Vyv Cox säger att det är bra att ha ett starkt ankare, men det är lika viktigt att ha en marktackling som håller dig säker.
Med uppkomsten av nya material och konstruktioner, förbättringen av utrustning som används i andra tekniker eller förbättringen av befintliga föremål, utvecklas utrustningen som används för att förankra våra fartyg ständigt.
Man kan säga att hela fartyget som förbinder ankaret med fartyget är sammansatt av många olika delar, minst lika viktiga som specifikationen av ankaret.
Om du korrekt förstår markvagnens möjligheter och begränsningar och sedan ställer in den, kan du vara säker på att den kontroversiella "svagaste länken" inte kommer att få dig i trubbel.
Ridning (kallad "kabel" i äldre ålder) syftar på kopplingen mellan ankarstången och den fasta punkten i andra änden av fartyget.
Vanligtvis syftar på helkedjeåkning eller hybridåkning, det vill säga kedja och rep, men i själva verket inkluderar termen också alla komponenter som används för att koppla ihop någon del av den.
I många fall är det inga problem med kedjelindningen.Detta är rätt.Om du upptäcker att du behöver det är mitt eget motto att installera det, men så är inte fallet.
Mitt val är att installera en, eftersom det kommer att göra det mycket enkelt att rotera ankarbulten efter restaurering, och "fel" kommer oundvikligen att uppstå.Detta kan till och med vara nödvändigt för vissa självstartande och återställande ankarbultsystem.Oumbärlig.
Vissa kedjor kommer att vrida sig naturligt, vilket kan orsakas av ojämnt slitage på intilliggande länkar, och vissa former av ankare kommer att snurra våldsamt när de återvinns.
Om du upptäcker att kedjan ofta är vriden eller vriden i skåpet vid återhämtning kan det vara så att sviveln hjälper.
Stiften på 10 mm schacklar kan passera genom 8 mm länkar, och de flesta moderna ankare är slitsade så att schackelns ögon kan passera igenom.
"D"-formen verkar ge bättre rätlinjig styrka, men bågformen verkar vara mer kapabel att klara av förändringar i spänningsriktningen.
Verkligheten är att när jag destruktivt testade de två typerna fanns det ingen signifikant skillnad mellan de två formerna.
De rostfria schacklarna som köpts av Chandler är i allmänhet starkare än deras galvaniserade motsvarigheter, som visas i tabell 1 nedan.
Men om vi tittar på de galvaniserade legerade stålschacklarna som används i lyft- och lyftindustrin kan vi se att till exempel Crosby G209 A-serien i Tabell 2 är mycket starkare än någon testad "offshore"-produkt.
På samma sätt överstiger styrkan som tillhandahålls av värmebehandlat legerat stål avsevärt de data som erhållits från diverse inköpta föremål, Tabell 3.
Ena änden av den är bunden till en ankarkedja, och kedjan mellan ankarkedjan och ankaret är kortare.
Alastair Buchan och andra professionella havskryssare förklarar hur du bäst förbereder dig när du "upptäcks" och till slut misslyckas...
James Stevens, tidigare Yachtmaster Chief Inspector för RYA, svarade på dina frågor om marin teknik.Hur kommer du att svara den här månaden...
Väl igång är det inte svårt att hantera utan besättning, men övningen kan vara knepig.Professionell kapten Simon Phillips (Simon Phillips) delade med sig av sina brister...
Jag testade Osculati vevled med samma princip, men baserat på min erfarenhet fann jag att den kan hämma stelningen av ankaret.
Marknaden erbjuder en mängd olika bländande svirvlar, från grovt galvaniserade mönster som kostar mindre än £10 till utsökta konstverk av främmande material, alla med priser så höga som 3 siffror.
En budgetmedveten kontakt kommer att vara ganska lätt och kommer att förlita sig på två metallringar som är bultade ihop, som visas i den nedre högra bilden.
Att förankra sviveln hjälper till att eliminera vridning, men de raka sidoarmarna kan misslyckas vid sidobelastning
Denna design säljs i stor utsträckning i varuautomater och postorderbutiker, men all design som förlitar sig på bultade delar för att bära lasten från kedjan eller ankaret kan ha dålig lastkapacitet, så det är bäst att undvika det.
