Скип Новак је објаснио свој принцип сидрења заснован на чињеници да мора бити стабилан под одређеним екстремно екстремним условима високе географске ширине
Опрема за сидрење и технологија сидрења су најосновнији аспекти успешног и безбедног крстарења.Постоји много типова сидра, а неки су погоднији за одређене врсте дна од других.У сваком случају, морате претпоставити да ће се током дугог путовања наићи на различите врсте дна, тако да се успешно држање не може гарантовати.
Међутим, једно је сигурно: теже од препоручене теренске опреме неће нанети никакву штету.На пример, на луку од 55 стопа, додатних 10-15 кг није ни присутно ни присутно у смислу перформанси.
Вожња ланцем или најлоном?За мене сваки пут морам да ланчићем, а то је два теже од предложеног.Када брзина ветра пређе 50 чворова, сви сидрени каблови се извлаче и крма је скоро близу крме.Овај избор вам може дати мир.
Цео процес спуштања, постављања, баферовања и враћања сидра смо демонстрирали у пратећем видеу (као горе) - иначе, након постављања сидра у ову позицију, омогућило нам је да проведемо ноћ на ветру изнад 55 чворова .
Читаоци ће се окупити, ја сам љубитељ тешке опреме, само једном оставите.Нисам користио камион који је испустио две тачке сидрења, нити сам имао француски систем који је повезивао лакше тачке сидрења у серију са главном тачком сидрења.Звучи као да ће ми све ово донети ожиљке на зглобовима.
Процес приближавања сидришној тачки (како ући у непознати залив описано је у 9. делу) (нарочито при јаком ветру) треба почети са планом спасавања.Другим речима, ако не можете да га добро лоцирате или сидро није фиксирано, или је мотор изашао пре него што сте били спремни да га спустите, како ћете се извући?То може значити да морате да се извучете из невоље.
Чини се да је грешка коју многи људи праве у томе што чамац плови прерано, и чини се да је обрнуто пропорционална искуству посаде.Понекад сам чак виђао чланове посаде како стављају покриваче за једра и мотају чаршаве!
Волим да наставим да једрим колико год је то изводљиво.Ово може значити смањење брзине додавањем гребена и намотавањем флока, али задржавање једра до последњег минута.Када спуштате електричну мрежу, држите ремен отворен и припремите се за подизање.Ако нешто крене наопако, знам да ћу испловити и имати ментални план како да испловим (сада је аутоматски).
На пример, на Пелагиц-у, могао бих да користим стаисаил са подршком и лабаво главно једро, што ће ми дати веома узак круг управљања.Исто тако, вежбајте вожњу даље од тачке сидрења - можда ћете то заиста морати да урадите.
Када дође до тражене позиције и дубине, капетан одређује колико ће ланаца ставити.Важно је да све иде глатко, јер ће при јаком ветру свако оклевање или пад довести до одступања тачке сидрења од ознаке.
Када се кретање унапред заустави, јак ветар ће одмах зграбити прамац или другу страну и чамац ће се навити.Нема смисла пратити мотор.Сидро треба да удари у дно у жељену позицију, затим се ланац отпушта и поставља на дно синхронизовано са кретањем брода који плови низ ветар.Не бацајте велику количину ланца на врх сидра јер ће се запрљати, спотакнути и задржати било шта.
Свако ко плаћа ланац мора да игра чамац, окрећући га у фазама како би прамац држао низ ветар
Сада, свако ко отплати ланац мора да игра чамац као пастрмка, да куцне ланац у право време да држи прамац мање-више на ветру, а затим га олабави да плати довољно ланца да се сидро неће повући .Када је потребан број ланаца недовољан (најмање 5:1 или више у условима јаког ветра), најбоље је закључати ланац чепом и скинути терет са витла.Затим проверите да ли се повлачи.
Када сте сигурни да је сидрени вијак у исправном положају, можете инсталирати одбојник на ланац како бисте елиминисали удар система када је ланац чврсто захваћен, што може бити чврсто при јаком ветру.На ланцу користимо најлонски конопац великог пречника, који има канџе индустријског ланца и петљу за спајање која може да се омота око непробојне колоне.
