Vyv Cox hovorí, že je dobré mať pevnú kotvu, ale rovnako dôležité je mať pozemné náčinie, ktoré vás udrží v bezpečí.
So vznikom nových materiálov a dizajnov, zdokonaľovaním zariadení používaných v iných technológiách alebo zdokonaľovaním existujúcich predmetov sa zariadenia používané na kotvenie našich lodí neustále vyvíjajú.
Dá sa povedať, že celá loď, ktorá spája kotvu s loďou, je zložená z mnohých rôznych častí, prinajmenšom tak dôležitých ako špecifikácia kotvy.
Ak správne pochopíte možnosti a obmedzenia pozemného vozíka a následne ho nastavíte, môžete si byť istí, že kontroverzný „najslabší článok“ vás nedostane do problémov.
Jazda (vo vyššom veku nazývaná „kábel“) znamená spojenie medzi kotvovou tyčou a pevným bodom na druhom konci lode.
Zvyčajne sa vzťahuje na jazdu s plnou reťazou alebo hybridnú jazdu, čo znamená reťaz a lano, ale v skutočnosti tento výraz zahŕňa aj akýkoľvek komponent používaný na spojenie ktorejkoľvek ich časti dohromady.
V mnohých prípadoch nie je problém so zapletením reťaze, čo je správne, ak zistíte, že to potrebujete, mojím mottom je namontovať, ale nie je to tak.
Moja voľba je nainštalovať jeden, pretože to veľmi uľahčí otáčanie kotvovej skrutky po obnove a nevyhnutne dôjde k „chybe“.To môže byť dokonca potrebné pre niektoré samoštartovacie a obnovovacie kotevné systémy.Nepostrádateľný.
Niektoré reťaze sa prirodzene krútia, čo môže byť spôsobené nerovnomerným opotrebovaním susedných článkov, a niektoré tvary kotiev sa pri obnove prudko otáčajú.
Ak zistíte, že reťaz je v skrinke pri zotavovaní často skrútená alebo skrútená, možno vám pomôže obratlík.
Čapy 10 mm okov môžu prechádzať cez 8 mm spoje a väčšina moderných kotiev je vybavená drážkami, aby umožnili priechod oká strmeňa.
Zdá sa, že tvar „D“ poskytuje lepšiu pevnosť v priamom smere, ale tvar luku sa zdá byť schopnejší vyrovnať sa so zmenami v smere napätia.
Realita je taká, že keď som deštruktívne testoval tieto dva typy, medzi týmito dvoma tvarmi nebol žiadny výrazný rozdiel.
Okovy z nehrdzavejúcej ocele zakúpené spoločnosťou Chandler sú vo všeobecnosti pevnejšie ako ich pozinkované ekvivalenty, ako je uvedené v tabuľke 1 nižšie.
Ak sa však pozrieme na závesy z pozinkovanej legovanej ocele používané v zdvíhacích a zdvíhacích odvetviach, môžeme vidieť, že napríklad séria Crosby G209 A v tabuľke 2 je oveľa pevnejšia ako akýkoľvek testovaný „offshore“ produkt.
Podobne pevnosť, ktorú poskytuje tepelne upravená legovaná oceľ, výrazne prevyšuje údaje získané z rôznych zakúpených položiek, tabuľka 3.
Jeden jej koniec je priviazaný ku kotevnej reťazi a reťaz medzi kotevnou reťazou a kotvou je kratšia.
Alastair Buchan a ďalší profesionálni zaoceánski krížnici vysvetľujú, ako sa najlepšie pripraviť, keď vás „objavia“ a nakoniec zlyháte…
James Stevens, bývalý hlavný inšpektor Yachtmaster RYA, odpovedal na vaše otázky o námornej technológii.Ako zareagujete tento mesiac…
Po spustení nie je ťažké zvládnuť to bez posádky, ale cvičenie môže byť zložité.Profesionálny kapitán Simon Phillips (Simon Phillips) sa podelil o svoje nedostatky…
Na rovnakom princípe som testoval otočný kĺb Osculati, ale na základe mojich skúseností som zistil, že dokáže brzdiť tuhnutie kotvy.
Trh ponúka množstvo oslnivých otočných otočných kolies, od zhruba galvanizovaných dizajnov, ktoré stoja menej ako 10 libier, až po nádherné umelecké diela z cudzích materiálov, všetky s cenami až za 3 čísla.
Rozpočtový konektor bude pomerne ľahký a bude sa spoliehať na dva kovové krúžky, ktoré sú zoskrutkované, ako je znázornené na obrázku vpravo dole.
Ukotvenie obratlíka pomôže eliminovať krútenie, ale rovné bočné ramená môžu pri bočnom zaťažení zlyhať
Tento dizajn je široko predávaný v predajných automatoch a zásielkových predajniach, ale každý dizajn, ktorý sa spolieha na skrutkované časti na prenášanie zaťaženia reťaze alebo kotvy, môže mať nízku nosnosť, takže je najlepšie sa mu vyhnúť.
