När det kommer till ankarkedjor följer de flesta av oss grundläggande tumregler, men Christopher Smith menar att vi bör ta hänsyn till vind, vågor och trender.
Upptagna ankare kräver uppenbarligen att du använder färre kedjor än andra metoder för att minska vickande cirklar, men hur vet du att du inte kommer att dra?
Ankring är en viktig del av kryssningsbesättningens arsenal – åtminstone för dem som inte vill ta sin tillflykt varje gång fartyget stannar.
Men för en så viktig aspekt av vår underhållning kan det vara svårt att få tillförlitlig information om många aspekter av processen.
I de flesta fall krävs en bekväm tumregel som kan användas för att säkerställa att du är förankrad säkert i de flesta situationer.
I sin essens kan beräkningen av empiriska regler inte beakta alla aspekter av förankringsekvationer, men det är förvånande att många människor missar mycket viktiga överväganden bara för att det är svårt att passa in dem i en förenklad formel.
Alla har sina egna idéer om hur många ankarkedjor som ska användas.Den enklaste – och kanske vanligaste metoden – varför slänga alla kedjor som förvaras i skåpet?
I praktiken innebär detta vanligtvis att man använder den maximala säkra längden – varje ankarplats har stenar, grunda och andra fartyg förankrade när du anländer, eller vanligtvis efter att du anländer.
Så, innan du letar efter andra ankare, hur avgör du vad som är säkert?Traditionellt använder du ett oscilloskop (en multipel av vattendjupet) för att bestämma längden på ankarkedjan du behöver använda.RYA rekommenderar ett intervall på minst 4:1, andra säger att du behöver 7:1, men det är mycket vanligt i trånga ankarplatser vid 3:1.
Ett ögonblicks eftertanke säger dig dock att i en miljö där betydande förändringar kan inträffa under olika förhållanden är statiska tumregler inte tillräckliga för att förklara huvudkrafterna som verkar på fartyget, nämligen vind- och tidvattenströmmar.
Generellt sett kommer vind att vara det största problemet, så du måste ta hänsyn till detta och vara medveten om och vara beredd på den maximala förväntade vindintensiteten.Det finns också problem;det finns få artiklar eller läroböcker om ankare som kan berätta hur du ska tänka på vindens styrka när du sätter upp ett ankare.
Därför kom jag på en väldigt enkel guide för att ge en tumregel (ovan), som även tar hänsyn till vind och vågor.
Om du inte kan se något större än toppen av “Force 4″ (16 knop), och förankra en 10m yacht i ganska grunt vatten, vilket innebär att djupet är under 8m, bör det vara 16m + 10m = 26m.Men om du tror att 7 starka vindar (33 knop) kommer, prova att ställa in en kedja på 33m + 10m = 43m.Denna tumregel gäller för de flesta ankarpunkter på den relativt nära stranden (där vattnet är mycket grunt), men för djupare ankarpunkter (cirka 10-15m) behövs uppenbarligen fler kättingar.
Svaret är enkelt: du behöver bara använda 1,5 gånger vindhastigheten för att få bättre resultat.
Traditionella fiskarankare kan vikas till en platt form för enkel packning och kan fästas väl vid stenar och ogräs, men de små spikarna kommer sannolikt att dras till vilken annan botten som helst och använda det som huvudankare.
Om dragkraften är tillräckligt stor kan CQR-, Delta- och Kobra II-ankare släpa, och om sanden är mjuk sand eller lera kan den släpa havsbotten.Designen har utvecklats för att öka dess maximala hållkraft.
Den riktiga bluesen har producerats i många år, och många kopior har producerats, vanligtvis gjorda av lågvärdiga, ömtåliga och ömtåliga material.Den äkta produkten kan fästas på det mjuka till botten av mellanskiktet.Det sägs att den kan fästas i berget, men dess långa framkant är svårgenomtränglig ogräs.
Danforth, Britany, FOB, Fortress och Guardian ankare har en stor yta på grund av sin vikt, och kan fixeras bra på mjuka och medelstora bottnar.På hårda bottnar, som ansamlad sand och bältros, kan de glida utan att stelna, och de tenderar att inte återställas när tidvattnet eller vinden ändrar dragriktningen.
