
Južná Kórea doviezla v januári tohto roku 5,98 milióna ton, čo je mierny nárast z 5,97 milióna ton v decembri, ale menej ako 6,94 milióna ton v novembri a 6,27 milióna ton v januári 2020.
V januári západoeurópske krajiny doviezli 7,29 milióna ton.Ide o nárast zo 6,64 milióna v decembri a 6,94 milióna v novembri a len o niečo menej ako 7,78 milióna v januári 2020.
Stojí za zmienku, že západoeurópsky dovoz sa z júnového minima 4,76 milióna ton v roku 2020 zvýšil o 53,2 %.
Podobne japonský januárový dovoz vzrástol o 51,2 % v porovnaní s najnižším mesiacom minulého roka (5,08 milióna ton v máji) a dovoz z Južnej Kórey vzrástol o 19,6 % v porovnaní s najhorším mesiacom roku 2020 (5 miliónov ton vo februári).
Celkovo z údajov vyplýva, že hoci je Čína stále hlavným dovozcom železnej rudy a výkyvy čínskeho dopytu majú obrovský vplyv na predaj železnej rudy, úloha menších dovozcov môže byť podceňovaná.
Platí to najmä vtedy, ak rast čínskeho dopytu (v druhej polovici roku 2020, keď Peking zvyšuje stimulačné výdavky) začne slabnúť, keďže sa v roku 2021 začnú sprísňovať menové opatrenia.
Oživenie Japonska, Južnej Kórey a ďalších menších ázijských dovozcov pomôže vyrovnať akékoľvek spomalenie čínskeho dopytu.
Západná Európa je ako trh so železnou rudou do určitej miery oddelená od Ázie.Ale jedným z najväčších brazílskych dodávateľov je Brazília a nárast dopytu zníži množstvo železnej rudy vyvážanej z juhoamerických krajín do Číny.
Okrem toho, ak je dopyt v západnej Európe slabý, bude to znamenať, že niektorí z jej dodávateľov, ako napríklad Kanada, budú povzbudzovaní k preprave do Ázie, čím sa zintenzívni konkurencia s ťažkými váhami železnej rudy.Austrália, Brazília a Južná Afrika sú najväčšie na svete.Traja odosielatelia.
Cena železnej rudy je stále do značnej miery poháňaná dynamikou čínskeho trhu.Hodnotiaca referenčná hodnota 62 % spotovej ceny rudy Agentúry Argus pre správu cien komodít bola na historických maximách, pretože dopyt Číny bol elastický.
Spotová cena uzavrela v pondelok na 159,60 USD za tonu, čo je viac ako doteraz minimum 149,85 USD z 2. februára tohto roku, ale nižšie ako 175,40 USD z 21. decembra, čo je najvyššia cena za posledné desaťročie.
Keďže existujú náznaky, že Peking môže tento rok znížiť stimulačné výdavky, ceny železnej rudy boli v posledných týždňoch pod tlakom a úradníci vyhlásili, že výroba ocele by sa mala znížiť, aby sa znížilo znečistenie a spotreba energie.
Je možné, že silnejší dopyt v iných častiach Ázie poskytne určitú podporu pre ceny.(Editácia Kennetha Maxwella)
Prihláste sa na odber denných horúcich noviniek z Financial Post, divízie Postmedia Network Inc.
Postmedia sa zaviazala udržiavať aktívne a mimovládne fórum na diskusiu a vyzýva všetkých čitateľov, aby sa podelili o svoje názory na naše články.Kontrola komentárov môže trvať až hodinu, kým sa objavia na webovej lokalite.Žiadame vás, aby boli vaše komentáre relevantné a rešpektujúce.Povolili sme e-mailové upozornenia – ak dostanete odpoveď na komentár, vlákno komentárov, ktoré sledujete, je aktualizované alebo používateľ, ktorého sledujete, teraz dostanete e-mail.Ďalšie informácie a podrobnosti o tom, ako upraviť nastavenia e-mailu, nájdete v našich Pokynoch pre komunitu.
©2021 Financial Post, dcérska spoločnosť Postmedia Network Inc. všetky práva vyhradené.Neoprávnená distribúcia, šírenie alebo dotlač je prísne zakázaná.
Táto webová stránka používa súbory cookie na prispôsobenie vášho obsahu (vrátane reklamy) a umožňuje nám analyzovať návštevnosť.Prečítajte si viac o súboroch cookie tu.Pokračovaním v používaní našej webovej stránky súhlasíte s našimi zmluvnými podmienkami a zásadami ochrany osobných údajov.
Čas odoslania: 24. februára 2021