Skip Novak je razložil svoje načelo sidranja, ki temelji na dejstvu, da mora biti stabilno v določenih ekstremnih ekstremnih pogojih visoke zemljepisne širine
Oprema za sidranje in tehnologija sidranja sta najosnovnejša vidika uspešnega in varnega križarjenja.Obstaja veliko vrst sider in nekatera so bolj primerna za določene vrste dna kot druga.V vsakem primeru morate domnevati, da se bodo med dolgim potovanjem srečali z različnimi vrstami dna, zato uspešnega držanja ni mogoče zagotoviti.
Vendar pa je ena stvar gotova: težji talni pribor od priporočenega ne bo povzročil nobene škode.Na primer, na 55 čevljev visokem loku dodatnih 10-15 kg ni niti prisotno niti ni prisotno v smislu zmogljivosti.
Verižna ali najlonska vožnja?Jaz moram vsakič na verigo in je dve težji od predlaganega.Ko hitrost vetra preseže 50 vozlov, se vsi sidrni kabli izvlečejo in krma se skoraj približa krmi.Ta izbira vas lahko pomiri.
V priloženem videoposnetku (kot zgoraj) smo prikazali celoten postopek odložitve, postavitve, varovanja in ponovne vzpostavitve sidra - mimogrede, po nastavitvi sidra v ta položaj nam je omogočilo, da smo preživeli noč v vetru nad 55 vozlov .
Bralci se bodo zbrali, jaz sem ljubitelj težke opreme, pusti jo enkrat.Nisem uporabil tovornjaka, ki bi spustil dve sidrni točki, niti nisem imel francoskega sistema, ki bi serijsko povezoval lažje sidrne točke z glavnim sidriščem.Zdi se, da mi bo vse to prineslo brazgotinaste členke.
Postopek približevanja sidrišču (kako vstopiti v neznani zaliv je opisano v 9. delu) (predvsem pri močnem vetru) je treba začeti z načrtom reševanja.Z drugimi besedami, če ga ne morete dobro locirati ali sidro ni pritrjeno ali je motor ugasnil, preden ste ga pripravljeni odložiti, kako se boste rešili?To lahko pomeni, da se morate rešiti težav.
Zdi se, da je napaka mnogih ljudi ta, da jadrnica izpluje prezgodaj, in zdi se, da je obratno sorazmerna z izkušnjami posadke.Včasih sem celo videl člane posadke, kako si nadenejo prevleke za jadra in zvijejo škote!
Rad še naprej jadram, kolikor je to izvedljivo.To lahko pomeni zmanjšanje hitrosti z dodajanjem grebena in zvijanjem floka, vendar obdržati jadro do zadnje minute.Ko spuščate električno omrežje, naj bo zanka odprta in se pripravite na dviganje.Če gre kaj narobe, vem, da bom izplul, in imam miselni načrt, kako izpluti (zdaj je samodejno).
Na primer, na Pelagicu bi lahko uporabil podprto Staysail in ohlapno glavno jadro, kar mi bo dalo zelo tesen krmilni krog.Podobno vadite vožnjo stran od sidrne točke - morda boste morali to res narediti.
Ko doseže zahtevano lego in globino, kapitan določi, koliko verig naj postavi.Pomembno je, da vse poteka gladko, saj ob močnem vetru vsako oklevanje ali padec povzroči, da se sidrišče odmakne od oznake.
Ko se gibanje naprej ustavi, bo močan veter takoj zgrabil premec ali drugo stran in čoln se bo navil.Nima smisla slediti motorju.Sidro mora zadeti dno v želenem položaju, nato se veriga sprosti in položi na dno sinhrono z gibanjem ladje, ki pluje proti vetru.Ne vrzite velike količine verige na vrh sidra, ker se bo umazala, spotaknila in karkoli zadržala.
Vsakdo, ki plača za verigo, mora igrati s čolnom in ga obračati po stopnjah, da premec ostane v vetru
Zdaj mora vsak, ki plača verigo, igrati s čolnom kot postrv, udariti po verigi ob pravem času, da bo premec bolj ali manj v vetru, nato pa jo zrahljati, da bo plačal dovolj verige, da se sidro ne bo vleklo .Kadar je potrebno število verig nezadostno (vsaj 5:1 ali več v pogojih močnega vetra), je najbolje, da verigo zaklenete s čepom in odstranite obremenitev z vitla.Nato preverite, ali vlečete.
Ko ste prepričani, da je sidrni vijak v pravilnem položaju, lahko na verigo namestite blažilnik, da preprečite vpliv sistema, ko je veriga tesno oprijeta, kar je lahko tesno ob močnem vetru.Na verigi uporabljamo najlonsko vrv velikega premera, ki ima industrijske verižne kremplje in spojno zanko, ki se lahko ovije okoli neprebojnega stebra.
