Окретни ланац за сидрење

Вив Цок каже да је све добро имати јако сидро, али је подједнако важно имати терен који ће вас заштитити.
Са појавом нових материјала и дизајна, побољшањем опреме која се користи у другим технологијама или побољшањем постојећих предмета, опрема која се користи за сидрење наших бродова се стално развија.
Може се рећи да је цео брод који повезује сидро са бродом састављен од много различитих делова, у најмању руку онолико важних колико и спецификација сидра.
Ако правилно разумете могућности и ограничења основног блока, а затим га подесите, можете бити сигурни да вас контроверзна „најслабија карика“ неће довести у невоље.
Јахање (које се у старијој доби назива "кабелом") односи се на везу између сидрене шипке и фиксне тачке на другом крају брода.
Обично се односи на вожњу пуним ланцем или хибридно јахање, то јест, ланац и конопац, али у ствари, термин такође укључује било коју компоненту која се користи за повезивање било којег његовог дела заједно.
У многим случајевима нема проблема са намотавањем ланца.Ово је право.Ако сматрате да вам треба, мој мото је да га инсталирам, али то није случај.
Мој избор је да га инсталирам, јер ће врло лако ротирати анкер вијак након рестаурације, а „грешка“ ће се неизбежно појавити.Ово може чак бити неопходно за неке системе сидрених вијака који се самопокрећу и обнављају.Неопходан.
Неки ланци ће се природно увијати, што може бити последица неравномерног хабања суседних карика, а одређени облици анкера ће се снажно ротирати када се врате.
Ако откријете да је ланац често уврнут или уврнут у ормарићу када се опорављате, можда ће вам окретни склоп помоћи.
Игле окова од 10 мм могу да прођу кроз карике од 8 мм, а већина модерних анкера има прорезе да би омогућиле да ушице окова прођу кроз њих.
Чини се да облик „Д“ пружа бољу снагу на правој линији, али изгледа да је облик лука способнији да се носи са променама у правцу напетости.
Реалност је да када сам деструктивно тестирао ова два типа, није било значајне разлике између два облика.
Окови од нерђајућег челика које је купио Цхандлер генерално су јачи од њихових поцинкованих еквивалената, као што је приказано у табели 1 испод.
Међутим, ако погледамо окове од поцинкованог легираног челика који се користе у индустрији дизања и дизања, можемо видети да је, на пример, Цросби Г209 А серија у Табели 2 много јача од било ког тестираног „оффсхоре“ производа.
Слично томе, чврстоћа коју обезбеђује термички обрађен легирани челик знатно премашује податке добијене од разних купљених артикала, табела 3.
Један његов крај је везан за сидрени ланац, а ланац између сидреног ланца и сидра је краћи.
Аластаир Буцхан и други професионални океански крсташи објашњавају како се најбоље припремити када будете „откривени“ и на крају не успете…
Џејмс Стивенс, бивши главни инспектор РИА, одговорио је на ваша питања о поморској технологији.Како ћете реаговати овог месеца...
Када се једном започне, није тешко носити се без посаде, али вежба може бити незгодна.Професионални капитен Сајмон Филипс (Симон Пхиллипс) поделио је своје недостатке...
Тестирао сам Осцулати окретни зглоб на истом принципу, али на основу мог искуства, открио сам да може инхибирати очвршћавање анкера.
Тржиште нуди разне заслепљујуће обртне елементе, од грубо поцинкованих дизајна који коштају мање од 10 фунти до изузетних уметничких дела од страних материјала, све са ценама до 3 цифре.
Конектор који има свест о буџету биће прилично лаган и ослањаће се на два метална прстена која су спојена заједно, као што је приказано на доњој десној слици.
Сидрење окретног елемента ће помоћи да се елиминише увртање, али равне бочне руке могу покварити под бочним оптерећењем
Овај дизајн се широко продаје у аутоматима и продавницама за наруџбу поштом, али сваки дизајн који се ослања на делове са вијцима за ношење оптерећења ланца или сидра може имати лошу носивост, па је најбоље да га избегавате.