Denna kategori inkluderar Bügel, Manson Supreme, Rocna, Sarca och Spade.Deras design är att göra dem lättare att ställa in och återställa när tidvattnet ändras, och ha större retention.
Utgångspunkten för dessa beräkningar är krökningen av kontaktledningen i vattnet, som överför sidokraften från fartyget till havsbotten.Matematiska operationer är inte roliga, men för typiska ankringsförhållanden har kontaktledningens längd ett linjärt samband med vindhastigheten, men lutningen ökar bara med kvadratroten av ankringsdjupet.
För grunda ankare (5-8m) är lutningen nära enheten: kontaktledningslängd (m) = vindhastighet (knut).Om ankarpunkten är djupare (15m), på ett djup av 20m, kommer lutningen att stiga till 1,5 och sedan till 2.
Kvadratrotsfaktorn med djup visar tydligt att begreppet räckvidd är bristfälligt.Att till exempel använda den befintliga eller förväntade vinden nr 5 för att ankra i 4 m vatten kräver en kedja på 32 m, och räckvidden är nästan 8:1.
Antalet kedjor som används under lugna förhållanden bör skilja sig från antalet kedjor som krävs när vinden är stark
Som Rod Heikell sa (Summer Yacht Monthly 2018): "Glöm det vanligtvis utpekade 3:1 scope: gå åtminstone 5:1.Om du har plats för swing, så Mer.”
Vindkraften beror också på skeppets form (vindriktning).Du kan mäta antalet kedjor som lyfts vid en given vindhastighet (V) och djup (D) med följande formel: kontaktledning = fV√D.
Min "grunda ankare" beräkning är baserad på min båt (10,4 m Jeanneau Espace, 10 mm kätting) och ett djup på 6 m.Om man antar att storleken på kedjan ökar i takt med båtens storlek, blir värdet någorlunda lika för de flesta produktionsyachter.
Att simma genom åren för att se ankarpunkter i varma medelhavsvatten övertygade mig om att den bästa kedjelängden är kontaktledningen plus kaptenen.
Längden på kedjan nedgrävd i sand eller lera minskar också kraftigt spänningen på ankaret.Så min bästa gissning är: total kedja = kontaktledning + kapten.
Det sägs att för att driva in ankarstången i havsbotten måste kedjan lutas uppåt, det vill säga dess längd är något mindre än kontaktnätet.Men det är därför vi använder motorn baklänges efter förankring - höj vinkeln på kedjan och tryck ner ankaret.
Ankarhållningskraften beaktas inte här.Detta är viktigt och diskuteras i många andra artiklar.
Den andra kraften som verkar på fartyget är motståndet från tidvattenströmmen.Överraskande nog kan du enkelt mäta det själv.
En blåsig dag kör elmotorn sakta mot vinden, minskar hastigheten och hittar det motorvarvtal som exakt balanserar vinden.Sedan, på en lugn dag, var uppmärksam på fartygets hastighet som produceras av samma hastighet.
På min båt kräver full Force 4-vind 1200 rpm för att balansera vinden - vid lugna 1200 rpm är markhastigheten 4,2 knop.Därför kommer ett kraftflöde på 4,2 knop att motsvara 16 knops vind, och det behövs en kedja på 16 m för att balansera det, det vill säga en kedja med en ström på ca 4 m per knop.
Ankarkedjor är vanligtvis märkta med 10m etapp, så en praktisk metod är att avrunda beräkningsresultatet till närmaste 10m.
För alla artiklar om förankring och diskussioner om räckvidd verkar det som om man tar lite hänsyn till hur man tillåter vindintensitet.
Ja, det finns några nördartiklar om kontaktledningslängd, men få försök att tillämpa det på segling.Jag hoppas att du åtminstone kan väcka din tankeprocess om hur du ska välja rätt längd på ankarkedja.
Tryckta och digitala versioner finns tillgängliga via Magazines Direct, där du också kan hitta de senaste erbjudandena.
Posttid: 2021-jan-30