Skip Novak vysvetlil svoj princíp ukotvenia založený na skutočnosti, že musí byť stabilný za určitých extrémnych podmienok extrémne vysokej zemepisnej šírky
Kotviace vybavenie a kotviaca technika sú najzákladnejšími aspektmi úspešnej a bezpečnej plavby.Existuje mnoho typov kotiev a niektoré sú pre určité typy dna vhodnejšie ako iné.V každom prípade musíte predpokladať, že pri dlhej plavbe narazíte na rôzne druhy dna, takže úspešné držanie nemožno zaručiť.
Jedno je však isté: ťažšie ako odporúčané pozemné náčinie nespôsobí žiadnu škodu.Napríklad na 55 stôp vysokom luku ďalších 10-15 kg nie je prítomných ani prítomných z hľadiska výkonu.
Reťaz alebo nylonová jazda?Pre mňa musím reťaz zakaždým pripútať a je o dve ťažšie, ako sa navrhuje.Keď rýchlosť vetra presiahne 50 uzlov, všetky kotviace laná sú vytiahnuté a korma je takmer blízko kormy.Táto voľba vám môže poskytnúť pokoj.
Celý proces kladenia, nastavovania, vyrovnávania a obnovovania kotvy sme demonštrovali v sprievodnom videu (ako je uvedené vyššie) - mimochodom, po nastavení kotvy do tejto polohy nám to umožnilo stráviť noc vo vetre nad 55 uzlov .
Čitatelia sa zídu, som fanúšikom ťažkej techniky, len to raz nechajte.Nepoužil som nákladné auto, ktoré spadlo dva kotviace body, ani som nemal francúzsky systém, ktorý by spájal ľahšie kotviace body v sérii s hlavným kotviacim bodom.Zdá sa, že toto všetko mi prinesie zjazvené kĺby.
Proces priblíženia sa k kotviacemu bodu (ako vstúpiť do neznámeho zálivu je popísaný v časti 9) (najmä pri silnom vetre) by mal začať záchranným plánom.Inými slovami, ak ho nemôžete dobre lokalizovať alebo kotva nie je upevnená alebo motor vypadol skôr, ako ste pripravení ho zložiť, ako sa vyslobodíte?To môže znamenať, že sa musíte dostať z problémov.
Zdá sa, že chybou mnohých ľudí je, že loď vypláva príliš skoro a zdá sa, že je to nepriamo úmerné skúsenostiam posádky.Niekedy som dokonca videl členov posádky, ako si obliekajú plachty a zrolujú plachty!
Rád sa plavím tak ďaleko, ako je to možné.To môže znamenať zníženie rýchlosti pridaním útesu a zrolovania výložníka, ale ponechať si plachtu až na poslednú chvíľu.Pri spúšťaní napájacej siete nechajte popruh otvorený a pripravte sa na zdvíhanie.Ak sa niečo pokazí, viem, že vyplávam a mám mentálny plán, ako vyplávať (teraz je to automatické).
Napríklad na Pelagic by som mohol použiť podoprenú plachtu Staysail a uvoľnenú hlavnú, čo mi poskytne veľmi tesný kruh riadenia.Podobne si nacvičte jazdu od kotviaceho bodu – možno to budete musieť naozaj urobiť.
Pri dosiahnutí požadovanej polohy a hĺbky kapitán určí, koľko reťazí má dať.Dôležité je, aby všetko prebehlo hladko, pretože pri silnom vetre každé zaváhanie alebo pád spôsobí odklon kotviaceho bodu od značky.
Akonáhle sa pohyb vpred zastaví, silný vietor okamžite chytí provu alebo druhú stranu a loď sa navinie.Nemá zmysel sledovať motor.Kotva musí naraziť na dno v požadovanej polohe, potom sa reťaz uvoľní a umiestni na dno v synchronizácii s pohybom lode plaviacej sa po vetre.Nehádžte veľké množstvo reťaze na hornú časť kotvy, pretože by sa zašpinila, zakopla a čokoľvek by zadržala.
Každý, kto platí za reťaz, musí hrať loď a otáčať ju po etapách, aby sa prova udržala v smere vetra
Teraz, každý, kto zaplatí reťaz, musí hrať s loďou ako pstruh, poklepať na reťaz v správnom čase, aby sa luk udržal viac-menej vo vetre, a potom ju uvoľniť, aby zaplatil za dostatok reťaze, aby kotva neťahala .Ak je počet požadovaných reťazí nedostatočný (najmenej 5:1 alebo viac pri silnom vetre), je najlepšie reťaz zablokovať zátkou a odstrániť záťaž z navijaka.Potom skontrolujte, či sa ťahá.
Keď ste si istí, že kotviaca skrutka je v správnej polohe, môžete na reťaz nainštalovať tlmič, aby ste eliminovali náraz systému, keď je reťaz pevne uchytená, čo môže byť pri silnom vetre tesné.Na reťaz používame nylonové lano s veľkým priemerom, ktoré má priemyselné reťazové čeľuste a spojovaciu slučku, ktorá sa môže omotať okolo nepriestrelného stĺpika.
Teraz nastavte hĺbku a/alebo výstrahu GPS, urobte si vizuálne pokyny a dajte si šálku čaju.Ak máte búdu pre pilota alebo psa, pite tam čaj a všetko pozorujte na vlastné oči.
