Skip Novak ngajelaskeun prinsip jangkar na dumasar kana kanyataan yén éta kedah stabil dina kaayaan lintang luhur ekstrim anu tangtu.
Alat-alat jangkar sareng téknologi jangkar mangrupikeun aspék anu paling dasar pikeun pelayaran anu suksés sareng aman.Aya loba jenis anchors, sarta sababaraha nu leuwih cocog pikeun jenis nu tangtu handap ti batur.Dina naon waé, anjeun kedah nganggap yén sababaraha jinis layung bakal dipendakan salami perjalanan anu panjang, janten panyekel anu suksés henteu tiasa dijamin.
Nanging, hiji hal anu pasti: langkung beurat tibatan tackle taneuh anu disarankeun moal nyababkeun cilaka.Contona, dina ruku 55-suku-jangkungna, tambahan 10-15 kg teu hadir atawa hadir dina watesan kinerja.
Ranté atanapi nilon numpak?Pikeun kuring, kuring kedah ranté unggal waktos, sareng éta dua langkung beurat tibatan anu disarankeun.Lamun laju angin ngaleuwihan 50 knots, sadaya kabel jangkar ditarik kaluar jeung buritan ampir deukeut buritan.Pilihan ieu tiasa masihan anjeun katenangan pikiran.
Urang nunjukkeun sakabéh prosés nempatkeun handap, netepkeun, buffering tur malikkeun jangkar dina video nu dibéré bareng (sakumaha di luhur) -by, sanggeus netepkeun jangkar dina posisi ieu, éta diwenangkeun urang méakkeun peuting dina angin luhureun 55 knots. .
Pamiarsa bakal ngumpul babarengan, abdi kipas tina alat beurat, ngan ninggalkeun sakali.Kuring teu make treuk nu turun dua titik jangkar, atawa kuring teu boga sistem Perancis anu nyambungkeun titik jangkar torek dina runtuyan ka titik jangkar utama.Éta sigana sadayana ieu bakal nyababkeun kuring ros-rosan.
Prosés approaching titik jangkar (kumaha carana ngasupkeun bay kanyahoan dijelaskeun dina Part 9) (utamana dina angin badag) kudu mimitian ku rencana nyalametkeun.Kalayan kecap sanésna, upami anjeun henteu tiasa mendakanana atanapi jangkarna henteu tetep, atanapi mesinna parantos kaluar sateuacan anjeun siap nempatkeun éta, kumaha anjeun bakal ngaleupaskeun diri?Ieu tiasa hartosna anjeun kedah kaluar tina masalah.
Kasalahan anu dilakukeun ku seueur jalma sigana nyaéta parahu balayar teuing awal, sareng sigana tibalik sabanding sareng pangalaman awak.Sakapeung kuring malah ningali anggota awak nempatkeun dina panutup layar sareng ngagulung sepré!
Kuring resep tetep balayar sajauh praktis.Ieu bisa hartosna ngurangan kagancangan ku nambahkeun karang sarta rolling up jib, tapi tetep balayar nepi ka menit panungtungan.Nalika nurunkeun sumber listrik, punten jaga aisan kabuka sareng nyiapkeun angkat.Upami aya anu salah, kuring terang kuring bakal balayar, sareng gaduh rencana méntal pikeun kumaha carana balayar (ayeuna otomatis).
Contona, dina Pelagic, Kuring bisa ngagunakeun Staysail dirojong sarta Main leupas, nu bakal masihan kuring bunderan steering pisan kedap.Kitu ogé, latihan nyetir jauh ti titik jangkar-anjeun kedah leres-leres ngalakukeun ieu.
Nalika ngahontal posisi sareng jero anu diperyogikeun, kaptén nangtukeun sabaraha ranté anu kedah dipasang.Kadé sagalana kudu lancar, sabab dina angin luhur, sagala ragu atawa ragrag bakal ngabalukarkeun titik jangkar nyimpang tina tanda.
Sakali gerakan maju eureun, angin kuat bakal langsung nyekel ruku atawa sisi séjén, sarta parahu bakal angin nepi.Teu asup akal nuturkeun mesin.Jangkar kedah pencét handap dina posisi anu dipikahoyong, teras ranté dileupaskeun sareng ditempatkeun di handap dina sinkronisasi sareng gerakan kapal sailing dina angin.Ulah maledog jumlah badag ranté onto luhureun jangkar sabab bakal kotor, trip over jeung tahan nanaon.
Saha waé anu mayar ranté éta kedah maén parahu, péngkolan sacara bertahap pikeun ngajaga ruku ka arah angin.
Ayeuna, saha waé anu mayar ranté kedah maén parahu sapertos trout, ketok ranté dina waktos anu pas pikeun ngajaga ruku langkung atanapi kirang dina angin, teras ngagentoskeun pikeun mayar ranté anu cekap pikeun ngajantenkeun jangkar moal nyeret. .Nalika jumlah ranté anu diperyogikeun henteu cekap (sahenteuna 5: 1 atanapi langkung dina kaayaan angin anu luhur), éta langkung saé pikeun ngonci ranté nganggo colokan sareng cabut beban tina windlass.Lajeng pariksa lamun sered.
Sakali anjeun yakin yén baud jangkar aya dina posisi anu bener, anjeun tiasa masang panyangga dina ranté pikeun ngaleungitkeun dampak sistem nalika ranté dicekel pageuh, anu tiasa kedap dina angin anu kuat.Kami nganggo tali nilon diaméterna ageung dina ranté, anu gaduh cakar ranté industri sareng loop splicing anu tiasa ngabungkus kolom anti peluru.
