I fortë, i gjerë dhe i shpejtë, Duncan Kent inspektoi një nga anijet më të njohura në mega jahtet Dufour
Dufour 425 GL ofron një plan urbanistik praktik për ekuipazhet me dorë të shkurtër.Kredia e imazhit: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Të gjitha seritë e jahteve të lundrimit Grand Grand (GL) të Dufour janë projektuar për të maksimizuar volumin e brendshëm, kështu që nga rrota e mesme deri te pjesa e pasme, ka gjithmonë rreze të bollshme drite.
Me fjalë të tjera, në shumicën e rasteve, ato gjithashtu ofrojnë ndryshime të mira të shpejtësisë dhe performancë të qëndrueshme dhe të ekuilibruar lundrimi.
Dufour 425 GL nuk është vlerësuar kurrë si një jaht lundrimi blu, por është mjaft i fortë për të kaluar oqeanin në mënyrën e duhur dhe është mjaft i fortë për t'i bërë ballë erërave të forta dhe erërave me lehtësi.
Harku i saj i këndshëm, kërcelli i varur dhe linja e gjatë e ujit e bëjnë atë të përballet me erën shpejt dhe pa dhunë, ndërsa gërvishtja e saj e cekët dhe thepi i gjerë e bëjnë atë të rrëshqitshme në erë.
Trupi dhe kuverta e ndërtuar me dorë janë bërë nga rrëshirë rezistente ndaj ujit për të siguruar integritet dhe qëndrueshmëri.
Me telat e forta gjatësore të bykut të përforcuar Twaron dhe kornizën e dyshemesë së rëndë të derdhur, ajo është edhe e ngurtë dhe e fortë.
Kuverta e saj është një formim rrëshirë poliesteri i injektuar me vakum me një bërthamë druri balsa, i cili siguron izolim dhe ngurtësi shtesë.
Ajo ka kavilje në formë fin thellë në këmbë dhe një llambë çakëlli prej gize në këmbët e saj, që do të thotë se ajo është e ngurtë.
I njëjti timon i thellë, gjysmë i ekuilibruar i lopatës siguron që ajo të mund të gjurmojë mirë dhe nuk do të humbasë kontrollin e saj mbi ujin kur shkel fort.
Paraqitja e gjerë dhe praktike e kuvertës siguron komoditetin e personelit me duar bosh, ndërkohë që e mban pajisjen e punës të thjeshtë dhe të përshtatshme.
Kjo mundëson qasje të lehtë dhe të sigurt në të njëjtin shtrat të pastër të përparmë, duke i lejuar stafit të punojë në terren dhe të lundrojë përpara.
Drita e erës së spirancës nën kuvertë dhe dollapët e zinxhirit të ankorimit në kuvertë të thellë e bëjnë ankorimin e lehtë, dhe po ashtu edhe rrotat e shkurtra dhe të përkulura me dy harqe, gjë që lejon spirancën e dytë të vendoset në mot të keq.
Dufour 425 GL ka rrota të dyfishta që hapin kabinën lart, dhe së bashku me sediljen e madhe të vozitjes me tërheqje, mund të hyni lehtësisht në platformën e hipjes dhe shkallët e palosshme përmes dyerve të trarëve.
Megjithëse Dufour 425 GL mund t'i rezistojë më shumë shpejtësive të lundrimit, shpejtësia e shkëmbit është rreth 20 nyje, kështu që është më komode për të hipur.Burimi i imazhit: Dufour Yachts
Në modelin me tre kabina, të dy dollapët e sediljeve janë të cekëta, por ka vetëm dy ndarje, njëra prej të cilave është me thellësi të plotë dhe duhet të jetë si sfungjer.
Çikriku i Genoas është afër kaskës, por bordi kryesor përfundon në çatinë e makinës.Nëse e përdorni me një dorë në kushte me erë të fortë, mund të jetë i bezdisshëm.
Pajisja e saj është 15/16 e rezultatit, me një shpërndarës të dyfishtë fshirjeje, një Genoa të përdredhur 135% dhe dy shkëmbinj nënujorë, një lundër kryesor gjysmë të laminuar.
Mbulesa dhe mbulesa e poshtme të dyja përfundojnë në një pllakë të vetme zinxhir në secilën anë, por janë të përforcuara në mënyrë thelbësore më poshtë me qoshe të rrumbullakosura mbështetëse të forta të derdhura në anën e bykut.
Gatimi në det mund të jetë i paqëndrueshëm, por nuk është i pamundur dhe shefi i kuzhinës mund të ndihmohet duke përdorur mbështetësen si pushim për djegiet.
Sedilja e makinës përfshin një stol të madh në formë U me jastëkë të trashë kontur, dhe një stol të mbushur mirë në anën e kundërt.