У деструктивном тесту, једини ротациони спојеви које сам спровео са већом чврстоћом од ланца који треба спојити били су они у којима су два кована дела (Осцулати и Конг) једноставно причвршћена заједно вијцима.
У овом случају, снагу обезбеђује кована структура, инхерентна снага и жилавост, као што је приказано на слици испод.
Једина могућа слабост је да ако желите да олабавите спојни вијак, онда увек користим неки уређај за закључавање навоја на ротирајућем завртњу.
Недостатак приказаног типа је у томе што, иако дизајн обично обезбеђује носивост бочног оптерећења упоредиву са СВЛ ланца, свако оптерећење под углом на крају анкера тежи да савија паралелне кракове обртног елемента.
Осмислио сам једноставан метод да избегнем овај проблем.Проблем је пријављен у ИМ (2007) и сада се широко користи у вези са препорукама.
Додавање три карике ланца између окретног и сидра може задржати своје предности док је потпуно зглобно
Ово је додавање две или три везе између тачке ротације и тачке сидрења, чиме се остварује укупна артикулација.
Недавно је неколико произвођача, укључујући Мантус и Ултра, представило компактне, скупе дизајне који постижу артикулацију елиминацијом бочних кракова.
Горњи ротирајући уређај приказан изнад је Мантус, који користи уграђени оков у облику лука и коване игле да поднесе оптерећење ланца, док испод, Ултра флип ротирајући уређај користи две коване игле и користи кугличне зглобове, који су зглобнији од паралелно Бочни кракови су бољи, до бочног померања од приближно 45о степени.Вати прави сличну ротацију.
Ако је сидро углављено у стену и правац плиме је обрнут, могуће је да иако произвођач тврди да је оптерећење при ломљењу веће од оптерећења ланца, прилично узак врат може бити подвргнут већим оптерећењима савијањем.
Као груби водич за исправну величину ланца за ваш чамац, у ланцу од 8 мм на 30 нивоа, довољно дугачак до 37 стопа, 10 мм до 45 стопа и више од 12 мм је довољан, али је померај чамца додатни фактор.
Очигледно је да су ланци потребни за грнчарију током викенда и продужена крстарења на великим географским ширинама такође различити.
Добар начин да се одреди величина ланца је да потражите веб странице прехрамбених производа које имају добре информације.
Када сам крстарио Ирским морем, мој домет је био само више од 50 метара, али сам за дуже крстарење продужио на садашњих 65 метара.
Нека удаљена подручја имају дубља водена сидришта, која могу потрајати и до 100 метара.
Јахте намењене за екстензивно крстарење вероватно ће носити раздаљину од 100 метара, односно 8 мм тежине 140 кг, 10 мм тежине 230 кг и ускладиштене у предњем положају, што има најмањи утицај на перформансе једрења.
На пример, позивајући се на табелу 4, 8 мм дугачак лежај са 70 нивоа са 100 метара уместо исте дужине од 10 мм за 30 нивоа може уштедети 90 кг сидрених ормарића и скоро удвостручити снагу возача.4.800 кг повећано на 8.400 кг.
Поморски ланци величине до 12 мм углавном се производе у Кини, иако их један или два европска произвођача и даље производе.
Номинална оцена ланца је 30, али тестови показују да је УТС број близу или чак премашује вредност потребне за 40.
Многи произвођачи су смањили дебљину цинка у производном ланцу.Као резултат тога, многи купци проналазе рђу након само две или три сезоне.
Готово је без рђе и његова глатка површина се неће накупљати у ормарићу, али његова цена је око четири пута већа од цене поцинкованог ланца.
Мантус (на слици изнад) и Ултра (на слици испод) су модерни грамофони дизајнирани да елиминишу слабости раних грамофона
Главна предност хибридне вожње је смањење тежине, што је идеално за мање или лакше јахте, посебно катамаране.
Конопац хибридног штапа за пецање може бити троструки или хоботница.Ако треба да прођете кроз витло, било који од њих можете спојити на ланац.
