Robust, rymlig och snabb, Duncan Kent inspekterade ett av de mest populära fartygen bland Dufour-megayachterna
Dufour 425 GL ger en praktisk däckslayout för korthänta besättningar.Bildkredit: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Alla Dufours Grand Grand (GL) kryssningsyachtserier är designade för att maximera den interna volymen, så från mitthjulet till bakstycket finns det alltid gott om ljus.
Med andra ord ger de i de flesta fall även bra fartväxlingar och stabila, balanserade seglingsprestanda.
Dufour 425 GL har aldrig klassats som en blå kryssningsyacht, men den är robust nog att korsa havet på rätt sätt, och den är stark nog att lätt motstå höga vindar och vindar.
Hennes graciösa båge, hängande stjälkar och långa vattenlinje får henne att möta vinden snabbt och ovåldsamt, medan hennes grunda läns och breda akter gör henne hal i vinden.
Det handbyggda skrovet och däcket är gjorda av vattenbeständigt harts för att säkerställa integritet och hållbarhet.
Med de robusta Twaron-förstärkta längsgående skrovsträngarna och den tunga gjutna golvramen är hon både styv och stark.
Hennes däck är en vakuuminfunderad polyesterhartsprofil med en kärna av balsaträ, som ger isolering och extra styvhet.
Hon har fenformade kölar djupt i fötterna och en ballast i gjutjärn på fötterna, vilket gör att hon är stel.
Samma djupa, halvbalanserade spadroder ser till att hon kan spåra bra och kommer inte att tappa greppet om vattnet när hon trampar tungt.
Den rymliga och praktiska däckslayouten säkerställer bekvämligheten för tomhänt personal samtidigt som den löpande riggen är enkel och bekväm.
Detta ger enkel och säker åtkomst till samma tydliga fördäck, vilket gör att personalen kan arbeta på marken tackla och segel.
Ankarspelet under däck och ankarkedjeskåpen på djupa däck gör förankringen enkel, och det gör även de korta och knäböjda dubbelbåghjulen, vilket gör att det andra ankaret kan utplaceras i dåligt väder.
Dufour 425 GL har dubbla hjul som öppnar sittbrunnen uppåt och tillsammans med det stora nedfällbara förarsätet kommer du enkelt in på påstigningsplattformen och fällstegen genom balkdörrarna.
Även om Dufour 425 GL klarar fler seglingshastigheter är hastigheten på revet cirka 20 knop, så det är bekvämare att åka.Bildkälla: Dufour Yachts
I trehyttsmodellen är båda sätesskåpen grunda, men det finns bara två fack, varav ett är fullt djup och ska vara svampliknande.
Genuavinschen är nära hjälmen, men huvudbrädet slutar vid taket på bilen.Om du använder den med en hand i kraftiga vindförhållanden kan det vara irriterande.
Hennes rigg är 15/16 av poängen, med en dubbel svepspridare, en 135% krökt Genua och två rev, ett semi-laminerat storsegel.
Kåpan och den nedre kåpan slutar båda på en enkel kedjeplatta på varje sida, men är väsentligt förstärkta undertill med solida bakre rundade hörn gjutna på sidan av skrovet.
Matlagning till sjöss kan vara instabil, men det är inte omöjligt, och kocken kan få hjälp genom att använda ryggstödet som ett avbrott för brännskador.
Till bilbarnstolen hör en stor U-formad bänk med tjocka konturkuddar och en välfylld bänk på motsatt sida.
Om det konvertibla alternativet väljs, kommer tabellen att sjunka för att skapa en extra dubbel sovhytt.
Det finns bra förvaringsutrymme under sittdynan, förutom aktern där varmvattentanken sitter och det finns mer i grottskåpet bakom stolen.
Den stora framåtriktade navigeringsstationen är perfekt för dem som vill lägga under fullstora papperskort och ett brett utbud av däcksmätare.
Duncan Kent tittade på den 30 fot långa kustkryssningsmarknaden och fann att han hade mycket pengar att spendera...
En 33-fots yacht med en stor sittbrunn, dubbla roder, våt bar och grill.Nedan har hon 9 kojer...
Det finns gott om konsolutrymme, varav en del lutar, radarkartplottern syns från korridoren och en hyfsad strömbrytarpanel med voltmeter och tankmätare.
2/2 och 3/2 är mer populära på kryssare och har bara två akterfack, med mer utrymme för blåvattensatser och förvaring av extra däcksutrustning.
Den främre kabinen är den största passagerarkabinen, med bekväma stora ö-kojer, gott om förvaringsutrymme, små säten och ett kompakt huvud med dusch.
Kojen längst bak i maskinrummet är lika rymlig, även om huvudfrigången ovanför kojen är mer begränsad.
