Skip Novak förklarade sin förankringsprincip utifrån det faktum att det måste vara stabilt under vissa extrema extrema höga latitudförhållanden
Förankringsutrustning och förankringsteknik är de mest grundläggande aspekterna av framgångsrik och säker cruising.Det finns många typer av ankare, och vissa är mer lämpade för vissa typer av bottnar än andra.I vilket fall som helst måste du anta att olika typer av bottnar kommer att påträffas under en lång resa, så framgångsrik hållning kan inte garanteras.
En sak är dock säker: tyngre än det rekommenderade markredskapet kommer inte att orsaka någon skada.Till exempel, på en 55 fot hög båge, är de ytterligare 10-15 kg varken närvarande eller närvarande när det gäller prestanda.
Kedja eller nylon åka?För mig måste jag kedja varje gång, och det är två tyngre än vad som föreslås.När vindstyrkan överstiger 50 knop dras alla ankarvajrar ut och aktern är nästan nära aktern.Detta val kan ge dig sinnesfrid.
Vi demonstrerade hela processen med att lägga ner, sätta, buffra och återställa ankaret i den medföljande videon (som ovan) - förresten, efter att ha ställt ankaret i denna position, tillät det oss att tillbringa natten i vinden över 55 knop .
Läsarna kommer att samlas, jag är ett fan av tung utrustning, bara lämna det en gång.Jag använde inte en lastbil som tappade två förankringspunkter, och jag hade inte heller ett franskt system som kopplade lättare förankringspunkter i serie med huvudförankringspunkten.Det låter som att allt detta kommer att ge mig ärrade knogar.
Processen att närma sig ankarpunkten (hur man går in i den okända viken beskrivs i del 9) (särskilt i hårda vindar) bör börja med räddningsplanen.Med andra ord, om du inte kan lokalisera den på ett bra sätt eller om ankaret inte är fixerat, eller om motorn har gått ur innan du är redo att lägga ner den, hur ska du ta dig ut?Det kan innebära att du behöver ta dig ur problem.
Misstaget många gör verkar vara att båten seglar för tidigt, och det verkar vara omvänt proportionell mot besättningens erfarenhet.Ibland såg jag till och med besättningsmedlemmar sätta på sig segelskydd och rulla ihop lakanen!
Jag gillar att fortsätta segla så långt det är praktiskt möjligt.Det kan innebära att man sänker farten genom att lägga till ett rev och rulla upp focken, men att hålla seglet till sista minuten.När du sänker elnätet, håll selen öppen och förbered dig för lyft.Om något går fel vet jag att jag kommer att sätta segel, och har en mental plan för hur jag ska sätta segel (det är nu automatiskt).
Till exempel, på Pelagic, kan jag använda en stödd Staysail och en lös Main, vilket kommer att ge mig en mycket snäv styrcirkel.På samma sätt, öva på att köra bort från ankarpunkten - du kanske måste verkligen göra detta.
När man når önskad position och djup bestämmer kaptenen hur många kedjor som ska läggas.Det är viktigt att allt går smidigt, för i kraftiga vindar kommer eventuella tvekan eller fall att göra att ankarpunkten avviker från märket.
När rörelsen framåt stannar, kommer den starka vinden omedelbart att ta tag i fören eller den andra sidan, och båten kommer att varva upp.Det är ingen mening att följa motorn.Ankaret behöver träffa botten i önskad position, sedan släpps kedjan och placeras på botten i synkronisering med fartygets rörelse i medvind.Kasta inte en stor mängd kedja på toppen av ankaret eftersom det kommer att bli smutsigt, snubbla och hålla vad som helst.
Den som betalar för kedjan måste spela båten, vända den i etapper för att hålla fören i motvind
Nu måste alla som betalar av kedjan spela båten som en öring, knacka på kedjan vid rätt tidpunkt för att hålla fören mer eller mindre i vinden och sedan lossa den för att betala för tillräckligt med kedja för att göra att ankaret inte drar. .När antalet kedjor som krävs är otillräckligt (minst 5:1 eller mer under stark vind) är det bäst att låsa kedjan med en plugg och ta bort lasten från ankarspelet.Kontrollera sedan om du drar.
När du är säker på att ankarbulten är i rätt läge kan du installera en buffert på kedjan för att eliminera påverkan från systemet när kedjan greppas hårt, vilket kan vara hårt i hård vind.Vi använder nylonrep med stor diameter på kedjan, som har industriella kedjeklor och en skarvögla som kan vira runt den skottsäkra pelaren.