Упутства за ову операцију су широко доступна на интернету, али је потребно консултовати упутство за витло да бисте одредили тачан тип споја који ће проћи кроз Гипси.
Најлон је можда најраспрострањенији материјал за ову сврху, али се користи и полиестер.Најлон има већу еластичност, посебно троструки облик.Иако троструки најлон након неког времена постаје веома тврд и тешко се савија, ово Кина није идеална.Вожња сидром.
Еластичност је веома идеална, обезбеђује је пуфер у целом ланцу, али је својствена хибридном типу.
Средњорочни проблем са зглобовима је тај што конопац остаје мокар дуго времена, што доводи до преране корозије ланца.
За чамце без витла или чамце који се користе за клинасте облике, можда би било згодније спојити напрстак на крај ужета да бисте га причврстили за ланац помоћу окова.
За већину сидара у средњем опсегу плиме користи се само ланац, који избегава невоље да се конопац понекад убаци у ланац, или још горе, доток воде из цеви за прскање.
Понекад је потребно повезати две или више дужина ланаца потребних за пролаз кроз витло.
Ово може бити због одлуке да се вуче дужи ланац због стално променљивог терена за крстарење или једноставно зато што је потребно уклонити неке кородиране карике ланца.
Овај паметни мали уређај састоји се од две половине карике ланца, које се могу спојити заједно да би формирале једну карику ланца.
Када је ланац у облику слова Ц формиран и направљен од истог материјала као и ланац, његова снага је отприлике половина јачине ланца од меког челика који треба да се повеже.
Стога је чврстоћа висококвалитетног Ц-ланца направљеног од термички обрађеног легираног челика отприлике двоструко већа од челика са ниским удјелом угљеника.
Несрећна чињеница је да је велика већина Ц-линкова који се продају у гондоли направљена од меког челика или можда од нерђајућег челика.
Још једном смо се окренули индустрији дизања и дизања, где смо открили да Ц-карике од легираног челика неће оштетити снагу ланца.
Пошто су угашени и каљени, потребно је много труда да се закивају.
Ако платите превише за ланац или ако витло поквари а да то не урадите, то може лако проузроковати губитак блока земље.
Ако је сидро прљаво или морате да пустите сидро у хитним случајевима, онда морате бити у могућности да пустите сидро да ради под оптерећењем, а једини поуздан начин је да вежете крај ланца за мртви угао и гледате на сидру.Ормарић се може брзо исећи ако ланац треба да се ослободи, или се може одвезати и причврстити за велики блатобран.
Да ли је преграда причвршћена вијцима и да ли постоји нешто за распоређивање терета на другу страну?
Горки укус штапа треба да буде чврсто причвршћен за тачку фиксирања ормарића, али мора бити лако да се олабави у хитним случајевима
Ц-Линк се користи за повезивање ланца.Ставите две половине заједно, чекићем закуцајте заковицу у рупу, а затим померите док се потпуно не учврсти
Ланац номиналне класе 30 је вероватно најчешће коришћени ланац и обично је потпуно поуздан, али ако је величина чамца безначајна за препоручену величину, повећање нагиба може обезбедити већу снагу без потребе за заменом витла за витло.
Тип ротационог зглоба не би требало да се ослања на вијке који носе оптерећење сидрења, било да се ради о анкеру или ланцу.
Користите окретне само ако сматрате да су корисни, јер нису неопходни и изазивају слабост у вожњи.
Најлонски конопац има већу еластичност од полиестерског ужета, а структура од три жице има већу еластичност од осмоугаоних набора.
Снага ланца типа Ц од легираног челика у индустрији дизања је јака као и ланац од 30, али се не препоручује употреба ланца вишег квалитета.
Вив Кокс је пензионисани металург и инжењер који обично проводи шест месеци годишње на свом Садлеру 34 на Медитерану.
За све најновије информације о свету једрења пратите наше канале друштвених мрежа Фацебоок, Твиттер и Инстаграм.
Можете се претплатити преко наше званичне онлајн продавнице Магазинес Дирецт, укључујући штампане и дигиталне верзије, укључујући све трошкове поштарине и доставе.