Zdaj nastavite globino in/ali opozorilo GPS, vzemite nekaj vizualnih navodil in popijte skodelico čaja.Če imate pilotsko ali pasjo uto, tam popijte čaj in opazujte vse na lastne oči.
Če piha veter, ko se sidro dviguje, bodite pripravljeni, da izplujete, ko zadenete do konca.Zavežite vrvico glavnega jadra in namestite zanko na stran jambora, da jo hitro sprostite in dvignete.Popravite najmanj vezi za jadra z vozli, nato pa snemite ostala jadra.Bodite vsaj pripravljeni izvleči ali dvigniti jadro in se prepričajte, da so vitel in škote na uvlečni vrvi jasno vidni.
Morate se premakniti do sidra, da razbremenite tovor na vitlu in dejansko dvignete ohlapno verigo.Pokret med strelcem in krmarjem je bistvenega pomena, da pove krmarju, da mora zadeti verigo nekaj metrov navzgor (barvna oznaka na verigi) in smer verige, da lahko krmari po verigi. .Če je veriga polna blata, verige ni treba čistiti;najbolje je popraviti pozneje.
Če je zadeto, bo sidro verjetno dobro vkopano, vitel pa bo težko dvigniti.Ko je veriga navpična, je lok rahlo nagnjen, kar je očitno.Slišali boste tudi boj vitla.Če počakate nekaj sekund, bo odboj loka morda dovolj, da ga odtrgate od dna.Če ni, vstavite verigo nazaj v čep verige, da preprečite poškodbe vitla med nadaljnjimi operacijami.
Ko je veriga trdno pritrjena in daleč stran od verige, pokažite krmarju, naj počasi zapelje naprej na verigi, da izvleče sidro z dna.Ko ga sprostite, boste začutili in videli, kako se premec dviguje, nato pa lahko krmarju date znak, naj motor nastavi v prosti tek.Zdaj vzemite verigo iz zamaška in nadaljujte z dvigovanjem preostanka, kar je približno globina vode.
Oznake verige so bistvenega pomena, da vas vodijo, koliko obrniti.Na Pelagic je barvna koda prikazana na sprednji palubi
Ko sidro prebije gladino, je premec odpihnil veter in krmarju lahko daste znak, naj gre naprej.(Takrat se lahko počuti zaskrbljenega.)
Recimo, da bo nekega dne, v najbolj neprimernem trenutku, vitel odpovedal.To lahko povzroči udarna obremenitev, ki prereže ključe na dvižnem bobnu, ali električna ali hidravlična okvara sistema.Ročne preglasitve na večini vitlov so prepočasne ali premalo zmogljive - podobno kot ročne premostitve na električnih/hidravličnih kombajnih.
Kar potrebujete, da ga ročno obnovite, sta dva lastniška kavljasta verižna kavlja z žičnimi vodili, ki sta dovolj dolga, da gresta od premčnega valja nazaj do glavnega vitla v pilotski kabini.Zakaj dva?Ker bodo nove žice iz valjev najverjetneje morale zaobiti zavoro verige, jih lahko uporabite izmenično, tako da po dolžini verige pometete vzdolž stranske plošče.
Včasih lahko iztrebki iz nekega razloga zadenejo ventilator in da rešite čoln, morate spustiti verigo in izstopiti iz verige.Če opazite, da se to dogaja, pripravite roke, noge in velike blatnike.Lahko ga privežete na lahko žico (vsaj tako dolgo, kot je globina vode), drugi konec pa privežete blizu konca verige, da ji povrnete prvotno obliko.
Pustiš ga, nato vržeš bojo na stran.Če to postane nujna operacija, je lahko ogromno in nevarno pustiti stopničke ali glavo slediti stopničkam in pustiti verigo teči.Spregovori!
Da preprečite poškodbe, je treba vsako verigo povezati z dnom omarice za verigo z določeno dolžino najlonske žice in spojiti na konec verige.Ribiška vrvica mora biti dovolj močna, da podpira čoln nekaj časa, in dovolj dolga, da lahko konec verige gladko teče na valju premca.Nato morate samo prerezati najlonsko nit z nožem, ne da bi pri tem povzročili kakršno koli škodo.Veriga, ki je na ladjo pritrjena s trdim obeskom, je lahko potencialna katastrofa.
V naslednjem delu se Skip osredotoči na pritrditev jahte na obalo.V visokih zemljepisnih širinah je najbolje vstopiti v plitvine, da bi našli zavetje, kar je običajno mogoče doseči le s postavitvijo dolžinskih črt na obali.
V "Svetu jaht", objavljenem februarja 2021, Kevin Escoffier pripoveduje zgodbo o svojem nedavnem potopu v "Vendee Globe", in Joshua Shankle (Joshua Shankle) pripoveduje svojo zgodbo sredi Pacifika
Čas objave: 29. januarja 2021