Ställ nu in ditt djup och/eller GPS-varning, ta några visuella anvisningar och drick en kopp te.Om du har ett pilot- eller hundhus, drick te där och observera allt med dina egna ögon.
Om det blåser när ankaret lyfts, var vänlig var beredd att sätta segel när du slår helt.Knyt fast storseglets lina och placera en sele på sidan av masten för att snabbt släppa och hissa den.Fixa minsta segelband med knutar och ta sedan av de andra seglen.Var åtminstone beredd på att dra ut eller hissa seglet, och se till att vinschen och plåtarna på indragningslinan är väl synliga.
Du måste flytta upp till ankaret för att lossa lasten på ankarspelet, och faktiskt lyfta den slappa kedjan.Gesten mellan bågskytten och rorsmannen är väsentlig för att tala om för rorsmannen att han eller hon måste slå kedjan några meter upp (färgmärket på kedjan) och riktningen på kedjan så att han eller hon kan styra längs kedjan .Om kedjan är full av lera, finns det inget behov av att rengöra kedjan;det är bäst att fixa det senare.
Om det träffas kommer ankaret sannolikt att vara väl grävt och ankarspelet blir svårt att lyfta.När kedjan är vertikal är bågen något lutad, vilket är uppenbart.Du kommer också att höra ankarspelet kämpa.Om du väntar några sekunder kan bågens studs vara tillräckligt för att rycka den från botten.Om inte, sätt tillbaka kedjan i kedjepluggen för att förhindra skador på ankarspelet under efterföljande operationer.
Med kedjan stadigt fixerad och långt bort från kedjan, signalera till rorsmannen att köra långsamt framåt på kedjan för att dra ut ankaret från botten.När du väl har släppt den kommer du att känna och se fören stiga och sedan kan du signalera till rorsmannen att sätta motorn i neutralläge.Ta nu ut kedjan ur proppen och fortsätt att lyfta resten, vilket är ungefär vattnets djup.
Kedjemärken är viktiga för att vägleda dig hur mycket du ska vända.På Pelagic visas färgkoden på främre däck
När ankaret bryter ytan har fören blåst bort av vinden och man kan signalera rorsmannen att gå vidare.(Han/hon kan känna sig orolig vid denna tidpunkt.)
Anta att en dag, vid det mest olämpliga ögonblicket, kommer ankarspelet att misslyckas.Detta kan orsakas av stötbelastningen som skär av nycklarna på lyfttrumman eller det elektriska eller hydrauliska felet i systemet.Manuella åsidosättningar på de flesta ankarspel är antingen för långsamma eller inte tillräckligt kraftfulla - liknar manuella åsidosättningar på elektriska/hydrauliska skördare.
Vad du behöver för att manuellt återställa den är två proprietära krokade kedjekrokar med trådstyrningar som är tillräckligt långa för att gå från bogrullen tillbaka till huvudsittvinschen.Varför två?Eftersom de nya vajrarna från rullarna med största sannolikhet kommer att behöva kringgå kedjebromsen, kan du använda dem omväxlande och svepa kedjans längd längs sidodäcket.
Ibland kan avföringen träffa fläkten av någon anledning och för att rädda båten måste du släppa kedjan och ta dig ur kedjan.Om du ser detta hända, vänligen förbered dina händer, fötter och stora fendrar.Du kan binda den till en lätt tråd (åtminstone lika lång som vattnets djup) och knyta den andra änden nära änden av kedjan för att återställa den till sin ursprungliga form.
Du släpper den och kastar sedan bojen åt sidan.Om detta blir en akut operation kan det vara enormt och farligt att låta pallen eller huvudet följa pallen och låta kedjan löpa.Tala högre!
För att förhindra skador bör varje kedja anslutas till botten av kedjeskåpet med en viss längd nylontråd och skarvas till änden av kedjan.Fisklinan ska vara tillräckligt stark för att stödja båten under en viss tid och tillräckligt lång för att kedjans ände ska löpa smidigt på bogrullen.Sedan behöver du bara skära nylontråden med en kniv utan att orsaka någon skada.Kättingen som är fäst vid fartyget med den hårda bygeln kan vara en potentiell katastrof.
I nästa del riktar Skip sin uppmärksamhet mot att säkra yachten till land.På höga breddgrader är det bäst att gå in på grunda vatten för att hitta lä, vilket vanligtvis bara kan uppnås genom att sätta longitudlinjer på kusten.
I "Yacht World" publicerad i februari 2021 berättar Kevin Escoffier historien om hans senaste förlisning i "Vendee Globe", och Joshua Shankle (Joshua Shankle) berättar sin historia mitt i Stilla havet
Posttid: 2021-jan-29