Vyv Cox nyebatkeun yén éta sadayana saé gaduh jangkar anu kuat, tapi sami pentingna gaduh tackle taneuh anu bakal ngajaga anjeun aman.
Kalayan munculna bahan sareng desain énggal, perbaikan alat-alat anu dianggo dina téknologi sanés atanapi perbaikan barang-barang anu tos aya, alat-alat anu dianggo pikeun jangkar kapal urang terus-terusan mekar.
Bisa disebutkeun yen sakabeh kapal anu nyambungkeun jangkar ka kapal diwangun ku loba bagian béda, sahenteuna sakumaha pentingna spésifikasi jangkar.
Upami anjeun leres ngartos kamampuan sareng keterbatasan trolley taneuh teras nyetél éta, anjeun tiasa mastikeun yén "link panglemahna" kontroversial moal kéngingkeun anjeun kasulitan.
Tunggang (disebut "kabel" dina umur heubeul) nujul kana sambungan antara rod jangkar jeung titik tetep dina tungtung séjén kapal.
Biasana nujul kana tunggang ranté lengkep atanapi tunggang hibrida, nyaéta ranté sareng tali, tapi dina kanyataanana, istilah éta ogé kalebet komponén anu dianggo pikeun nyambungkeun bagian mana waé.
Dina loba kasus, teu aya masalah jeung ranté pungkal.Ieu leres.Upami anjeun mendakan anjeun peryogi éta, motto kuring sorangan nyaéta masang éta, tapi sanés masalahna.
pilihan abdi masang hiji, sabab bakal nyieun pisan gampang muterkeun baud jangkar sanggeus restorasi, sarta "kasalahan" inevitably bakal lumangsung.Ieu malah bisa jadi dipikabutuh pikeun sababaraha timer ngamimitian tur malikkeun sistem jangkar baud.Dipikabutuh.
Sababaraha ranté bakal pulas sacara alami, anu tiasa disababkeun ku ngagem anu henteu rata dina tautan anu padeukeut, sareng bentuk jangkar anu tangtu bakal berputar parah nalika didaur ulang.
Lamun manggihan yén ranté nu mindeng twisted atanapi twisted dina locker nalika recovering, meureun nya swivel bakal nulungan.
Pin tina 10mm shackles bisa ngaliwatan 8mm Tumbu, sarta paling anchors modern slotted pikeun ngidinan panon tina shackle ngaliwatan.
Bentuk "D" sigana nyadiakeun kakuatan lempeng-garis hadé, tapi bentuk ruku sigana leuwih bisa Cope jeung parobahan arah tegangan.
Kanyataanana nyaéta nalika kuring ngancurkeun dua jinis éta, henteu aya bédana anu signifikan antara dua bentuk éta.
The shackles stainless steel dibeuli ku Chandler umumna kuat ti equivalents galvanized maranéhna, ditémbongkeun saperti dina Table 1 handap.
Sanajan kitu, lamun urang nempo shackles baja alloy galvanized dipaké dina industri ngangkat sarta ngangkat, urang bisa nempo yén, contona, runtuyan Crosby G209 A dina Table 2 loba kuat ti sagala produk "lepas pantai" diuji.
Nya kitu, kakuatan disadiakeun ku baja alloy panas-diolah greatly ngaleuwihan data dicandak ti rupa-rupa barang dibeuli, Table 3.
Hiji tungtung dihijikeun ka ranté jangkar, sarta ranté antara ranté jangkar jeung jangkar leuwih pondok.
Alastair Buchan sareng kapal pesiar sagara profésional sanés ngajelaskeun kumaha carana nyiapkeun pangsaéna nalika anjeun "kapanggih" sareng pamustunganana gagal…
James Stevens, urut Kapala Yachtmaster Inspektur RYA, ngajawab patarosan anjeun ngeunaan téhnologi laut.Kumaha anjeun bakal ngabales bulan ieu…
Sakali dimimitian, teu hese nungkulan tanpa awak, tapi latihan tiasa tricky.Kaptén profésional Simon Phillips (Simon Phillips) ngabagi kakuranganana…
Kuring nguji Osculati engkol swivel joint jeung prinsip anu sarua, tapi dumasar kana pangalaman kuring, Kuring manggihan yén éta bisa ngahambat solidification tina jangkar.