Den normala naturligt aspirerade Volvon på 40 hk kan lätt underhållas genom att höja de medföljande stegen på det övre gångjärnet och/eller ta bort kvartspanelen i varje bakre utrymme.
425:s begränsade våta yta och långa vattenlinje gör att hon har imponerande hastighetsförändringar i lätta eller starka vindar.
Tack vare sin graciösa båge och hängande stjälkar kan hon också hugga upp revben istället för att dumpa dem på däck.
Dufour 425 GL har också ett djupt och balanserat roder för att maximera bitningen, men roderytan är enkel.För att förbättra stabiliteten är de flesta av hennes gjutjärnsballaster placerade i botten av den hydrodynamiskt utformade aluminiumfoliekölen.I den stora glödlampan.
Det djupa och balanserade rodret ger stabilitet och enkel styrning.Bildkredit: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Släpps till nära håll kan stocken närma sig 8 knop vid en hastighet av 16-20 knop.Även i starka vindbyar förblir hon stel, balanserad och förutsägbar.
I motvind flög hon i rätt vindriktning och kunde segla 8-9 knop med en kapten med en sann vindriktning på 16-18 knop.
Komfortpunkten för det första revet är cirka 20 knop, men om du inte har något emot att ta risken med att dricka te, kommer hon att hänga där självsäkert, upp till 24 knop!
Under kraftpåverkan är motorn kraftfull nog att trycka detta lättkörda skrov genom grillen med en stabil marschfart på 6 knop.
Även om vissa människor skulle installera den valfria bogpropellern för enkel närmanövrering på smala bryggor, skötte hon sig bra och bet snabbt.
Mike och Carol Perry förvärvade Olieta i oktober 2019 och håller henne för närvarande i Storbritannien, även om de planerar att flytta till Grekland snart.
På frågan om hur hon har varit hittills sa Mike: "Jag har inte haft tillräckligt med möjligheter att segla henne, men kvaliteten på konstruktionen verkar vara hög.Men den tidigare ägaren ignorerade henne allvarligt och tillbringade mycket tid.Reparationer och uppdateringar.Än så länge måste jag installera ny löpande och stående rigg, bygga om Webasto-värmare och länspumpar, reparera vattenläckor i hemmet (märkligt nog installerades ett filter efter pumpen, vilket gjorde att den blockerades av skräp ), renoverade allt elektriskt installationer.Ansluten och fullt underhållen segel och revsystem.
"Ankarspelet kommer också att gå sönder när det används första gången," tillade Mike."Motorn som bara har använts i 950 timmar kräver nu en fullständig översyn av sitt bränslesystem.
"Vårt första stora köp var en skräddarsydd sittbrunn.När vi bodde hos henne under den första lockdownen installerade jag även en matta och en ny resårmadrass i huvudstugan.
Han tillbringade sedan de kommande 45 åren i jolletävlingar över hela Europa, och började med det nationella nummer 12-loppet och utvecklades sedan gradvis till en asymmetrisk trapetsformad sport.
På 2000-talet hade han en andel i Beneteau 321 i Ionia, och sedan 2011 köpte han Bavaria 38 i samma område.
Mike fortsatte: "Carol, min fru, är min vanliga seglingspartner (inte en besättningsmedlem, eftersom hon är viktigare än mig).Vi går ofta med familjen (inklusive barnbarn och vänner).Om våra gäster inte är erfarna och den äventyrliga platsen är längre, kommer vi att kryssa i Joniska havet.
"Anledningen till att jag valde Olieta kan vara nyfiken.I slutet av 2018 träffade jag Dufour 425GL till salu, och jag blev chockad av hennes produktlinje.Fram till maj 2019 seglade jag i Joniska havet och träffade seglingsvänner på min favoritrestaurang för förtöjning.Alan, ägaren till Dufour 425 GL, är med.Under samtalet upptäcktes att Allen även deltagit i den nationella 12-skottstävlingen på 1970-talet och vi fick tävla med varandra.Han blev senare en professionell sjöman.Om en professionell seglingstillverkare väljer Dufour 425 GL är det därför ett bra erkännande för mig.
“Olieta är för närvarande i Storbritannien, vårt hem mellan de två rummen.Beroende på situationen kommer vi att segla den till Grekland 2021 eller 2022. Leveransresa från Ipswich till Brighton In, jag seglade henne precis på rätt sätt, men jag var mycket nöjd med showens prestanda eftersom den var balanserad och lyhörd.
Hittills har jag och Carol bara haft en chans att ta ut henne i sommar.Det var en långhelg för Chichester, och det var ingen vind.Vi är alla nöjda med henne, men behöver fortfarande mer tid för att anpassa oss till hennes extra figur.Jämfört med vår delstat Bayern blev jag lite förvånad över antalet bakmonterade propellergångar, och Bayern har faktiskt samma seglingshastighet.Att ha två hjul gör det mycket lätt att komma in i kajen, speciellt när Med är förtöjd, och gör det lättare för Carol att se från rodret.”
