Lamun datang ka ranté jangkar, lolobana urang nuturkeun aturan dasar jempol, tapi Christopher Smith yakin yén urang kudu mertimbangkeun angin, gelombang jeung tren.
Jangkar anu sibuk écés ngabutuhkeun anjeun nganggo ranté anu langkung sakedik tibatan metode sanés pikeun ngirangan bunderan anu wiggly, tapi kumaha anjeun terang yén anjeun moal nyered?
Anchoring mangrupikeun bagian konci arsenal awak kapal pesiar - sahenteuna pikeun anu henteu hoyong ngungsi unggal waktos kapal lirén.
Tapi, pikeun aspék hiburan anu penting sapertos kitu, meureun sesah kéngingkeun inpormasi anu tiasa dipercaya ngeunaan seueur aspek prosésna.
Dina kalolobaan kasus, aturan jempol merenah diperlukeun anu bisa dipaké pikeun mastikeun yén anjeun anchored aman dina kalolobaan kaayaan.
Dina hakekatna, itungan aturan empiris teu bisa mertimbangkeun sakabéh aspék anchoring persamaan, tapi éta héran yén loba jalma sono pertimbangan pohara penting ngan kusabab hese nyocogkeun kana rumus saderhana.
Sarerea boga pamanggih sorangan ngeunaan sabaraha ranté jangkar ngagunakeun.Anu pangbasajanna-sareng panginten anu paling umum-naha miceun sadaya ranté anu disimpen dina loker?
Dina prakték, ieu biasana hartina ngagunakeun panjang aman maksimum - sagala anchorage boga batu, shallows sarta kapal sejen anchored mun anjeun anjog, atawa biasana sanggeus anjeun anjog.
Janten, sateuacan milarian jangkar anu sanés, kumaha anjeun nangtukeun naon anu aman?Sacara tradisional, anjeun nganggo oscilloscope (kalian tina jero cai) pikeun nangtukeun panjang ranté jangkar anjeun kedah dianggo.RYA nyarankeun sauntuyan sahanteuna 4: 1, ceuk batur nu peryogi 7: 1, tapi pisan umum dina anchorages rame di 3: 1.
Nanging, pamikiran sakedapan nyarioskeun yén dina lingkungan dimana parobihan anu signifikan tiasa lumangsung dina kaayaan anu béda, aturan jempol statik henteu cekap pikeun ngajelaskeun kakuatan utama anu aya dina kapal, nyaéta angin sareng arus pasang.
Sacara umum, angin bakal jadi masalah pangbadagna, jadi Anjeun kudu tumut kana tinimbangan, sarta jadi sadar tur jadi disiapkeun keur inténsitas angin maksimum ekspektasi.Aya ogé masalah;Aya sababaraha artikel atawa buku teks ngeunaan jangkar nu bisa ngabejaan ka maneh kumaha mertimbangkeun kakuatan angin nalika nyetel hiji jangkar.
Ku alatan éta, kuring datang nepi ka hiji pituduh basajan pisan pikeun nyadiakeun aturan itungan jempol (di luhur), nu ogé tempo angin jeung gelombang.
Upami anjeun teu tiasa ningali anu langkung ageung tibatan luhureun "Force 4" (16 knots), sareng jangkar parahu keur pelesir 10m dina cai anu cukup deet, anu hartosna jerona sahandapeun 8m, kedahna 16m + 10m = 26m.Nanging, upami anjeun nyangka aya 7 angin anu kuat (33 knots), cobian pasang ranté 33m + 10m = 43m.Aturan jempol ieu manglaku ka sabagéan ageung titik jangkar di basisir anu caket (dimana caina deet pisan), tapi pikeun titik jangkar anu langkung jero (kira-kira 10-15m), langkung seueur ranté anu écés diperyogikeun.
Jawabanna basajan: anjeun ngan ukur kedah nganggo 1,5 kali laju angin pikeun kéngingkeun hasil anu langkung saé.
jangkar pamayang tradisional bisa narilep kana bentuk datar pikeun packing gampang tur bisa ogé dibereskeun kana batu jeung weeds, tapi paku leutik kamungkinan nyeret kana sagala handap séjén sarta ngagunakeun eta salaku jangkar utama.
Lamun gaya narik cukup badag, CQR, Delta jeung Kobra II jangkar bisa nyered, sarta lamun keusik téh keusik lemes atawa leutak, éta bisa nyered dasar laut.Desain geus dimekarkeun pikeun ngaronjatkeun kakuatan nyekel maksimum na.
The blues nyata geus dihasilkeun salila sababaraha taun, sarta loba salinan geus dihasilkeun, biasana dijieunna tina low-grade, bahan rapuh jeung rapuh.Produk asli tiasa dilereskeun kana lemes ka handap lapisan tengah.Disebutkeun bisa dibenerkeun kana batu, tapi ujung hareup panjang na hese nembus weeds.
