Në filmin "The Fall", personazhi i luajtur nga Michael Douglas (Michael Douglas) është bllokuar në bllokimet e trafikut në Los Anxhelos.Ai hoqi dorë nga makina, filloi të ecte me një çantë në dorë dhe në fund pësoi një krizë nervore.Transportuesit e mallrave që përpiqen të transportojnë kontejnerë përmes porteve të Los Angeles dhe Long Beach mund të kontaktojnë.
Akumulimi i anijeve në det në gjirin e San Pedro dhe mbipopullimi në bregun e skelës kanë arritur nivele epike.
American Shipper intervistoi Kip Louttit, drejtor ekzekutiv i Shkëmbimit të Oqeanit të Kalifornisë Jugore, për të marrë informacionin më të fundit në lidhje me anijet e San Pedro Bay.
Ai raportoi se që nga mesdita e së mërkurës, kishte 91 anije në port: 46 në ankorim dhe 45 në spirancë.Midis tyre, ka 56 anije me kontejnerë: 24 shtretër dhe 32 të ankoruara.Mes të mërkurës dhe të shtunës, do të mbërrijnë 19 anije me kontejnerë dhe numri do të rritet gjithashtu për shkak të nisjes së ardhshme.
Kishte gjithashtu disa anije konteinerësh të ankoruar në terminal të premten, gjithsej 37 anije.Louttit tha: "Nga 1 janari e deri më sot, nuk ka pasur shumë ndryshime."
Louttit konfirmoi se anija ka mbushur në mënyrë efektive të gjitha ankorimet e disponueshme pranë Los Angeles dhe Long Beach.Anija kapi gjithashtu 6 nga 10 ankorat e emergjencës pranë Huntington, një qytet jugor.
Nëse të gjitha ankorimet dhe ankorimet e emergjencës mbushen, anija do të vendoset në një të ashtuquajtur "kuti drift" në ujërat më të thella.Këto janë në fakt rrathë dhe jo kuti.Ndryshe nga anijet e ankoruara në ujë të cekët, anijet në rezervuarë nuk do të ankorohen, por do të lëvizin.Louttit shpjegoi: "Kur të largoheni nga një rreth me një rreze prej 2 miljesh, do të ndizni motorin dhe do të ktheheni në mes të rrethit."
Me opsionin drift box, anijet me kontejnerë nuk do të arrijnë asnjë nga kapacitetet më të mëdha në Detin e Kalifornisë.Gjithashtu nuk ka rrezik më të lartë sigurie.Louttit konfirmoi: "Ka shumë anije, por ato monitorohen dhe menaxhohen me shumë kujdes."
Rëndësia e kaq shumë anijeve ankoruese është të zbulojë ashpërsinë e bllokimit të logjistikës në breg.
Niveli më i fundit i krahasueshëm i ankorimit ndodhi gjatë mosmarrëveshjes së punës midis Unionit Ndërkombëtar për Distanca të gjata dhe Magazina (ILWU) dhe punëdhënësit në 2014-15.
“Më 14 mars 2015, në shtrat ishin 28 anije me kontejnerë.Ne kemi thyer atë rekord”, tha Louist.Në vitin 2004, një numër rekord anijesh u ankoruan në ankorime jashtë Kalifornisë në mes të mungesës së personelit hekurudhor.
Ai tha: "Zakonisht, nëse doni linja bazë, do të ketë një duzinë dhe shumë pak anije me kontejnerë."
Trupat e Marinës nuk duket të jenë më shumë se katër ditët e ardhshme.Megjithatë, ka mënyra të tjera për të parë tendencat e zhvillimit në të gjithë Paqësorin.
Duhen dy deri në tre javë që një kontejner të udhëtojë përtej oqeanit nga Kina në Kaliforni.Porti i Los Anxhelosit zhvilloi The Signal, një mjet dixhital ditor i mbështetur nga Port Optimizer për të treguar itinerarin.Sistemi përdor të dhënat e inventarit nga nëntë nga dhjetë operatorët kryesorë në Los Anxhelos.
Të dhënat e sinjalit të përditësuara të mërkurën nuk treguan shenja lirimi.Importet pritet të rriten nga 143,776 TEU 20 këmbë (TEU) këtë javë në 157,763 TEU javën e ardhshme dhe në 182,953 TEU në javën 24-30 janar.
E rëndësishmja, të dhënat nuk përfshijnë vetëm TEU-të që mbërrijnë në një javë të caktuar.Ai përfshin gjithashtu TEU-në e javëve të para që porti pritet të mbërrijë brenda javës së specifikuar.
