Другим речима, у већини случајева обезбеђују и добре промене брзине и стабилне,

Чврст, простран и брз, Данкан Кент прегледао је један од најпопуларнијих бродова међу Дуфоур мега јахтама
Дуфоур 425 ГЛ пружа практичан распоред палубе за посаде са кратким рукама.Кредит за слику: ЈМ Риеупеироут / Дуфоур Иацхтс
Све Дуфоурове серије Гранд Гранд (ГЛ) јахти за крстарење су дизајниране да максимизирају унутрашњу запремину, тако да од средњег точка до задње плоче увек постоји довољно светлосног снопа.
Другим речима, у већини случајева обезбеђују и добре промене брзине и стабилне, уравнотежене перформансе једрења.
Дуфоур 425 ГЛ никада није оцењен као плава јахта за крстарење, али је довољно чврста да пређе океан на прави начин, и довољно је јака да издржи јаке ветрове и ветрове.
Њен грациозан лук, опуштене стабљике и дуга водена линија чине је да се суочи са ветром брзо и ненасилно, док је плитка каљужа и широка крма чине клизавом на ветру.
Ручно израђени труп и палуба су направљени од водоотпорне смоле како би се осигурао интегритет и издржљивост.
Са чврстим Тварон ојачаним уздужним везицама трупа и тешким профилисаним подним оквиром, она је и чврста и јака.
Њена палуба је лајсне од полиестерске смоле натопљене вакуумом са језгром од балса дрвета, које пружа изолацију и додатну крутост.
Има кобилице у облику пераја дубоко у стопалима и баластну сијалицу од ливеног гвожђа на ногама, што значи да је крута.
Исто дубоко, полуизбалансирано лопато кормило осигурава да она може добро да прати и да неће изгубити стисак на води када тешко корача.
Простран и практичан распоред палубе осигурава удобност особља празних руку, док је опремање за трчање једноставно и практично.
Ово омогућава лак и безбедан приступ истој чистој предњој палуби, омогућавајући особљу да ради на приземном прибору и предњем једру.
Сидрено сидрено витло на палуби и ланци за сидрење на дубокој палуби олакшавају сидрење, а исто тако и кратки и чучњави дупли прамчани точкови, који омогућавају постављање другог сидра у лошем времену.
Дуфоур 425 ГЛ има двоструке точкове који отварају кокпит нагоре, а заједно са великим возачким седиштем на спуштање, можете лако ући на платформу за укрцавање и склопиве мердевине кроз врата од греда.
Иако Дуфоур 425 ГЛ може да издржи веће брзине пловидбе, брзина гребена је око 20 чворова, па је удобнија за вожњу.Извор слике: Дуфоур Иацхтс
У моделу са три кабине, оба ормарића седишта су плитка, али постоје само два одељка, од којих је један пуне дубине и мора да буде попут сунђера.
Витло Ђенова је близу кациге, али главна плоча завршава на крову аутомобила.Ако њиме управљате једном руком у условима јаког ветра, може бити неугодно.
Њена опрема је 15/16 резултата, са двоструким померачем, 135% увијеном Ђеновом и два гребена, полуламинираним главним једром.
Поклопац и доњи поклопац завршавају се на једној ланчаној плочи са сваке стране, али су одоздо знатно ојачани са чврстим позадинским заобљеним угловима обликованим на страни трупа.
Кување на мору може бити нестабилно, али није немогуће, а кувару се може помоћи коришћењем наслона као паузе за опекотине.
Ауто седиште укључује велику клупу у облику слова У са дебелим контурним јастучићима и добро испуњену клупу на супротној страни.
Ако је изабрана опција кабриолета, табела ће се спустити да би се направио додатни дупли кревет.
Испод јастука седишта има добар простор за одлагање, осим на крми где се налази резервоар топле воде, а има још у пећинском ормарићу иза столице.
Велика напредна навигациона станица је савршена за оне који желе да ставе папирне карте пуне величине и широк спектар мерача на палуби.
Данкан Кент је погледао тржиште крстарења дуж обале од 30 стопа и открио да има много новца да потроши...
Јахта од 33 стопе са великим кокпитом, дуплим кормилима, мокрим баром и роштиљем.Испод, она има 9 лежајева…
Има доста простора за конзолу, од којих су неки нагнути, из ходника се види радарски плотер, и пристојан панел прекидача са волтметром и мерачем резервоара.
2/2 и 3/2 су популарнији на крузерима и имају само два крмена одељка, са више простора за комплете за плаву воду и одлагање додатне опреме на палуби.
Предња кабина је највећа путничка кабина, са удобним великим острвским лежајевима, довољно простора за одлагање ствари, малим седиштима и компактном главом са тушем.