Сада подесите дубину и/или ГПС упозорење, узмите неколико визуелних упутстава и попијте шољу чаја.Ако имате пилота или кућицу за псе, тамо попијте чај и посматрајте све својим очима.
Ако ветар дува када се сидро подиже, будите спремни да испловите када потпуно ударите.Вежите уже за главно једро и поставите ремен са стране јарбола да бисте га брзо ослободили и подигли.Учврстите најмање везице за једра чворовима, а затим скините остала једра.Барем будите спремни да извучете или подигнете једро и уверите се да су витло и листови на линији за увлачење јасно видљиви.
Морате се попети до сидра да бисте растеретили терет на витлу, заправо подижући опуштени ланац.Гест између стрелца и кормилара је од суштинског значаја да каже кормилару да он или она морају да ударе ланац неколико метара горе (ознака боје на ланцу) и смер ланца како би он или она могли да управљају дуж ланца .Ако је ланац пун блата, нема потребе за чишћењем ланца;најбоље је то поправити касније.
Ако се удари, сидро ће вероватно бити добро укопано, а витло ће бити тешко подићи.Када је ланац окомит, лук је благо нагнут, што је очигледно.Чућете и како се витло мучи.Ако сачекате неколико секунди, одскок лука може бити довољан да га зграбите са дна.Ако није, вратите ланац у чеп за ланац како бисте спречили оштећење витла током наредних операција.
Са ланцем чврсто причвршћеним и далеко од ланца, дајте знак кормилару да полако вози напред на ланцу како би извукао сидро са дна.Када га пустите, осетићете и видети како се лук подиже, а затим можете дати знак кормилару да стави мотор у неутрални положај.Сада извадите ланац из чепа и наставите да подижете остатак, што је отприлике на дубини воде.
Ознаке ланца су од суштинског значаја да вас упуте колико да окренете.На Пелагицу, код боја је приказан на предњој палуби
Када сидро избије површину, прамац је одувао ветар и можете дати знак кормилару да крене даље.(Можда ће се осећати анксиозно у овом тренутку.)
Претпоставимо да ће једног дана, у најнеприкладнијем тренутку, витло отказати.Ово може бити узроковано ударним оптерећењем које сече кључеве на бубњу дизалице или електричним или хидрауличним кваром система.Ручна преклапања на већини витла су или сувише спора или нису довољно снажна – слично ручним преклапањима на електричним/хидрауличним комбајнима.
Оно што вам је потребно да га ручно вратите су две власничке куке за ланац са жичаним вођицама које су довољно дугачке да се од прамчаног ваљка врате до главног витла у кокпиту.Зашто два?Пошто ће нове жице са ваљака највероватније морати да заобиђу кочницу ланца, можете их користити наизменично, померајући дужину ланца дуж бочне палубе.
Понекад измет из неког разлога може ударити у вентилатор, а да бисте спасили чамац, морате пустити ланац и изаћи из ланца.Ако видите да се ово дешава, припремите руке, ноге и велике бранике.Можете га везати за лагану жицу (најмање онолико колико је дубина воде) и везати други крај близу краја ланца да бисте га вратили у првобитни облик.
Пустите га, а затим баците бову у страну.Ако ово постане хитна операција, може бити огромно и опасно пустити подијум или главу да прате подијум и пустити ланац да ради.Говори гласније!
Да би се спречило оштећење, сваки ланац треба да буде повезан на дно ормарића за ланац одређеном дужином најлонске жице и спојен на крај ланца.Конопа за пецање треба да буде довољно јака да подупире чамац током одређеног временског периода и довољно дуга да омогући да се крај ланца несметано одвија на прамчаном ваљку.Затим, само треба да исечете најлонски конац ножем без наношења штете.Ланац који је чврстим оковом причвршћен за брод може бити потенцијална катастрофа.
У следећем делу Скип скреће пажњу на причвршћивање јахте на обалу.У високим географским ширинама, најбоље је ући у плитке воде да бисте пронашли заклон, што се обично може постићи само постављањем линија географске дужине на обали.
У „Свету јахти“ објављеном у фебруару 2021., Кевин Ескофијер прича причу о свом недавном потонућу у „Вендее Глобе“, а Џошуа Шенкл (Џошуа Шенкл) прича своју причу усред Пацифика
Време поста: 29.01.2021