Ak vietor fúka, keď sa kotva zdvíha, buďte prosím pripravení vyplávať, keď narazíte úplne.Uviažte lano hlavnej plachty a položte popruh na stranu sťažňa, aby ste ho rýchlo uvoľnili a zdvihli.Upevnite najmenej väzieb plachiet uzlami a potom stiahnite ostatné plachty.Pripravte sa aspoň na vytiahnutie alebo zdvihnutie plachty a uistite sa, že navijak a plachty na sťahovacej šnúre sú dobre viditeľné.
Musíte sa pohnúť ku kotve, aby ste zložili náklad na navijak, vlastne zdvihnutím uvoľnenej reťaze.Gesto medzi lukostrelcom a kormidelníkom je nevyhnutné, aby ste kormidelníkovi povedali, že musí trafiť reťaz o niekoľko metrov vyššie (značka farby na reťazi) a smer reťaze, aby mohol kormidlovať pozdĺž reťaze. .Ak je reťaz plná blata, nie je potrebné reťaz čistiť;najlepšie je to opraviť neskôr.
Ak zasiahnete, kotva bude pravdepodobne dobre vykopaná a navijak bude ťažké zdvihnúť.Keď je retiazka zvislá, mašlička je mierne naklonená, čo je zrejmé.Budete tiež počuť, ako sa navijak potýka.Ak počkáte pár sekúnd, odraz luku môže stačiť na jeho vytrhnutie zospodu.Ak nie, vložte reťaz späť do zástrčky reťaze, aby ste zabránili poškodeniu navijaka počas nasledujúcich operácií.
S pevne upevnenou reťazou a ďaleko od reťaze dajte kormidelníkovi signál, aby na reťazi pomaly jazdil dopredu a vytiahol kotvu zospodu.Po uvoľnení pocítite a uvidíte, ako sa predka dvíha a potom môžete kormidelníkovi signalizovať, aby zaradil motor do neutrálu.Teraz vyberte reťaz zo zátky a pokračujte v zdvíhaní zvyšku, ktorý je približne v hĺbke vody.
Reťazové značky sú nevyhnutné na to, aby vás nasmerovali, o koľko odbočiť.Na Pelagic je kód farby zobrazený na prednej palube
Keď kotva prerazí hladinu, luk odfúkol vietor a vy môžete dať kormidelníkovi signál, aby išiel ďalej.(V tejto chvíli môže pociťovať úzkosť.)
Predpokladajme, že jedného dňa, v tú najnevhodnejšiu chvíľu, navijak zlyhá.Môže to byť spôsobené nárazovým zaťažením, ktoré prereže kľúče na bubne zdvíhacieho zariadenia, alebo elektrickou alebo hydraulickou poruchou systému.Manuálne ovládanie na väčšine navijakov je buď príliš pomalé, alebo nie je dostatočne výkonné – podobne ako manuálne ovládanie na elektrických/hydraulických harvestoroch.
To, čo potrebujete na manuálne obnovenie, sú dva patentované hákové reťazové háky s drôtenými vodidlami dostatočne dlhými na to, aby sa dostali z kladky späť do hlavného navijaka kokpitu.Prečo dve?Pretože nové lanká z valčekov budú musieť s najväčšou pravdepodobnosťou obísť brzdu reťaze, môžete ich použiť striedavo, pričom reťaz pretiahnete pozdĺž bočnej plošiny.
Niekedy môžu exkrementy z nejakého dôvodu zasiahnuť ventilátor a aby ste zachránili loď, musíte pustiť reťaz a dostať sa z reťaze.Ak to uvidíte, pripravte si ruky, nohy a veľké blatníky.Môžete ju priviazať na ľahký drôt (aspoň taký dlhý, ako je hĺbka vody) a druhý koniec priviazať ku koncu reťaze, aby ste jej vrátili pôvodný tvar.
Necháte to ísť a potom odhodíte bójku nabok.Ak sa to stane núdzovou operáciou, môže byť obrovské a nebezpečné nechať pódium alebo hlavu nasledovať pódium a nechať reťaz bežať.Hovoriť nahlas!
Aby sa predišlo poškodeniu, každá reťaz by mala byť pripojená k spodnej časti skrinky reťaze pomocou určitej dĺžky nylonového drôtu a pripojená ku koncu reťaze.Rybárska šnúra by mala byť dostatočne pevná, aby udržala loď na určitý čas, a dostatočne dlhá, aby koniec reťaze mohol hladko prechádzať po kladke.Potom už stačí nylonovú niť odrezať nožom bez toho, aby došlo k poškodeniu.Reťaz, ktorá je pripevnená k lodi pevným okovom, môže byť potenciálnou katastrofou.
V ďalšej časti Skip obracia svoju pozornosť na zabezpečenie jachty k brehu.Vo vysokých zemepisných šírkach je najlepšie vstúpiť do plytkých vôd, aby ste našli úkryt, čo sa dá zvyčajne dosiahnuť iba vytýčením čiar zemepisnej dĺžky na pobreží.
V knihe „Yacht World“, ktorá vyšla vo februári 2021, Kevin Escoffier rozpráva príbeh o svojom nedávnom potopení v „Vendee Globe“ a Joshua Shankle (Joshua Shankle) rozpráva svoj príbeh uprostred Pacifiku.
Čas odoslania: 29. januára 2021