Лежај у задњем делу машинског одељења је подједнако простран, иако је простор изнад лежаја ограниченији.
Стандардни Волво са природним усисавањем од 40 КС може се лако одржавати подизањем пратећих степеница горње шарке и/или уклањањем четвртине панела у сваком задњем одељку.
Ограничена мокра површина 425 и дуга водена линија чине да има импресивне промене брзине при слабом или јаком ветру.
Захваљујући свом грациозном луку и висећим стабљикама, она такође може да исецка ребра уместо да их баца на палубу.
Дуфоур 425 ГЛ такође има дубоко и уравнотежено кормило за максимизирање грицкања, али површина кормила је без напора.Да би се побољшала стабилност, већина њених баласта од ливеног гвожђа налази се на дну хидродинамички дизајниране кобилице од алуминијумске фолије.У великој сијалици.
Дубоко и уравнотежено кормило обезбеђује стабилност и лако управљање.Кредит за слику: ЈМ Риеупеироут / Дуфоур Иацхтс
Пуштен на близину може направити трупац близу 8 чворова при брзини од 16-20 чворова.Чак и при јаким налетима, она остаје крута, уравнотежена и предвидљива.
Под челним ветром, летела је у правилном смеру ветра и могла је да плови 8-9 чворова са капетаном са правим смером ветра од 16-18 чворова.
Тачка удобности првог гребена је око 20 чворова, али ако немате ништа против да ризикујете да пијете чај, она ће тамо висити самоуверено, до 24 чвора!
Под дејством снаге, мотор је довољно снажан да гурне овај лак за вожњу кроз решетку при стабилној брзини крстарења од 6 чворова.
Иако би неки људи инсталирали опциони прамчани потисник за лако маневрисање изблиза на уским стубовима, она се добро понашала и брзо је угризла.
Мајк и Керол Пери купили су Олијету у октобру 2019. и тренутно је држе у Великој Британији, иако ускоро планирају да се преселе у Грчку.
На питање како јој је било до сада, Мајк је рекао: „Нисам имао довољно прилике да је отпловим, али изгледа да је квалитет градње висок.Међутим, претходни власник ју је озбиљно игнорисао и провео доста времена.Поправке и ажурирања.До сада сам морао да инсталирам нове покретне и стојеће опреме, да обновим Вебасто грејаче и каљужне пумпе, да поправим цурење воде у кући (чудно, филтер је постављен после пумпе, због чега је била блокирана отпадом), прерадио сву електричну енергију инсталације.Повезани и потпуно одржавани систем једра и гребена.
„Витло ће се такође покварити када се први пут употреби“, додао је Мајк.„Мотор који је коришћен само 950 сати сада захтева потпуну ревизију свог система горива.
„Наша прва велика куповина била је прилагођени кокпит.Када смо били код ње током првог затварања, поставио сам и тепих и нови душек са опругама у главну кабину.
Затим је провео наредних 45 година у такмичењима гумењака широм Европе, почевши од Националне трке број 12, а затим се постепено развијао у асиметрични трапезни спорт.
2000-их имао је удео у Бенетеау 321 у Јонији, а затим је 2011. купио Баварску 38 у истој области.
Мајк је наставио: „Карол, моја супруга, је мој редовни партнер у једрењу (није члан посаде, јер је важнија од мене).Често се придружујемо породици (укључујући унуке и пријатеље).Ако наши гости нису искусни, а авантуристичко место је даље, крстарићемо Јонским морем.
„Разлог зашто сам одабрао Олиету може бити радознао.Крајем 2018. срео сам Дуфоур 425ГЛ на продају и био сам шокиран њеном линијом производа.Прелазећи на мај 2019., пловио сам Јонским морем и срео пријатеље једрењаке у свом омиљеном ресторану за вез.Са њима је и Алан, власник Дуфоур 425 ГЛ.Током разговора је откривено да је Ален учествовао и на националном такмичењу у 12 метака 1970-их и да смо морали да се такмичимо једни са другима.Касније је постао професионални морнар.Стога, ако професионални произвођач једрења изабере Дуфоур 425 ГЛ, то је за мене добро признање.
„Олиета је тренутно у Великој Британији, наш дом између две собе.У зависности од ситуације, отпловићемо у Грчку 2021. или 2022. Доставно путовање од Ипсвича до Брајтона, управо сам је пловио како треба, али сам био веома задовољан извођењем емисије јер је била избалансирана и одзивна.
До сада смо Керол и ја имали само једну прилику да је изведемо овог лета.Био је то дуг викенд за Чичестер, и није било ветра.Сви смо задовољни њоме, али треба још времена да се прилагодимо њеној додатној фигури.У поређењу са нашом Баварском, био сам мало изненађен бројем позади постављених пролаза, а Баварска заправо има исту брзину пловидбе.Поседовање два точка олакшава улазак на док, посебно када је Мед усидрен, и олакшава Керол да види са кормила.”