Nëse zgjidhet opsioni i konvertueshëm, tabela do të bjerë për të krijuar një vend të dyfishtë shtesë.
Ka hapësirë të mirë ruajtjeje nën jastëkun e sediljes, me përjashtim të skajit ku ndodhet rezervuari i ujit të nxehtë, dhe ka më shumë në dollapin e shpellës pas karriges.
Stacioni i madh i navigimit përpara është i përsosur për ata që duan të vendosin në grafikët e letrës me madhësi të plotë dhe një gamë të gjerë matësash në kuvertë.
Duncan Kent shikoi tregun e lundrimit bregdetar 30 metra dhe zbuloi se kishte shumë para për të shpenzuar…
Një jaht 33 këmbë me një kabinë të madhe, timonë të dyfishtë, bar të lagësht dhe skarë për Barbekju.Më poshtë, ajo ka 9 shtretër…
Ka shumë hapësirë të konsolës, disa prej të cilave janë të anuara, nga korridori mund të shihet grafiku i radarit dhe një panel i mirë ndërprerës me një voltmetër dhe matës rezervuari.
2/2 dhe 3/2 janë më të njohura në kryqëzorë dhe kanë vetëm dy ndarje të forta, me më shumë hapësirë për kutitë e ujit blu dhe vendosjen e pajisjeve shtesë në kuvertë.
Kabina e përparme është kabina më e madhe e pasagjerëve, me shtretër ishujsh të mëdhenj të rehatshëm, hapësirë të bollshme magazinimi, sedilje të vogla dhe një kokë kompakte me dush.
Shtrati në pjesën e pasme të dhomës së motorit është po aq i gjerë, megjithëse hapësira e kokës mbi shtrat është më e kufizuar.
Volvo standarde me aspirim natyral 40 kuaj fuqi mund të mirëmbahet lehtësisht duke ngritur shkallët shoqëruese të menteshës së sipërme dhe/ose duke hequr panelin çerek në çdo ndarje të pasme.
Sipërfaqja e kufizuar e lagësht e 425 dhe vija e gjatë ujore e bëjnë atë të ketë ndryshime mbresëlënëse të shpejtësisë në erëra të lehta ose të forta.
Falë harkut të saj të këndshëm dhe kërcellit të varur, ajo gjithashtu mund të copëtojë brinjët në vend që t'i hedhë në kuvertë.
Dufour 425 GL ka gjithashtu një timon të thellë dhe të ekuilibruar për të maksimizuar kafshimin, por sipërfaqja e timonit është e lehtë.Për të përmirësuar stabilitetin, pjesa më e madhe e çakëlleve të saj prej gize janë të vendosura në fund të këllëfës së aluminit të dizajnuar në mënyrë hidrodinamike.Në llambën e madhe të dritës.
Timoni i thellë dhe i balancuar siguron stabilitet dhe drejtim të lehtë.Kredia e imazhit: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Lëshuar në distancë të afërt mund të bëjë log afër 8 nyje me një shpejtësi prej 16-20 nyje.Edhe në shpërthime të forta, ajo mbetet e ngurtë, e ekuilibruar dhe e parashikueshme.
Nën erërat e kundërta, ajo fluturoi në drejtimin e duhur të erës dhe ishte në gjendje të lundronte 8-9 nyje me një kapiten me një drejtim të vërtetë të erës 16-18 nyje.
Pika e rehatisë së shkëmbit të parë është rreth 20 nyje, por nëse nuk e keni problem të rrezikoni të pini çaj, ajo do të varet atje me siguri, deri në 24 nyje!
Nën veprimin e fuqisë, motori është mjaft i fuqishëm për ta shtyrë këtë byk të lehtë për t'u drejtuar përmes grilës me një shpejtësi të qëndrueshme lundrimi prej 6 nyjesh.
Edhe pse disa njerëz do të instalonin shtytësin opsional të harkut për manovrim të lehtë afër kalatave të ngushta, ajo u soll mirë dhe u pickua shpejt.
Mike dhe Carol Perry e blenë Olietën në tetor 2019 dhe aktualisht e mbajnë atë në Mbretërinë e Bashkuar, megjithëse planifikojnë të transferohen së shpejti në Greqi.
I pyetur se si ka qenë deri tani, Majk tha: “Nuk kam pasur mundësi të mjaftueshme për ta lundruar, por cilësia e ndërtimit duket se është e lartë.Sidoqoftë, pronari i mëparshëm e injoroi seriozisht dhe kaloi shumë kohë.Riparimet dhe përditësimet.Deri më tani, më duhet të instaloj pajisje të reja për funksionim dhe në këmbë, të rindërtoj ngrohëset dhe pompat e grumbullimit të Webasto, të riparoj rrjedhjet e ujit në shtëpi (çuditërisht, pas pompës u instalua një filtër, i cili bëri që ajo të bllokohej nga mbeturinat), riprodhoi të gjitha pajisjet elektrike instalimet.Lidhur dhe mirëmbajtur plotësisht sistemin e velave dhe shkëmbinjve.