I det destruktiva testet var de enda roterande lederna jag utförde med högre styrka än kedjan som skulle kopplas ihop de där två smidda delar (Osculati och Kong) helt enkelt fixerades ihop med bultar.
I detta fall tillhandahålls styrkan av den smidda strukturen, inneboende styrka och seghet, som visas i figuren nedan.
Den enda möjliga svagheten är att om man vill lossa kopplingsbulten så använder jag alltid någon gänglåsanordning på den roterande bulten.
Nackdelen med den visade typen är att även om konstruktionen i allmänhet ger en sidolastbärande kapacitet som är jämförbar med kedjans SWL, tenderar varje vinkelbelastning på änden av ankaret att böja svivelns parallella armar.
Jag utarbetade en enkel metod för att undvika detta problem.Problemet har rapporterats i YM (2007) och används nu flitigt i förankringsrekommendationer.
Att lägga till tre kedjelänkar mellan sviveln och ankaret kan behålla sina fördelar samtidigt som de är helt ledade
Detta för att lägga till två eller tre länkar mellan rotationspunkten och ankarpunkten, och därigenom realisera den övergripande artikulationen.
Nyligen har flera tillverkare inklusive Mantus och Ultra introducerat kompakta, dyra konstruktioner som uppnår artikulation genom att eliminera sidoarmar.
Den övre rotationsanordningen som visas ovan är Mantus, som använder en inbyggd bågschackel och smidda stift för att bära kedjebelastningen, medan den nedanför, Ultra flip-rotationsanordningen använder två smidda stift och använder en kulled, som är mer ledad än parallella Sidoarmarna är bättre, upp till en sidoförskjutning på cirka 45o grader.Vathy gör en liknande rotation.
Om ankaret kilas in i berget och tidvattnet vänds kan man tänka sig att även om tillverkaren hävdar att brottbelastningen är högre än kättingbelastningen kan den ganska smala halsen utsättas för högre böjbelastningar.
Som en grov guide till rätt storlek på kedjan för din båt, i en 8 mm 30-nivå kedja, tillräckligt lång till 37 fot, 10 mm till 45 fot och mer än 12 mm är tillräckligt, men båtens deplacement är en extra faktor.
Uppenbarligen är kedjorna som krävs för helgkeramik och utökade kryssningar på hög latitud också olika.
Ett bra sätt att avgöra storleken på en kedja är att leta upp livsmedelswebbplatser som har bra information.
När jag kryssade på Irländska sjön var min räckvidd bara mer än 50 meter, men för en längre kryssning utökade jag den till nuvarande 65 meter.
Vissa avlägsna områden har djupare vattenankringar, som kan ta upp till 100 meter långa.
Yachter avsedda för omfattande cruising kommer sannolikt att bära en sträcka på 100 meter, dvs. 8 mm som väger 140 kg, 10 mm som väger 230 kg, och lagras i det främre läget, vilket har minst inverkan på seglingsprestanda.
Till exempel, med hänvisning till tabell 4, kan ett 8 mm långt 70-planslager 100 meter istället för samma längd på 10 mm 30-plan spara 90 kg förankringsskåp och nästan fördubbla förarens styrka.4 800 kg ökat till 8 400 kg.
Marinkedjor upp till 12 mm i storlek tillverkas huvudsakligen i Kina, även om en eller två europeiska tillverkare fortsätter att tillverka dem.
Kedjans nominella betyg är 30, men tester visar att UTS-talet är nära eller till och med överstiger värdet som krävs för 40.
Många tillverkare har minskat tjockleken på zink i produktionskedjan.Som ett resultat hittar många köpare rost efter bara två eller tre säsonger.
Den är nästan rostfri och dess släta yta kommer inte att samlas i skåpet, men kostnaden är ungefär fyra gånger högre än en galvaniserad kedja.
Mantus (bilden ovan) och Ultra (bilden nedan) är moderna skivspelare designade för att eliminera svagheterna hos tidiga skivspelare
Den största fördelen med hybridåkning är viktminskning, vilket är idealiskt för mindre eller lättare yachter, speciellt katamaraner.
Repet på hybridfiskespöet kan vara tresträngat eller bläckfisk.Om du behöver passera genom ankarspelet kan du skarva vilken som helst av dem till kedjan.
Instruktioner för denna operation är allmänt tillgängliga på Internet, men det är nödvändigt att konsultera ankarspelsmanualen för att bestämma den exakta typen av led som passerar genom Gypsy.