Pasar nawarkeun rupa-rupa swivels dazzling, ti desain kasarna galvanized nu hargana kirang ti £ 10 ka karya seni exquisite bahan asing, sadayana kalawan harga saluhur 3 angka.
A konektor anggaran-sadar bakal rada lightweight sarta bakal ngandelkeun dua cingcin logam nu bolted babarengan, ditémbongkeun saperti dina gambar katuhu handap.
Anchoring swivel bakal mantuan ngaleungitkeun twisting, tapi leungeun samping lempeng bisa gagal dina beban samping
Desain ieu loba dijual di mesin vending jeung toko mail pesenan, tapi sagala desain anu ngandelkeun bagian bolted mawa beban ranté atawa jangkar bisa boga kapasitas beban goréng, jadi éta pangalusna pikeun nyegah eta.
Dina tés destructive, hiji-hijina sendi Rotary I dipigawé kalawan kakuatan leuwih luhur ti ranté nu disambungkeun nya éta dua bagian ngajalin (Osculati na Kong) ngan dibereskeun babarengan ku bolts.
Dina hal ieu, kakuatan disadiakeun ku struktur ngajalin, kakuatan alamiah jeung kateguhan, ditémbongkeun saperti dina gambar di handap ieu.
Hiji-hijina kalemahan anu mungkin nyaéta upami anjeun hoyong ngaleupaskeun baud anu nyambungkeun, teras kuring sok nganggo sababaraha alat konci benang dina baud puteran.
The disadvantage sahiji tipe ditémbongkeun téh yén sanajan desain umumna nyadiakeun beban samping mawa kapasitas comparable kana SWL tina ranté nu, sagala beban sudut dina tungtung jangkar condong ngabengkokkeun leungeun paralel tina swivel nu.
Kuring devised metoda basajan pikeun nyingkahan masalah ieu.Masalahna geus dilaporkeun dina YM (2007) jeung ayeuna loba dipaké dina anchoring saran.
Nambahkeun tilu tautan ranté antara swivel sareng jangkar tiasa nahan kauntungan bari diucapkeun pinuh.
Ieu pikeun nambahkeun dua atawa tilu tumbu antara titik rotasi jeung titik jangkar, kukituna merealisasikan artikulasi sakabéh.
Anyar-anyar ieu, sababaraha pabrik kalebet Mantu sareng Ultra parantos ngenalkeun desain kompak, mahal anu ngahontal artikulasi ku ngaleungitkeun leungeun samping.
Alat rotasi luhur anu dipidangkeun di luhur nyaéta Mantus, anu ngagunakeun bow shackle anu diwangun sareng pin palsu pikeun nanggung beban ranté, sedengkeun di handap, alat rotasi Ultra flip nganggo dua pin palsu sareng nganggo bal sareng stop kontak, anu langkung jelas. ti paralel Leungeun samping leuwih alus, nepi ka kapindahan gurat kira-kira 45o derajat.Vathy ngadamel rotasi anu sami.
Lamun jangkar ieu wedged kana batu jeung arah pasang dibalikkeun, éta conceivable yén sanajan produsén ngaklaim yén beban megatkeun leuwih luhur batan beban ranté, beuheung rada sempit bisa jadi subjected kana beban bending luhur.
Salaku pituduh kasar kana ranté ukuran bener keur kapal anjeun, dina ranté 8mm 30-tingkat, cukup panjang nepi ka 37 suku, 10mm nepi ka 45 suku jeung leuwih ti 12mm geus cukup, tapi kapindahan parahu urang mangrupa faktor tambahan.
Jelas, ranté diperlukeun pikeun karajinan sabtu minggu jeung ngalegaan pesiar lintang luhur ogé béda.