"Era do të prishet gjithashtu kur të përdoret për herë të parë," shtoi Majk.“Motori që është përdorur vetëm për 950 orë tani kërkon një riparim të plotë të sistemit të tij të karburantit.
“Blerja jonë e parë e madhe ishte një kabinë e personalizuar.Kur qëndruam me të gjatë bllokimit të parë, vendosa gjithashtu një qilim dhe një dyshek të ri susta në kabinën kryesore.
Më pas ai kaloi 45 vitet e ardhshme në garat me gomone në të gjithë Evropën, duke filluar me garën Kombëtare Nr. 12, dhe më pas duke u zhvilluar gradualisht në një sport asimetrik trapezoid.
Në vitet 2000, ai kishte një aksion në Beneteau 321 në Ionia, dhe më pas në 2011 bleu Bavaria 38 në të njëjtën zonë.
Majk vazhdoi: "Carol, gruaja ime, është partnerja ime e rregullt e lundrimit (jo anëtare e ekuipazhit, sepse ajo është më e rëndësishme se unë).Ne shpesh bashkohemi me familjen (duke përfshirë nipërit dhe mbesat dhe miqtë).Nëse mysafirët tanë nuk janë me përvojë, dhe vendi aventuresk është më larg, ne do të lundrojmë në detin Jon.
“Arsyeja pse zgjodha Olietën mund të jetë kurioze.Në fund të vitit 2018, takova Dufour 425GL për shitje dhe u trondita nga linja e saj e produkteve.Duke ecur përpara në maj 2019, lundrova në detin Jon dhe takova miqtë e lundrimit në restorantin tim të preferuar të ankorimit.Alan, pronari i Dufour 425 GL, është me ta.Gjatë bisedës u zbulua se Allen kishte marrë pjesë edhe në garën kombëtare me 12 goditje në vitet 1970 dhe ne duhej të garonim me njëri-tjetrin.Më vonë ai u bë një marinar profesionist.Prandaj, nëse një prodhues profesionist lundrimi zgjedh Dufour 425 GL, është një njohje e mirë për mua.
“Olieta aktualisht është në Britaninë e Madhe, shtëpia jonë mes dy dhomave.Në varësi të situatës, do ta lundrojmë për në Greqi në vitin 2021 ose 2022. Udhëtimi i dërgesës nga Ipswich në Brighton In, sapo e kam lundruar siç duhet, por kam qenë shumë i kënaqur me performancën e shfaqjes sepse ishte e ekuilibruar dhe reaguese.
Deri më tani, unë dhe Carol kemi pasur vetëm një shans për ta nxjerrë atë këtë verë.Ishte një fundjavë e gjatë për Chichester dhe nuk kishte erë.Të gjithë jemi të kënaqur me të, por duhet akoma më shumë kohë për t'u përshtatur me figurën e saj shtesë.Krahasuar me shtetin tonë të Bavarisë, unë u befasova pak nga numri i korridoreve mbështetëse të montuara pas, dhe Bavaria në fakt ka të njëjtën shpejtësi lundrimi.Të kesh dy rrota e bën shumë të lehtë hyrjen në bankën e të akuzuarve, veçanërisht kur Med është ankoruar, dhe e bën më të lehtë për Carol që të shohë nga timoni.”
Kur u pyet nëse Olieta do të dëshironte të jetonte për një kohë të gjatë, Majk bërtiti: “Shumë!Ne ishim në bord gjatë bllokimit.Paraqitja e saj është shumë e ngjashme me Bavaria 38 tonë, por hapësira shtesë e bën atë më të rehatshme.Tani jemi në pension.Po, do të kemi një lundrim të gjatë në vitin ose dy vitet e ardhshme.Por para se të nisemi, ne do të shtojmë radar, AIS, karikimin diellor dhe ndoshta turbina me erë.”
Ajo ka një plan urbanistik me tre kabina me dy koka, plus kondicioner të kthyeshëm, ndriçim LED, qilima dimërore, bimini të plotë dhe Tek-Dek në kabinë.
Ata lundrojnë për 50 vjet.Anijet e mëparshme ishin Westerly Konsort dhe Westerly Vulcan.
“Ne lundruam kryesisht si çift, sepse të gjitha operacionet në kabinë e bënin atë të lehtë për t'u trajtuar.E vetmja pengesë e saj është se nuk i pëlqen të kthehet në të djathtë nën pushtet.
"Ajo ishte shumë e rehatshme në varkë, dhe ne gjithashtu mund të konvertojmë një dhomë gjumi shtesë të dyfishtë në sallonin kryesor."
