Skip Novak shpjegoi parimin e tij të ankorimit bazuar në faktin se ai duhet të jetë i qëndrueshëm në kushte të caktuara ekstreme ekstreme me gjerësi të lartë
Pajisjet e ankorimit dhe teknologjia e ankorimit janë aspektet më themelore të lundrimit të suksesshëm dhe të sigurt.Ka shumë lloje spirancash, dhe disa janë më të përshtatshme për disa lloje fundesh se të tjerat.Në çdo rast, duhet të supozoni se gjatë një udhëtimi të gjatë do të hasen lloje të ndryshme fundesh, kështu që mbajtja e suksesshme nuk mund të garantohet.
Megjithatë, një gjë është e sigurt: më e rëndë se sa masa e rekomanduar në tokë nuk do të shkaktojë ndonjë dëm.Për shembull, në një hark 55 metra të lartë, 10-15 kg shtesë nuk janë as të pranishme dhe as të pranishme për sa i përket performancës.
Udhëtim me zinxhir apo najloni?Për mua, më duhet të lidh çdo herë me zinxhir dhe është dy më i rëndë se sa sugjerohet.Kur shpejtësia e erës i kalon 50 nyje, të gjitha kabllot e ankorimit tërhiqen dhe skaji është pothuajse afër skajit.Kjo zgjedhje mund t'ju japë paqe mendore.
Ne demonstruam të gjithë procesin e vendosjes, vendosjes, zbutjes dhe rivendosjes së spirancës në videon shoqëruese (si më sipër) - meqë ra fjala, pasi vendosëm spirancën në këtë pozicion, na lejoi të kalonim natën në erë mbi 55 nyje .
Lexuesit do të mblidhen së bashku, unë jam adhurues i pajisjeve të rënda, lëreni një herë.Unë nuk përdora një kamion që lëshonte dy pika ankorimi, as nuk kisha një sistem francez që lidhte pikat e ankorimit më të lehta në seri me pikën kryesore të ankorimit.Duket sikur e gjithë kjo do të më sjellë nyje me dhëmbëza.
Procesi i afrimit të pikës së ankorimit (si të hyni në gjirin e panjohur përshkruhet në Pjesën 9) (veçanërisht në erërat e forta) duhet të fillojë me planin e shpëtimit.Me fjalë të tjera, nëse nuk mund ta lokalizoni mirë ose spiranca nuk është fiksuar, ose motori ka dalë përpara se të jeni gati ta ulni, si do ta nxirrni veten?Kjo mund të thotë që ju duhet të dilni nga telashet.
Gabimi që bëjnë shumë njerëz duket se është se anija lundron shumë herët dhe duket se është në përpjesëtim të kundërt me përvojën e ekuipazhit.Ndonjëherë shihja edhe anëtarët e ekuipazhit që vendosnin mbulesat e velave dhe rrotullonin çarçafët!
Më pëlqen të vazhdoj të lundroj sa më shumë që të jetë e mundur.Kjo mund të nënkuptojë zvogëlimin e shpejtësisë duke shtuar një gumë dhe duke rrotulluar fustanin, por duke e mbajtur vela deri në minutën e fundit.Kur ulni rrjetin elektrik, ju lutemi mbajeni hobenë të hapur dhe përgatituni për ngritje.Nëse diçka shkon keq, e di që do të nisem me lundrim dhe do të kem një plan mendor se si të lundroj (tani është automatikisht).
Për shembull, në Pelagic, unë mund të përdor një Staysail të mbështetur dhe një Main të lirë, gjë që do të më japë një rreth shumë të ngushtë drejtues.Në mënyrë të ngjashme, praktikoni largimin nga pika e ankorimit - mund t'ju duhet ta bëni vërtet këtë.
Kur arrin pozicionin dhe thellësinë e kërkuar, kapiteni përcakton se sa zinxhirë duhet të vendosë.Është e rëndësishme që çdo gjë të shkojë pa probleme, sepse në erëra të forta, çdo hezitim ose rënie do të bëjë që pika e ankorimit të devijojë nga shenja.