Cara anu saé pikeun nangtukeun ukuran ranté nyaéta milarian situs wéb grosir anu gaduh inpormasi anu saé.
Nalika ngalayaran Laut Irlandia, jarak kuring ngan ukur langkung ti 50 méter, tapi pikeun pelayaran anu langkung panjang, kuring ngalegaan dugi ka ayeuna 65 méter.
Sababaraha daérah terpencil ngagaduhan jangkar cai anu langkung jero, anu panjangna tiasa dugi ka 100 méter.
Yachts dimaksudkeun pikeun cruising éksténsif kamungkinan mawa jarak 100 méter, nyaéta 8 mm beuratna 140 kg, 10 mm beuratna 230 kg, sarta disimpen dina posisi maju, nu boga dampak pangsaeutikna dina kinerja sailing.
Contona, ngarujuk kana Table 4, hiji 8mm panjang 70-tingkat bearing 100 méter tinimbang panjangna sarua 10mm 30-tingkat tiasa nyimpen 90 kg anchoring loker sarta ampir dua kali kakuatan rider nu.4.800 kg ngaronjat jadi 8.400 kg.
Ranté laut nepi ka 12mm dina ukuran utamana dihasilkeun di Cina, sanajan hiji atawa dua pabrik Éropa terus ngahasilkeun aranjeunna.
Kelas nominal ranté nyaéta 30, tapi tés nunjukkeun yén jumlah UTS caket atanapi bahkan langkung seueur nilai anu diperyogikeun pikeun 40.
Loba pabrik geus ngurangan ketebalan séng dina ranté produksi.Hasilna, loba pembeli manggihan karat sanggeus ukur dua atawa tilu musim.
Éta ampir henteu karat sareng permukaanna anu mulus moal akumulasi dina loker, tapi biayana sakitar opat kali tina ranté galvanis.
Mantus (gambar di luhur) jeung Ultra (gambar di handap) mangrupakeun turntables modern dirancang pikeun ngaleungitkeun kalemahan turntables mimiti.
Kauntungan utama tina tunggang hibrid nyaéta pangurangan beurat, anu idéal pikeun kapal pesiar anu langkung alit atanapi langkung hampang, khususna katamaran.
Tali pancing hibrida tiasa tilu untaian atanapi gurita.Lamun perlu ngaliwatan windlass nu, anjeun tiasa splice salah sahiji aranjeunna kana ranté nu.
Parentah pikeun operasi ieu lega sadia dina Internét, tapi perlu konsultasi manual windlass pikeun nangtukeun jenis tepat gabungan ngaliwatan Gypsy.
Nilon tiasa janten bahan anu paling seueur dianggo pikeun tujuan ieu, tapi poliéster ogé dianggo.Nilon gaduh élastisitas anu langkung ageung, khususna bentuk tilu untaian.Sanajan tilu-strand nilon janten pisan teuas tur hese ngabengkokkeun sanggeus hiji periode waktu, ieu Cina teu idéal.Jangkar numpak.
Élastisitas idéal pisan, disayogikeun ku panyangga dina sadaya ranté, tapi aya dina jinis hibrida.
Masalah pertengahan istilah sareng sendi nyaéta talina tetep baseuh kanggo waktos anu lami, ngarah kana korosi prématur ranté.
Pikeun parahu tanpa windlasses, atawa parahu dipaké pikeun bentuk ngaganjel, bisa jadi leuwih merenah pikeun splice thimble ka tungtung tali pikeun nyepetkeun kana ranté jeung shackle a.
Kanggo sabagéan ageung jangkar dina kisaran pertengahan pasang, ngan ukur ranté anu dianggo, anu ngahindarkeun masalah kadang-kadang ngirim tali kana loker ranté, atanapi langkung parah, nyuntik cai tina pipa sprinkler.
Kadang-kadang perlu nyambungkeun dua atawa leuwih panjang ranté diperlukeun ngaliwatan windlass nu.