Danforth, Brittany, FOB, Bénténg na Guardian jangkar boga aréa permukaan badag alatan beurat maranéhanana, sarta bisa ogé dibereskeun dina handap lemes sareng sedeng.Dina dasar teuas, kayaning akumulasi keusik jeung shingles, aranjeunna tiasa geser tanpa solidification, sarta aranjeunna condong teu ngareset lamun pasang atawa angin robah arah tarikan.
Kategori ieu kalebet Bügel, Manson Supreme, Rocna, Sarca sareng Spade.Desain maranéhanana nyaéta sangkan aranjeunna gampang nyetél tur ngareset lamun pasang robah, sarta boga ingetan gede.
Titik awal pikeun itungan ieu nyaéta curvature catenary dina cai, anu ngirimkeun gaya gurat ti kapal ka dasar laut.Operasi matematik teu senang, tapi pikeun kaayaan anchoring has, panjang catenary boga hubungan linier jeung speed angin, tapi lamping ngan nambahan jeung akar kuadrat jero anchoring.
Pikeun jangkar deet (5-8m), lamping caket kana unit: panjang catenary (m) = laju angin (knot).Upami titik jangkar langkung jero (15m), dina jerona 20m, lampingna bakal naék ka 1,5 teras janten 2.
Faktor akar kuadrat kalayan jero jelas nunjukkeun yén konsép rentang éta cacad.Salaku conto, ngagunakeun angin No.5 anu aya atanapi diperkirakeun pikeun jangkar dina 4m cai peryogi ranté 32m, sareng jarakna ampir 8: 1.
Jumlah ranté dipaké dina kaayaan tenang kudu béda ti jumlah ranté diperlukeun nalika angin kuat
Sakumaha ceuk Rod Heikell (Summer Yacht Monthly 2018): "Poho wengkuan 3: 1 anu biasana disebatkeun: sahenteuna 5: 1.Upami Anjeun gaduh kamar pikeun ayun, lajeng More.”
Gaya angin ogé gumantung kana wangun kapal (arah angin).Anjeun tiasa ngukur jumlah ranté anu diangkat dina laju angin anu ditangtukeun (V) sareng jerona (D) nganggo rumus ieu: catenary = fV√D.
Itungan "jangkar deet" kuring dumasar kana parahu kuring (10,4 m Jeanneau Espace, 10 ranté mm) sareng jerona 6 m.Anggap yén ukuran ranté naek nurutkeun ukuran parahu, nilai bakal alesan sarupa pikeun paling yachts produksi.
Ngojay salila sababaraha taun ningali titik jangkar dina cai Tengah haneut yakin kuring yén panjang ranté pangalusna nyaéta catenary tambah kaptén.
Panjang ranté dikubur dina keusik atawa leutak ogé greatly ngurangan tegangan dina jangkar nu.Jadi tatarucingan pangalusna abdi: total ranté = catenary + kaptén.
Disebutkeun yén pikeun ngajalankeun rod jangkar kana dasar laut, ranté kedah condong ka luhur, nyaéta, panjangna rada langkung alit tibatan jaring kontak.Sanajan kitu, ieu téh naha urang ngagunakeun motor sabalikna sanggeus anchoring-ngangkat sudut ranté sarta nyorong jangkar ka handap.
Gaya ingetan jangkar teu dianggap di dieu.Ieu penting jeung dibahas dina loba artikel séjén.
Gaya kadua anu nimpah kapal nyaéta résistansi arus pasang.Ahéng, anjeun bisa kalayan gampang ngukur eta diri.
Dina poé angin, motor listrik lalaunan nyorong kana angin, ngurangan laju, sarta manggihan speed mesin nu persis balances angin.Lajeng, dina dinten tenang, nengetan speed kapal dihasilkeun ku speed sarua.
Dina parahu kuring, angin Force 4 pinuh merlukeun 1200 rpm pikeun nyaimbangkeun angin-dina tenang 1200 rpm, laju taneuh 4,2 knots.Ku alatan éta, aliran kakuatan 4,2 knots bakal pakait sareng 16 knots angin, sarta ranté 16m diperlukeun pikeun nyaimbangkeun eta, nyaeta, ranté kalayan arus ngeunaan 4m per knot.
Ranté jangkar biasana ditandaan ku panggung 10m, ku kituna cara praktis nyaéta ngabuleudkeun hasil itungan ka 10m anu pangcaketna.
Pikeun sakabéh artikel ngeunaan anchoring jeung diskusi ngeunaan wengkuan, sigana anu saeutik tinimbangan dibikeun ka kumaha carana ngidinan inténsitas angin.
Leres, aya sababaraha tulisan geek ngeunaan panjang catenary, tapi sababaraha usaha pikeun nerapkeunana kana prakték sailing.Kuring miharep yén sahenteuna anjeun bisa hudang prosés pamikiran anjeun dina cara milih panjang katuhu ranté jangkar.
Vérsi citak sareng digital sayogi ngalangkungan Majalah Langsung, dimana anjeun ogé tiasa mendakan tawaran panganyarna.
waktos pos: Jan-30-2021