Sapo lëvizja përpara të ndalet, era e fortë do të rrëmbejë menjëherë harkun ose anën tjetër dhe varka do të përfundoj.Nuk ka kuptim të ndjekësh motorin.Spiranca duhet të godasë fundin në pozicionin e dëshiruar, më pas zinxhiri lirohet dhe vendoset në fund në sinkronizim me lëvizjen e anijes që lundron në drejtim të erës.Mos hidhni një sasi të madhe zinxhiri në pjesën e sipërme të spirancës sepse do të ndotet, do të pengohet dhe do të mbajë ndonjë gjë.
Kushdo që paguan për zinxhirin duhet të luajë varkën, duke e kthyer atë në faza për të mbajtur harkun kundër erës
Tani, kushdo që paguan zinxhirin duhet të luajë varkën si një troftë, të trokasë zinxhirin në kohën e duhur për ta mbajtur harkun pak a shumë në erë dhe më pas ta liroj për të paguar zinxhirin e mjaftueshëm për ta bërë spirancën të mos tërhiqet. .Kur numri i zinxhirëve të kërkuar është i pamjaftueshëm (të paktën 5:1 ose më shumë në kushtet e erës së fortë), është më mirë të mbyllni zinxhirin me një prizë dhe të hiqni ngarkesën nga xhami i erës.Pastaj kontrolloni nëse zvarritet.
Pasi të jeni të sigurt se bulonja e ankorimit është në pozicionin e duhur, mund të instaloni një tampon në zinxhir për të eliminuar ndikimin e sistemit kur zinxhiri kapet fort, i cili mund të jetë i ngushtë në erëra të forta.Ne përdorim litar najloni me diametër të madh në zinxhir, i cili ka kthetra zinxhiri industrial dhe një unazë lidhëse që mund të mbështillet rreth kolonës antiplumb.
Tani vendosni sinjalizimin për thellësinë dhe/ose GPS, merrni disa udhëzime vizuale dhe pini një filxhan çaj.Nëse keni një shtëpi piloti ose qensh, pini çaj atje dhe vëzhgoni gjithçka me sytë tuaj.
Nëse era fryn kur spiranca është duke u ngritur, ju lutemi përgatituni të lundroni kur të goditni plotësisht.Lidhni kordonin e velit kryesor dhe vendosni një hobe në anën e direkut për ta lëshuar dhe ngritur shpejt atë.Fiksoni më pak lidhjet e velave me nyje dhe më pas hiqni velat e tjera.Të paktën përgatituni të tërhiqni ose të ngrini vela dhe sigurohuni që çikriku dhe fletët në vijën e tërheqjes janë qartë të dukshme.
Ju duhet të lëvizni lart në spirancë për të shkarkuar ngarkesën në xhamin e erës, duke ngritur në fakt zinxhirin e plogët.Gjesti midis shigjetarit dhe timonierit është thelbësor për t'i thënë timonierit se ai ose ajo duhet të godasë zinxhirin disa metra lart (shenja e bojës në zinxhir) dhe drejtimin e zinxhirit në mënyrë që ai ose ajo të mund të drejtojë përgjatë zinxhirit. .Nëse zinxhiri është plot me baltë, nuk ka nevojë të pastrohet zinxhiri;është mirë ta rregulloni më vonë.
Nëse goditet, spiranca ka të ngjarë të jetë gërmuar mirë dhe xhami i erës do të jetë i vështirë për t'u ngritur.Kur zinxhiri është vertikal, harku është pak i prirur, gjë që është e dukshme.Ju gjithashtu do të dëgjoni erën që lufton.Nëse prisni disa sekonda, rikthimi i harkut mund të jetë i mjaftueshëm për ta rrëmbyer atë nga fundi.Nëse jo, vendoseni përsëri zinxhirin në spinën e zinxhirit për të parandaluar dëmtimin e xhamit të erës gjatë operacioneve të mëvonshme.