Ayeuna atur jero anjeun sareng / atanapi waspada GPS, cokot sababaraha arah visual, sareng tuang sacangkir tea.Upami Anjeun gaduh pilot atawa imah anjing, inuman tea aya jeung nitenan sagalana ku panon anjeun sorangan.
Lamun angin niup nalika jangkar keur diangkat, mangga disiapkeun pikeun ngeset balayar mun anjeun pencét lengkep.Dasi lanyard mainsail jeung nempatkeun aisan di sisi tihang pikeun gancang ngaleupaskeun jeung kerekan eta.Ngalereskeun pangsaeutikna ikatan layar nganggo knot, teras cabut layar anu sanés.Sahenteuna jadi disiapkeun pikeun narik kaluar atawa kerekan balayar, sarta pastikeun yén lir jeung cadar dina garis retracting jelas katempo.
Anjeun kudu pindah nepi ka jangkar pikeun ngabongkar momotanana dina windlass nu, sabenerna ngangkat ranté slack.Sikep antara panahan sareng juru mudi penting pikeun nyarioskeun ka juru mudi yén anjeunna kedah pencét ranté sababaraha méter ka luhur (tanda cet dina ranté) sareng arah ranté supados anjeunna tiasa nyetir sapanjang ranté. .Lamun ranté pinuh ku leutak, teu perlu ngabersihan ranté;leuwih sae pikeun ngalereskeun eta engké.
Upami pencét, jangkar sigana bakal digali ogé, sareng windlass bakal sesah diangkat.Nalika ranté nangtung, ruku rada condong, anu jelas.Anjeun ogé bakal ngadéngé windlass berjuang.Lamun antosan sababaraha detik, rebound tina ruku bisa jadi cukup pikeun snatch eta ti handap.Lamun henteu, nempatkeun ranté deui kana colokan ranté pikeun nyegah karuksakan kana windlass salila operasi salajengna.
Kalawan ranté pageuh dibereskeun tur tebih ti ranté, sinyal ka helmsman ngajalankeun lalaunan ka hareup dina ranté pikeun narik jangkar kaluar ti handap.Sakali dileupaskeun, anjeun bakal ngarasa tur tingal ruku naek, lajeng anjeun bisa sinyal helmsman nempatkeun mesin dina nétral.Ayeuna, cabut ranté kaluar tina stopper terus angkat sésana, nu ngeunaan jero cai.
Tanda ranté penting pikeun nungtun anjeun sabaraha péngkolan.Dina Pelagic, kode warna dipintonkeun dina dek hareup
Nalika jangkar ngarecah beungeut, ruku geus ditiup jauh ku angin, sarta anjeun bisa sinyal helmsman pikeun ngaléngkah.(Anjeunna / anjeunna tiasa ngarasa hariwang dina waktos ieu.)
Anggap hiji poé, dina momen paling pantes, windlass bakal gagal.Ieu tiasa disababkeun ku beban dampak anu motong konci dina kendang kerekan atanapi gagalna listrik atanapi hidrolik sistem.Overrides manual dina paling windlasses boh slow teuing atawa teu kuat cukup-sarupa overrides manual on harvesters listrik/hidrolik.
Anu anjeun peryogikeun pikeun ngabalikeun deui sacara manual nyaéta dua kait ranté hooked proprietary sareng pituduh kawat anu cukup panjang pikeun balik ti roller bow deui ka winch kabina utama.Naha dua?Kusabab kawat anyar tina rollers bakal paling dipikaresep kudu bypass rem ranté, Anjeun bisa make eta ganti, sweeping panjang ranté sapanjang dek samping.
Sakapeung, najisna tiasa pencét kipas pikeun sababaraha alesan, sareng pikeun nyalametkeun parahu, anjeun kedah ngantunkeun ranté sareng kaluar tina ranté éta.Lamun ningali ieu kajadian, mangga nyiapkeun leungeun Anjeun, suku jeung fenders badag.Anjeun tiasa dasi ka kawat lampu (sahenteuna salami jero cai), sarta dasi tungtung séjén deukeut tungtung ranté pikeun mulangkeun ka bentuk aslina.
Anjeun ngantepkeunana, teras ngalungkeun palampung ka sisi.Upami ieu janten operasi darurat, éta tiasa ageung sareng bahaya pikeun ngantepkeun podium atanapi sirah nuturkeun podium sareng ngantepkeun ranté jalan.Nyarios!
Pikeun nyegah karuksakan, unggal ranté kudu disambungkeun ka handapeun locker ranté kalayan panjang kawat nilon nu tangtu, sarta spliced ka tungtung ranté.Garis fishing kudu cukup kuat pikeun ngarojong parahu pikeun periode waktu jeung cukup lila pikeun ngidinan tungtung ranté ngajalankeun mulus dina roller ruku.Teras, anjeun ngan ukur kedah motong benang nilon nganggo péso tanpa nyababkeun cilaka.Ranté anu dipasang dina kapal ku shackle teuas bisa jadi musibah poténsial.
Dina bagian salajengna, Skip ngancik perhatian pikeun ngamankeun parahu keur pelesir ka basisir.Dina lintang luhur, leuwih sae pikeun asup ka cai deet pikeun manggihan panyumputan, nu biasana ngan bisa dihontal ku netepkeun garis bujur di basisir.
Dina "Yacht World" diterbitkeun dina bulan Pebruari 2021, Kevin Escoffier nyarioskeun carita tiwasna panganyarna dina "Vendee Globe", sareng Joshua Shankle (Joshua Shankle) Nyaritakeun carita na di tengah Pasifik.
waktos pos: Jan-29-2021