V deštruktívnom teste som vykonal jediné rotačné spoje s vyššou pevnosťou ako reťaz, ktorá sa má spojiť, tie, v ktorých boli dve kované časti (Osculati a Kong) jednoducho spojené skrutkami.
V tomto prípade je pevnosť poskytovaná kovanou štruktúrou, vlastnou pevnosťou a húževnatosťou, ako je znázornené na obrázku nižšie.
Jediná možná slabina je, že ak chcete povoliť spojovaciu skrutku, tak vždy používam nejakú poistku závitu na otočnej skrutke.
Nevýhodou znázorneného typu je, že hoci konštrukcia vo všeobecnosti poskytuje bočnú nosnosť porovnateľnú s SWL reťaze, akékoľvek uhlové zaťaženie na konci kotvy má tendenciu ohýbať paralelné ramená otočného spoja.
Vymyslel som jednoduchý spôsob, ako sa tomuto problému vyhnúť.Problém bol zaznamenaný v YM (2007) a teraz sa široko používa v odporúčaniach na ukotvenie.
Pridanie troch reťazových článkov medzi otočný bod a kotvu môže zachovať svoje výhody pri plnom kĺbovom spojení
Toto slúži na pridanie dvoch alebo troch prepojení medzi bod otáčania a kotviaci bod, čím sa dosiahne celková artikulácia.
Nedávno niekoľko výrobcov vrátane Mantus a Ultra predstavilo kompaktné, drahé konštrukcie, ktoré dosahujú kĺbové spojenie odstránením bočných ramien.
Horné rotačné zariadenie zobrazené vyššie je Mantus, ktoré používa vstavaný záves v tvare oblúka a kované čapy na znášanie zaťaženia reťaze, zatiaľ čo nižšie rotačné zariadenie Ultra flip používa dva kované čapy a využíva guľový kĺb.Bočné ramená sú lepšie, až do bočného posunu približne 45o stupňov.Vathy robí podobnú rotáciu.
Ak je kotva zaklinená do skaly a smer prílivu a odlivu je obrátený, je možné, že hoci výrobca tvrdí, že medza pevnosti je vyššia ako zaťaženie reťaze, pomerne úzke hrdlo môže byť vystavené vyšším ohybovým zaťaženiam.
Ako približný návod na správnu veľkosť reťaze pre vašu loď stačí použiť 8 mm 30-úrovňovú reťaz, ktorá je dostatočne dlhá na 37 stôp, 10 mm až 45 stôp a viac ako 12 mm, ale posunutie člna je ďalším faktorom.
Je zrejmé, že reťaze potrebné na víkendovú keramiku a predĺžené plavby vo vysokej šírke sú tiež odlišné.
Dobrým spôsobom, ako určiť veľkosť reťazca, je vyhľadať webové stránky s potravinami, ktoré majú dobré informácie.
Pri plavbe po Írskom mori bol môj dosah len viac ako 50 metrov, no pri dlhšej plavbe som si ho predĺžil na súčasných 65 metrov.
Niektoré odľahlé oblasti majú hlbšie vodné kotviská, ktoré môžu trvať až 100 metrov.
Jachta určená na extenzívnu plavbu pravdepodobne unesie vzdialenosť 100 metrov, teda 8 milimetrov s hmotnosťou 140 kilogramov, 10 milimetrov s hmotnosťou 230 kilogramov a uložená v prednej časti pri najnepriaznivejšom plavebnom výkone.
Napríklad, s odkazom na tabuľku 4, 8 mm dlhé 70-úrovňové ložisko 100 metrov namiesto rovnakej dĺžky 10 mm 30-úrovňového môže ušetriť 90 kg kotviacich skriniek a takmer zdvojnásobiť silu jazdca.4 800 kg zvýšený na 8 400 kg.
Námorné reťaze do veľkosti 12 mm sa vyrábajú najmä v Číne, aj keď jeden alebo dvaja európski výrobcovia ich naďalej vyrábajú.
Nominálny stupeň reťaze je 30, ale testy ukazujú, že číslo UTS sa blíži alebo dokonca prekračuje hodnotu požadovanú pre 40.
Mnoho výrobcov znížilo hrúbku zinku vo výrobnom reťazci.Výsledkom je, že mnohí kupujúci nájdu hrdzu už po dvoch alebo troch sezónach.
Je takmer bez hrdze a jej hladký povrch sa nebude hromadiť v skrinke, ale jej cena je asi štvornásobná oproti galvanizovanej reťazi.
Mantus (na obrázku vyššie) a Ultra (na obrázku nižšie) sú moderné gramofóny navrhnuté tak, aby eliminovali slabé stránky prvých gramofónov.
Hlavnou výhodou hybridného jazdenia je zníženie hmotnosti, čo je ideálne pre menšie alebo ľahšie jachty, najmä katamarány.
Lano hybridnej rybárskej udice môže byť trojvláknové alebo chobotnicové.Ak potrebujete prejsť cez navijak, môžete ktorýkoľvek z nich spojiť s reťazou.
Návody na túto operáciu sú bežne dostupné na internete, ale je potrebné nahliadnuť do príručky navijaka, aby ste presne určili typ kĺbu, ktorý cez Cigán prejde.