Me zinxhirin të fiksuar fort dhe larg zinxhirit, sinjalizoni timonierin që të lëvizë ngadalë përpara mbi zinxhir për të nxjerrë spirancën nga fundi.Pasi të lëshohet, do të ndjeni dhe do të shihni harkun duke u ngritur dhe më pas mund t'i sinjalizoni timonierit që të vendosë motorin në neutral.Tani, hiqni zinxhirin nga tapa dhe vazhdoni të ngrini pjesën tjetër, e cila është afërsisht thellësia e ujit.
Shenjat e zinxhirit janë thelbësore për t'ju udhëzuar se sa të ktheni.Në Pelagic, kodi i ngjyrave shfaqet në kuvertën e përparme
Kur spiranca thyen sipërfaqen, harku është hequr nga era dhe ju mund t'i sinjalizoni timonierit të vazhdojë përpara.(Ai/ajo mund të ndihet i shqetësuar në këtë kohë.)
Supozoni se një ditë, në momentin më të papërshtatshëm, era do të dështojë.Kjo mund të shkaktohet nga ngarkesa e goditjes që pret çelësat në kazanin e ngritjes ose nga dështimi elektrik ose hidraulik i sistemit.Mbështetjet manuale në shumicën e xhamave të erës janë ose shumë të ngadalta ose jo mjaftueshëm të fuqishme - të ngjashme me anashkalimet manuale në makinat korrëse elektrike/hidraulike.
Ajo që ju nevojitet për ta restauruar manualisht janë dy grepa zinxhirësh të lidhur me zinxhir me udhëzues teli mjaftueshëm për të shkuar nga rulja e harkut në çikrikën kryesore të kabinës.Pse dy?Për shkak se telat e rinj nga rrotullat ka shumë të ngjarë të duhet të anashkalojnë frenimin e zinxhirit, ju mund t'i përdorni ato në mënyrë alternative, duke fshirë gjatësinë e zinxhirit përgjatë kuvertës anësore.
Ndonjëherë, jashtëqitjet mund të godasin ventilatorin për ndonjë arsye, dhe për të shpëtuar varkën, duhet ta lëshoni zinxhirin dhe të dilni nga zinxhiri.Nëse shihni se kjo ndodh, ju lutemi përgatitni duart, këmbët dhe parafango të mëdhenj.Mund ta lidhni me një tel të lehtë (të paktën aq sa thellësia e ujit) dhe skajin tjetër ta lidhni afër fundit të zinxhirit për ta rikthyer në formën e tij origjinale.
E lëshoni të shkojë, pastaj hidhni bojën mënjanë.Nëse ky bëhet një operacion urgjent, mund të jetë i madh dhe i rrezikshëm të lini podiumin ose kokën të ndjekë podiumin dhe të lini zinxhirin të funksionojë.Flisni!
Për të parandaluar dëmtimin, çdo zinxhir duhet të lidhet në fund të dollapit të zinxhirit me një gjatësi të caktuar teli najloni dhe të bashkohet në fund të zinxhirit.Linja e peshkimit duhet të jetë mjaft e fortë për të mbështetur varkën për një periudhë kohore dhe mjaft e gjatë për të lejuar që fundi i zinxhirit të rrjedhë pa probleme në rulin e harkut.Më pas, ju duhet vetëm të prisni fillin e najlonit me thikë pa shkaktuar ndonjë dëm.Zinxhiri që është i lidhur në anije nga pranga e fortë mund të jetë një fatkeqësi e mundshme.
Në pjesën tjetër, Skip e kthen vëmendjen në sigurimin e jahtit në breg.Në gjerësi të mëdha, është mirë të hysh në ujëra të cekëta për të gjetur strehë, gjë që zakonisht mund të arrihet vetëm duke vendosur linja gjatësie në bregdet.
Në "Yacht World" botuar në shkurt 2021, Kevin Escoffier tregon historinë e fundosjes së tij të fundit në "Vendee Globe", dhe Joshua Shankle (Joshua Shankle) tregon historinë e tij në mes të Paqësorit.
Koha e postimit: Jan-29-2021