Prandaj, këto të dhëna ofrojnë një tregues indirekt se sa mallra janë vonuar në ekran.Për shembull, të hënën, më 4 janar, sinjali tregon se porti do të përpunojë 165,000 TEU këtë javë.Por deri më 8 janar (e premte), vlerësimi për atë javë ka rënë në 99,785 TEU, që do të thotë se më shumë se 65,000 TEU do të shtyhen për javën e ardhshme (dmth këtë javë).Ky model tregon gjithashtu se parashikimi prej 182,953 TEU për javën 24-30 janar do të rishikohet përfundimisht poshtë.
Në një alarm për klientët këtë javë, transportuesi Hapag-Lloyd raportoi: “Për shkak të rritjes së importeve, të gjitha terminalet në [Los Angeles/Long Beach] janë ende të mbushura me njerëz, [pritet] të vazhdojnë deri në shkurt.
Ai tha: "Terminali po punon me punë të kufizuar dhe turne," pohoi se ishte i lidhur me COVID.“Kjo mungesë e fuqisë punëtore do të ndikojë në TAT [kohën e kthimit] të drejtuesve të kamionëve në të gjitha terminalet, transferimet ndërmjet terminaleve dhe numrin e takimeve ditore të disponueshme për transaksionet e portës dhe do të vonojë operacionet e anijeve tona.”
Hapag-Lloyd tha se për shkak të "mungesës së hapësirës së dokut" për anijen e shërbimit, "duke pasur parasysh që kontejneri përfundon në "dok të gabuar", është e nevojshme të kihet parasysh që të vazhdohet ndërrimi i porteve".
Hapag-Lloyd konfirmoi se problemi i bllokimit të trafikut tani shtrihet shumë përtej porteve të Kalifornisë.Transportuesi raportoi se kishte "ngjeshur të rëndë" në Kanada.“Bllokimi i shtrimeve në Terminalin Maher dhe Terminalin APM (Porti i Nju Jorkut dhe Nju Xhersi) preku të gjitha shërbimet dhe pati një vonesë prej disa ditësh pas mbërritjes në port.”
Tradicionalisht, kompanitë e linjave ajrore kanë anuluar shumë udhëtime gjatë Vitit të Ri Hënor për të shpjeguar rënien e eksporteve kineze.Nëse ata e bëjnë këtë në vitin 2021, kjo do t'u japë terminaleve amerikane kohë për të pastruar disa bllokime hyrëse.Për terminalin, për fat të keq, linja e linjës zgjodhi të anulojë udhëtimin gjatë festës kineze muajin e ardhshëm.
Nëse kërkesa e konsumatorëve në SHBA ngadalësohet, portet gjithashtu mund të lehtësojnë mbipopullimin.Megjithatë, kjo nuk duket të ndodhë.
Analistët besojnë se paketa "përfshirja blu" do të stimulojë një paketë të re stimuluese prej 1 trilion deri në 2 trilion dollarë në gjysmën e parë të këtij viti.Demokratët do të shërbejnë si president dhe të dy dhomat e Kongresit.
Banka e investimeve Evercore ISI parashikon: “Kur shkalla e papunësisë është e ulët (se gjatë planit stimulues 2020), konsumatorët do të marrin më shumë kontrolle, likuiditeti do të përmirësohet ndjeshëm, gatishmëria e publikut të gjerë për të konsumuar do të përmirësohet ndjeshëm dhe niveli i besimi do të jetë më i lartë., Strehimi është i fortë dhe shkalla e kursimeve është ende e lartë.Kjo është baza e një bumi konsumator.”Kliko për më shumë Artikulli i FreightWaves të Greg Miller / American Transporter
Për më shumë informacion rreth kontejnerit: "Blue Wave" mund të stimulojë stimulimin mbi stimulimin: shikoni historinë këtu.Ka shumë pak gjasa që linja e linjës të ndërpresë shërbimet për Vitin e Ri Kinez: shikoni historinë këtu.Transporti me kontejnerë në 2021: hangover apo festë?Shikoni historinë këtu.
Duke pasur parasysh atë që Kina i ka bërë Shteteve të Bashkuara dhe botës me COVID-19, vota ime është që këto anije të riatdhesohen në vendet e tyre të origjinës.Nëse nuk vazhdojmë të transferojmë pasuri në Kinë, ndërkohë që kthejmë vendet e punës në prodhim në Shtetet e Bashkuara, do të përfitojmë.Pak njerëz që punojnë ose zotërojnë këto anije janë amerikanë.Dockers do të kenë shumë detyra të tjera për të bërë.