Na tento účel môže byť najpoužívanejším materiálom nylon, ale používa sa aj polyester.Nylon má väčšiu elasticitu, najmä trojvláknová forma.Hoci sa trojvláknový nylon po určitom čase stáva veľmi tvrdým a ťažko sa ohýba, táto Čína nie je ideálna.Jazda na kotve.
Elasticita je veľmi ideálna, zabezpečuje ju nárazník v celom reťazci, ale je vlastná hybridnému typu.
Strednodobým problémom s kĺbmi je, že lano zostáva mokré po dlhú dobu, čo vedie k predčasnej korózii reťaze.
Pre člny bez navijakov alebo člny používané na klinové tvary môže byť vhodnejšie spojiť náprstok ku koncu lana a pripevniť ho k reťazi pomocou okovu.
Pre väčšinu kotiev v oblasti stredného prílivu sa používajú iba reťaze, čím sa predíde problémom s občasným posielaním lán do priehradky reťaze, v horšom prípade nasávaním vody z potrubia postrekovača.
Niekedy je potrebné spojiť dve alebo viac dĺžok reťazí potrebných na prechod cez navijak.
Môže to byť spôsobené rozhodnutím ťahať dlhšiu reťaz kvôli neustále sa meniacemu terénu alebo jednoducho preto, že je potrebné odstrániť niektoré skorodované články reťaze.
Toto šikovné malé zariadenie sa skladá z dvoch polovíc spoja, ktoré je možné znitovať a vytvoriť tak jeden článok.
Keď sa vytvorí reťaz v tvare C a je vyrobená z rovnakého materiálu ako reťaz, jej pevnosť je približne polovičná v porovnaní s reťazou z mäkkej ocele, ktorá sa má spojiť.
Preto je pevnosť vysokokvalitného C-reťazca vyrobeného z tepelne upravenej legovanej ocele približne dvojnásobná v porovnaní s nízkouhlíkovou oceľou.
Nešťastnou skutočnosťou je, že prevažná väčšina C-článkov predávaných v gondole je vyrobená z mäkkej ocele, prípadne z nehrdzavejúcej ocele.
Opäť sme sa obrátili na odvetvie zdvíhacích zariadení, kde sme zistili, že C-články z legovanej ocele nepoškodia pevnosť reťaze.
Pretože boli kalené a temperované, je potrebné vynaložiť veľké úsilie na ich nitovanie.
Ak za reťaz zaplatíte príliš veľa alebo ak navijak bez toho zlyhá, môže to ľahko spôsobiť stratu uzemňovacieho bloku.
Ak je kotva špinavá alebo v prípade núdze potrebujete kotvu pustiť, musíte byť schopní nechať kotvu bežať pod záťažou a jediný spoľahlivý spôsob je priviazať koniec reťaze do mŕtveho rohu a pozerať sa pri kotve.Skriňu je možné rýchlo odrezať, ak je potrebné reťaz uvoľniť, alebo ju možno odviazať a pripevniť na veľký blatník.
Je priečka upevnená skrutkami a existuje niečo na rozloženie zaťaženia na druhú stranu?
Horká chuť tyče by mala byť pevne pripevnená k upevňovaciemu bodu skrinky, ale v prípade núdze sa musí dať ľahko uvoľniť
Na spojenie reťaze sa používa C-Link.Zložte obe polovice k sebe, nit zatlučte kladivom do otvoru a potom unášajte, kým nebude úplne upevnený
Reťaz nominálnej triedy 30 je pravdepodobne najpoužívanejšou reťazou a je zvyčajne úplne spoľahlivá, ale ak je veľkosť lode pre odporúčanú veľkosť zanedbateľná, zvýšenie sklonu môže poskytnúť väčšiu pevnosť bez potreby výmeny navijaka.
Typ otočného spoja by sa nemal spoliehať na skrutky na prenášanie kotviaceho zaťaženia, či už ide o kotvu alebo uchytenie reťaze.
Otočky používajte iba vtedy, ak sú užitočné, pretože nie sú nevyhnutné a spôsobia slabosť pri jazde.
Nylonové lano má väčšiu elasticitu ako polyesterové lano a trojvláknová štruktúra má väčšiu elasticitu ako osemuholníkové záhyby.
Pevnosť reťaze typu C z legovanej ocele v zdvíhacom priemysle je taká silná ako reťaz 30-stupňovej triedy, ale neodporúča sa používať reťaz vyššej triedy.
Vyv Cox je metalurg a inžinier na dôchodku, ktorý zvyčajne trávi šesť mesiacov v roku na svojom Sadler 34 v Stredozemnom mori.
Ak chcete získať všetky najnovšie informácie o svete plachtenia, sledujte naše kanály sociálnych médií Facebook, Twitter a Instagram.
Predplatné môžete získať prostredníctvom nášho oficiálneho internetového obchodu Magazines Direct, vrátane tlačenej a digitálnej verzie, vrátane všetkých poplatkov za poštovné a dopravu.
Čas odoslania: 30. januára 2021