På frågan om Olieta skulle vilja leva länge skrek Mike: "Väldigt!Vi var ombord under avstängningen.Hennes layout är väldigt lik vår Bavaria 38, men det extra utrymmet gör den mer bekväm.Nu är vi pensionärer.Ja, vi kommer att ha en lång kryssning under nästa år eller två.Men innan vi ger oss iväg kommer vi att lägga till radar, AIS, solladdning och eventuellt vindkraftverk.”
Hon har en layout med tre hytter med två huvuden, plus vändbar luftkonditionering, LED-belysning, vintermattor, komplett bimini och Tek-Dek i sittbrunnen.
De har seglat i 50 år.De tidigare fartygen var Westerly Konsort och Westerly Vulcan.
”Vi seglade främst som ett par, eftersom alla operationer i sittbrunnen gjorde henne lätt att hantera.Hennes enda nackdel är att hon inte gillar att vända sig till styrbord under makt.
"Hon var väldigt bekväm på båten, och vi kan också konvertera en extra dubbelbädd i huvudsalongen."
Den breda aktern på Dufour 425 GL kräver dubbla rattar, vilket kan ta 20 år att lösa, men hårdvaran och rattarna på Dufour-däcket är vanliga och har genomgått rigorösa tester för att matcha utrustningen på den tvåhjuliga Beneteau Oceanis och Jeanneau Sun Odyssey-yachter.ingen skillnad.
De är designade med hyresmarknaden i åtanke, där användningen av styrväxlar, kölbultar, kranar och motorer är mycket viktig.
De två problemen jag stötte på på Dufour 425 GL var slangen för fixering av toaletten, som försämrades och började ruttna och var lite böjd på däcket.
Det gnisslande däcket är en av Dufours egenskaper, vanligtvis inte ett problem, men kolla gärna om teakplankan fastnar på däck, sittbrunnssäte och sittbrunnsbotten, eftersom de blir en skyldighet en dag och ersättningskostnaden Mycket hög.
Du kan behöva spola kylvätskesystemet och byta ut avgasrören, eftersom de kan blockera kalk och salt.
Liksom de flesta andra måttligt prissatta och till och med dyra yachter installerade Dufour också billiga och otäcka kranar i nickelpläterad mässing.
Var beredd att ersätta dem med icke-korrosiva plaster, DZR eller bronspluggar.
Jämfört med andra prisvärda yachter hittade jag färre problem med kölen och rodret på Dufours, och skrovet som omger kölen är definitivt bättre.
Den skiljer sig mycket från dåtidens smalstrålande GRP-yachter, av vilka många är från den klassiska Folkboat-serien, mestadels våta båtar med djup köl.
Den rymliga och ljusa Arpège är rymlig, och den väldesignade moderna interiören kommer säkert att chocka folk snart.
Balkens flytkraft (inte bara den tunga kölen) ger stabilitet, och denna trend har varit populär i Bernardo, Chennaau, Bayern och Dufour till denna dag.
Dufour (Dufour) var ursprungligen en tillverkare av medelstora snabba kryssare, och trots flera upp- och nedgångar behöll den fortfarande denna position.
Under ägandet av Olivier Poncin köpte Dufour Gib'Sea 1998 och fortsatte att driva Gib'Sea-serien under namnet Dufour.
Ben Sutcliffe-Davies (Ben Sutcliffe-Davies), Marine Surveyor, Yacht Broker Design and Surveyors Association (YDSA) medlem
Ben Sutcliffe-Davies har mer än 40 års erfarenhet av marinindustrin.Han är ett långvarigt varv, har varit engagerad i fartygsinspektion i mer än 20 år och är fullvärdig medlem i YDSA.
Många människor har kommit in på chartermarknaden, så jag föreslår att du förstår fartygets historia innan du köper, eftersom charterarbete lägger till år av slitage.
Alla ledningar i Dufour 425 GL som jag har undersökt är förtennade, vilket uppfyller amerikanska specifikationer och minskar korrosion.
Vissa tillverkare rekommenderar att man byter ut huvudpackningens gummi vart femte till sju år, medan andra rekommenderar säsongsinspektioner.
Var uppmärksam på korrosion och tecken på vatten i oljan, speciellt om fartyget används kommersiellt.
Jag undersökte en Dufour 425 GL och fann att ventilen på taket av bilen satt fast i Genoa-klockan.Om ventilen förblir öppen anses detta vara ett vanligt problem.
Slutligen, om du ska göra mycket förankring, rekommenderas att du installerar ett ventilstamskydd eftersom bogrullen är väldigt upprätt.
Tryckta och digitala versioner finns tillgängliga via Magazines Direct, där du också kan hitta de senaste erbjudandena.
Posttid: 22-2-2021