Nylon kan vara det mest använda materialet för detta ändamål, men polyester används också.Nylon har större elasticitet, speciellt den tresträngade formen.Även om den tre-trådiga nylonen blir mycket hård och svår att böja efter en tid, är detta Kina inte idealiskt.Ankartur.
Elasticiteten är mycket idealisk, den tillhandahålls av bufferten i hela kedjan, men den är inneboende i hybridtypen.
Medeltidsproblemet med fogar är att repet förblir vått under lång tid, vilket leder till för tidig korrosion av kedjan.
För båtar utan ankarspel, eller båtar som används för kilformer, kan det vara bekvämare att skarva en fingerborg i änden av repet för att fästa den i kedjan med en bygel.
För de flesta ankare i medelvattenområdet används endast en kedja, vilket undviker besväret med att ibland skicka in repet i kättingskåpet, eller ännu värre, injicera vatten från sprinklerröret.
Ibland är det nödvändigt att ansluta två eller flera längder av kedjor som krävs för att passera genom ankarspelet.
Det kan bero på beslutet att dra en längre kedja på grund av den ständigt föränderliga marschvägen, eller helt enkelt på att några korroderade kedjelänkar behöver tas bort.
Denna smarta lilla enhet består av två halvor av en kedjelänk, som kan nitas ihop för att bilda en enda kedjelänk.
När en C-formad kedja bildas och tillverkad av samma material som kedjan, är dess styrka ungefär hälften av den mjuka stålkedjan som ska kopplas ihop.
Därför är styrkan hos en högkvalitativ C-kedja tillverkad av värmebehandlat legerat stål ungefär dubbelt så högt som lågkolhaltigt stål.
Det olyckliga faktum är att de allra flesta C-länkar som säljs i gondolen är gjorda av mjukt stål eller möjligen rostfritt stål.
Vi vände oss återigen till lyft- och lyftindustrin, där vi fann att C-länkarna i legerat stål inte kommer att skada kedjans styrka.
Eftersom de har släckts och härdats krävs det mycket ansträngning för att nita dem.
Om du betalar för mycket för kedjan, eller om vinschen misslyckas utan att göra det, kan det lätt göra att markblocket tappas bort.
Om ankaret är smutsigt eller du behöver släppa ankaret i en nödsituation måste du kunna låta ankaret löpa under belastning, och det enda tillförlitliga sättet är att knyta kedjans ände i ett dött hörn och stirra vid ankaret.Skåpet kan snabbt klippas om kedjan behöver lossas, eller så kan det knytas upp och fixeras på en stor fender.
Sitter skottet fast med bultar och finns det något som fördelar belastningen till andra sidan?
Den bittra smaken av staven ska vara ordentligt fäst vid låspunkten för skåpet, men den måste vara lätt att lossa i en nödsituation
C-Link används för att koppla ihop kedjan.Sätt ihop de två halvorna, hamra niten i hålet med en hammare och driv sedan tills den är helt fixerad
Den nominella kedjan 30 är förmodligen den mest använda kedjan och är vanligtvis helt tillförlitlig, men om storleken på båten är obetydlig för den rekommenderade storleken kan ökning av lutningen ge större hållfasthet utan behov av utbyte av vinsch.
Typen av roterande led bör inte förlita sig på bultar för att bära förankringsbelastningen, oavsett om det är ett ankare eller en kedjefäste.
Använd endast svivlar om de är användbara, eftersom de inte är nödvändiga och kommer att orsaka svaghet vid ridning.
Nylonrep har större elasticitet än polyesterrep, och den tresträngade strukturen har större elasticitet än åttkantiga veck.
Styrkan hos kedjan av C-typ av legerat stål i lyftindustrin är lika stark som kedjan i 30-graden, men det rekommenderas inte att använda en kedja av högre kvalitet.
Vyv Cox är en pensionerad metallurg och ingenjör som vanligtvis tillbringar sex månader om året på sin Sadler 34 i Medelhavet.
För all den senaste informationen om seglingsvärlden, följ våra sociala mediekanaler Facebook, Twitter och Instagram.
Du kan få en prenumeration via vår officiella onlinebutik Magazines Direct, inklusive tryckta och digitala versioner, inklusive alla porto- och fraktkostnader.
Posttid: 22-2-2021