A e dini se për çfarë po flisni?Kompanitë e verës Maquila në Shtetet e Bashkuara dhe Baja California kanë nevojë për një numër të madh produktesh, këto produkte varen nga furnizimi i materialeve prodhuese që hyjnë në portin LA/LB, dhe shumica e këtyre produkteve janë kompani amerikane që nuk do të kthehen kurrë në Shtetet e Bashkuara. .Hapni një fabrikë, sepse siç e dimë të gjithë, ata kërkojnë vlerën më të mirë për para!Shumë vite më parë, Shtetet e Bashkuara mund të gjenin punë të lirë dhe trajtim pa taksa për t'i bërë produktet e tyre më fitimprurëse.Nëse një ditë do të kthehesha në Shtetet e Bashkuara, do të dyshoja se do të thoshte se çmimet e konsumit për të gjitha produktet përfundimtare do të rriteshin ndjeshëm.Tani, nëse mendoni gjithashtu të vendosni më shumë taksa/tarifa për këto kompani, do të jenë konsumatorët fundorë ata që do të vuajnë përfundimisht, sepse çdo fabrikë prodhuese jashtë Shteteve të Bashkuara i ka transferuar të gjitha këto taksa/taksa të reja në produktin përfundimtar. Prandaj, konsumatori final do të paguajë të gjitha kostot e rritura.!Prandaj, të vetmit të prekur janë konsumatorët amerikanë!Prandaj, ju lutemi mos na jepni ide naive bazuar në zemërimin tuaj për kthimin e kontejnerit në Azi, kush e dini se do të paguajë?
Të gjithë duhet të përpiqen të shmangin blerjen e çdo gjëje të prodhuar në Kinë.Çdo qindarkë është një plumb në këtë luftë, ne zgjedhim se kujt do ta marrë.
Po, më mungon, ai dem!Dërgoni disa nga këto anije në portet e Savannah dhe Charleston, dhe ne do t'i trajtojmë ato në rast urgjence!Çfarë i bëri Kina Shteteve të Bashkuara?Ju ndaluat të gjitha këto operacione amerikane dhe ia transferuat gjithë punën dhe prodhimin Kinës dhe Indisë, ndoshta ne mund të qëndrojmë vetëm!Por tani për tani, për shkak të marrëveshjes së fundit (edhe Presidentit të Partisë Republikane), ekonomia është e ndërthurur në mënyrë kaotike saqë nëse njëra palë dështon, tjetra do të ngecë!Unë nuk votova për atë Trump idiotin, por edhe nëse ishte një orë e prishur, një ditë ishte e duhura, kështu që tregtia që ai filloi shkoi në drejtimin e duhur.Shpresoj vetëm t'i flakë të gjithë demat - duke mos shkuar në teatër, duke mos respektuar fqinjët!Siç mund ta shihni, Kina i ka ardhur fundi, shkoi në Afrikë dhe vende të tjera dhe vendosi transaksione të mëdha, ata investuan në infrastrukturën e nevojshme në Afrikë.Njerëzit duan të vazhdojnë të fajësojnë Kinën, por ata janë të papërgjegjshëm për dështimin e tyre të mallkuar në distanca të shkurtra!Shpresoj që qeveria e re të mos e marrë fëmijën në fillim të Marrëveshjes Tregtare nr. 44. Ndoshta ajo mund të rregullohet në mënyrë që konsumatorët të mos goditen shumë kur blejnë mallra në dyqane.Le të vijë prodhimi ynë kryesisht nga prodhimi amerikan dhe të promovojë eksportet tona.Ne duhet të ndalojmë dërgimin e metaleve të ricikluara në Kinë, dhe më pas ata vërshojnë tregun me produkte me çmime të ulëta me çmime më të ulëta, duke goditur kështu biznesin amerikan!Cfare eshte ajo?Le të mblidhemi se ne mund të jemi nga varka të ndryshme, por tani jemi të gjithë në të njëjtën barkë, ka vetëm kaq shumë kaseta dhe çamçakëz për të ndaluar këto rrjedhje!
Portet e Kalifornisë janë të mbingarkuar, ndërsa portet e shtetit të Uashingtonit janë të mbingarkuar.Skeleti i portit të Seattle është bosh sepse shteti është i pangopur.
Greg, sipas iniciativave të fundit të politikës së jashtme të administratës Trump (Mike Pompeo), cili është ndikimi i mundshëm (nëse ka) në importet e oqeanit?
Paul, nuk do të mendoj shumë për këtë, sepse veprimet e Pompeos përfundimisht mund të kthehen.Duke supozuar se nuk do të ketë operacione ushtarake jashtë shtetit në ditët në vijim, kjo duket se lidhet me qeverinë e ardhshme.
Jam kurioz për sasinë e ndotjes që shkaktojnë të gjitha varkat e ulura aty.A ka ndonjë informacion?Janë shumë afër bregdetit.
Koment document.getElementById(“koment”).setAttribute(“id”,”a6ed680c48ff45c7388bfd3ddcc083e7″);document.getElementById(“f1d57e98ae”).setAttribute(“id”,”koment”);
Duke i shërbyer industrisë globale të transportit të mallrave me informacionet më të shpejta dhe më të plota të lajmeve dhe të dhënat e tregut në planet.
Koha e postimit: Jan-18-2021