Ieu bisa jadi alatan kaputusan pikeun ngerek ranté panjang alatan taneuh cruising terus ngarobah, atawa ngan kusabab sababaraha link ranté corroded perlu dihapus.
Alat leutik pinter ieu diwangun ku dua halves tina link ranté, nu bisa riveted babarengan pikeun ngabentuk link ranté tunggal.
Nalika ranté C ngawangun kabentuk jeung dijieunna tina bahan anu sarua salaku ranté, kakuatan na kira satengah tina ranté baja hampang disambungkeun.
Ku alatan éta, kakuatan ranté C kualitas luhur dijieunna tina baja alloy panas-diperlakukeun kira dua kali tina baja low-karbon.
Kanyataan hanjakalna nyaéta seuseueurna C-link anu dijual dina gondola didamel tina baja hampang atanapi kamungkinan stainless steel.
Urang sakali deui tos ka industri ngangkat sarta ngangkat, dimana urang kapanggih yén alloy baja C-Tumbu moal ngaruksak kakuatan ranté.
Kusabab aranjeunna geus quenched na tempered, loba usaha diperlukeun pikeun rivet aranjeunna.
Lamun mayar teuing pikeun ranté, atawa lamun lir gagal tanpa ngalakukeun kitu, eta bisa kalayan gampang ngabalukarkeun blok taneuh leungit.
Upami jangkarna kotor atanapi anjeun kedah ngantunkeun jangkar dina kaayaan darurat, maka anjeun kedah tiasa ngantepkeun jangkar dina kaayaan beban, sareng hiji-hijina jalan anu tiasa dipercaya nyaéta ngabeungkeut tungtung ranté ka pojok anu maot sareng neuteup. dina jangkar.locker nu bisa gancang motong lamun ranté nu kudu dileupaskeun, atawa bisa untied tur dibereskeun ka Fender badag.
Naha sekat diikat ku baut sareng aya naon waé pikeun ngadistribusikaeun beban ka sisi séjén?
Rasa pait tina batang kedah dipasang pageuh kana titik panyambungan loker, tapi kedah gampang dileungitkeun dina kaayaan darurat.
C-Link dipaké pikeun nyambungkeun ranté.Ngahijikeun dua bagianna, palu keling kana liang ku palu, teras apungkeun dugi ka leres.
Ranté kelas nominal 30 sigana mangrupikeun ranté anu paling seueur dianggo sareng biasana tiasa dipercaya, tapi upami ukuran kapal teu pati penting pikeun ukuran anu disarankeun, ningkatkeun lamping tiasa nyayogikeun kakuatan anu langkung ageung tanpa peryogi ngagantian Winch Winch.
Jinis gabungan usaha Rotary teu kudu ngandelkeun bolts mawa beban anchoring, naha éta mangrupa jangkar atawa kantétan ranté.
Paké swivels ngan lamun aranjeunna kapanggih mangpaat, sabab teu penting tur bakal ngabalukarkeun kalemahan dina numpak.
Tali nilon gaduh élastisitas anu langkung ageung tibatan tali poliéster, sareng struktur tilu untaian gaduh élastisitas anu langkung ageung tibatan tilep octagonal.
Kakuatan ranté baja alloy C-tipe dina industri ngangkat téh salaku kuat salaku ranté 30-grade, tapi teu dianjurkeun ngagunakeun ranté-grade luhur.
Vyv Cox nyaéta pensiunan metallurgist sareng insinyur anu biasana nyéépkeun genep bulan sataun dina Sadler 34 na di Laut Tengah.
Kanggo sadaya inpormasi panganyarna ngeunaan dunya pelayaran, mangga tuturkeun saluran média sosial kami Facebook, Twitter sareng Instagram.
Anjeun tiasa kéngingkeun langganan ngalangkungan toko online resmi kami Magazines Direct, kalebet versi cetak sareng digital, kalebet sadaya ongkos kiriman sareng biaya pengiriman.
waktos pos: Feb-22-2021