На питање да ли би Олиета желела да живи још дуго, Мајк је викнуо: „Врло!Били смо на броду за време затварања.Њен распоред је веома сличан нашем Бавариа 38, али додатни простор га чини удобнијим.Сада смо у пензији.Да, имаћемо дуго крстарење у наредних годину или две.Али пре него што кренемо, додаћемо радар, АИС, соларно пуњење и евентуално ветротурбине.
Има распоред са три кабине са две главе, плус реверзибилну климу, ЛЕД осветљење, зимске тепихе, комплетан бимини и Тек-Дек у кокпиту.
Плове већ 50 година.Претходни бродови су били Вестерли Консорт и Вестерли Вулкан.
„Углавном смо једрили као пар, јер су је све операције у кокпиту чиниле лаком за руковање.Њена једина мана је што не воли да се окреће удесно под снагом.
„Била јој је веома удобна на броду, а можемо и да претворимо додатни лежај за дупло спавање у главном салону.“
Широка крма Дуфоур 425 ГЛ захтева двоструке волане, за чије решавање може бити потребно 20 година, али хардвер и волани Дуфоур палубе су уобичајени и прошли су ригорозно тестирање како би се ускладили са опремом на Бенетеау Оцеанис-у на два точка и Јеаннеау Сун Одиссеи јахте.нема разлике.
Дизајнирани су имајући на уму тржиште изнајмљивања, где је употреба управљачких зупчаника, вијака за кобилицу, петлића и мотора веома важна.
Два проблема на која сам наишао на Дуфоур 425 ГЛ су црево за фиксирање резервоара за тоалет, које је деградирало и почело да трули, и било је мало савијено на палуби.
Шкрипава палуба је једна од карактеристика Дуфоурса, обично није проблем, али проверите да ли се даска од тиковине лепи за палубу, седиште кокпита и дно кокпита, јер ће једног дана постати обавеза и цена замене је веома висока.
Можда ћете морати да исперите систем расхладне течности и замените издувне колена, јер могу блокирати каменац и со.
Као и већина других јахти са умереним ценама, па чак и са високим ценама, Дуфоур је такође инсталирао јефтине и гадне славине од никлованог месинга.
Будите спремни да их замените некорозивном пластиком, ДЗР или бронзаним чеповима.
У поређењу са другим јахтама по разумној цени, нашао сам мање проблема са кобилицом и кормилом на Дуфоурсу, а труп који окружује кобилицу је дефинитивно бољи.
Веома се разликује од ГРП јахти уске греде тог времена, од којих су многе из класичне Фолкбоат серије, углавном мокри чамци са дубоким кобилицама.
Простран и светао Арпеге је простран, а добро осмишљени модерни ентеријери ће сигурно ускоро шокирати људе.
Узгон греде (не само тешке кобилице) обезбеђује стабилност, а овај тренд је популаран у Бернарду, Цхеннаауу, Баварској и Дуфуру до данас.
Дуфоур (Дуфоур) је првобитно био произвођач брзих крстарица средње величине, и упркос неколико успона и падова, и даље је задржао ову позицију.
Под власништвом Оливијеа Понсина, Дуфоур је купио Гиб'Сеа 1998. године и наставио да управља серијом Гиб'Сеа под именом Дуфоур.
Бен Сутцлиффе-Давиес (Бен Сутцлиффе-Давиес), поморски геодет, члан удружења брокера јахти и геодета (ИДСА)
Бен Сутцлиффе-Давиес има више од 40 година искуства у поморској индустрији.Он је дугогодишње бродоградилиште, бави се инспекцијом бродова више од 20 година и пуноправни је члан ИДСА.
Многи људи су ушли на тржиште изнајмљивања, па предлажем да разумете историју брода пре куповине, јер рад на чартеру додаје године хабања и хабања.
Све жице Дуфоур 425 ГЛ које сам истражио су калајисане, што испуњава америчке спецификације и смањује корозију.
Неки произвођачи препоручују замену главне гуме за заптивање сваких пет до седам година, док други препоручују сезонске прегледе.
Обратите пажњу на корозију и знаке воде у уљу, посебно ако се брод користи комерцијално.
Истражио сам Дуфоур 425 ГЛ и открио да се отвор на крову аутомобила заглавио у сату у Ђенови.Ако отвор остане отворен, ово се сматра уобичајеним проблемом.
Коначно, ако ћете радити пуно анкерисања, препоручује се да уградите штитник стабла вентила јер је прамчани ваљак веома усправан.
Штампане и дигиталне верзије су доступне преко Магазинес Дирецт, где такође можете пронаћи најновије понуде.