Pjesa e gjerë e Dufour 425 GL kërkon rrota të dyfishta, të cilat mund të duhen 20 vjet për t'u zgjidhur, por hardueri dhe timoni i kuvertës Dufour janë të zakonshme dhe i janë nënshtruar testeve rigoroze për të përshtatur pajisjet në Beneteau Oceanis me dy rrota dhe Jahte Jeanneau Sun Odyssey.pa dallim.
Ato janë të dizajnuara duke pasur parasysh tregun e qirave, ku përdorimi i ingranazheve të drejtimit, bulonave të keelës, gjelit dhe motorëve është shumë i rëndësishëm.
Dy problemet që hasa në Dufour 425 GL ishin zorra e rezervuarit të fiksimit të tualetit, e cila u degradua dhe filloi të kalbet dhe ishte pak e përkulur në kuvertë.
Kuverta kërcitëse është një nga karakteristikat e Dufours, zakonisht nuk është problem, por ju lutemi kontrolloni nëse dërrasa prej dru tik ngjitet në kuvertë, sediljen e kabinës dhe fundin e kabinës, sepse ato do të bëhen detyrim një ditë dhe kostoja e zëvendësimit është shumë e lartë.
Mund t'ju duhet të shpëlani sistemin e ftohësit dhe të zëvendësoni bërrylat e shkarkimit, pasi ato mund të bllokojnë shkallën dhe kripën.
Ashtu si shumica e jahteve të tjera me çmim të moderuar dhe madje me çmim të lartë, Dufour instaloi gjithashtu rubineta prej bronzi të lira dhe të pakëndshme të veshura me nikel.
Jini të përgatitur për t'i zëvendësuar ato me plastikë jo korrozive, DZR ose priza bronzi.
Krahasuar me jahte të tjera me çmime të arsyeshme, gjeta më pak probleme me keelin dhe timonin në Dufours, dhe byku që rrethon keelin është padyshim më i mirë.
Ai është shumë i ndryshëm nga jahtet me rreze të ngushtë GRP të kohës, shumë prej të cilave janë nga seria klasike Folkboat, kryesisht varka të lagura me keel të thellë.
Arpège i bollshëm dhe i ndritshëm është i bollshëm dhe ambientet moderne të dizajnuara mirë me siguri do t'i tronditin njerëzit së shpejti.
Lëvizshmëria e traut (jo vetëm këmba e rëndë) siguron stabilitet dhe ky trend ka qenë i popullarizuar në Bernardo, Chennaau, Bavari dhe Dufour deri më sot.
Dufour (Dufour) fillimisht ishte një prodhues i kryqëzuesve të shpejtë të përmasave të mesme, dhe pavarësisht nga disa ulje dhe ngritje, ai ende mbajti këtë pozicion.
Nën pronësinë e Olivier Poncin, Dufour bleu Gib'Sea në 1998 dhe vazhdoi të operonte serinë Gib'Sea nën emrin Dufour.
Ben Sutcliffe-Davies (Ben Sutcliffe-Davies), Topograf Detar, Anëtar i Shoqatës së Dizajnit të Ndërmjetësuesve të Jahteve dhe Surveyors (YDSA)
Ben Sutcliffe-Davies ka më shumë se 40 vjet përvojë në industrinë detare.Ai është një kantier detar afatgjatë, është i angazhuar në inspektimin e anijeve për më shumë se 20 vjet dhe është anëtar i plotë i YDSA.
Shumë njerëz kanë hyrë në tregun e qiradhënies, ndaj ju sugjeroj të kuptoni historinë e anijes përpara se të blini, sepse puna e qiradhënies shton vite të vjetra.
Të gjithë telat e Dufour 425 GL që kam hetuar janë të veshur me kallaj, i cili plotëson specifikimet amerikane dhe redukton korrozionin.
Disa prodhues rekomandojnë zëvendësimin e gomës kryesore të guarnicionit çdo pesë deri në shtatë vjet, ndërsa të tjerë rekomandojnë inspektime sezonale.
Kushtojini vëmendje korrozionit dhe shenjave të ujit në vaj, veçanërisht nëse anija përdoret në treg.
Unë hetova një Dufour 425 GL dhe zbulova se ndenja e ventilimit në çatinë e makinës ishte mbërthyer në orën e Genoa.Nëse ndenja mbetet e hapur, ky konsiderohet një problem i zakonshëm.
Së fundi, nëse do të bëni shumë ankorime, rekomandohet të instaloni një mbrojtëse të trungut të valvulës sepse rulja e harkut është shumë e drejtë.
Versionet e printuara dhe dixhitale janë të disponueshme përmes Magazines Direct, ku mund të gjeni edhe ofertat më të fundit.
Koha e postimit: Shkurt-22-2021