Imara, pana na ya haraka, Duncan Kent alikagua mojawapo ya meli maarufu kati ya boti kubwa za Dufour.
Dufour 425 GL hutoa mpangilio wa staha wa vitendo kwa wafanyakazi wa mikono mifupi.Kwa hisani ya picha: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Mifululizo yote ya boti ya kitalii ya Dufour's Grand Grand (GL) imeundwa ili kuongeza sauti ya ndani, kwa hivyo kutoka gurudumu la kati hadi ubao wa nyuma, daima kuna mwangaza wa kutosha.
Kwa maneno mengine, katika hali nyingi, pia hutoa mabadiliko mazuri ya kasi na utendaji thabiti, wa usawa wa meli.
Dufour 425 GL haijawahi kukadiriwa kama boti ya kusafiri ya bluu, lakini ni thabiti vya kutosha kuvuka bahari kwa njia ifaayo, na ina nguvu za kutosha kustahimili upepo mkali na upepo kwa urahisi.
Upinde wake maridadi, mashina yanayoinama na njia ndefu ya maji humfanya akabiliane na upepo kwa haraka na bila vurugu, huku utepe wake usio na kina kirefu na ukali wake mpana umfanya ateleze kwenye upepo.
Sehemu ya ukuta na sitaha iliyojengwa kwa mkono imetengenezwa kwa resini isiyo na maji ili kuhakikisha uadilifu na uimara.
Kwa kamba imara ya Twaron iliyoimarishwa ya sehemu ya longitudinal na fremu nzito ya sakafu iliyobuniwa, yeye ni mgumu na mwenye nguvu.
Staha yake ni ukingo wa resin ya polyester iliyotiwa utupu na msingi wa kuni ya balsa, ambayo hutoa insulation na ugumu wa ziada.
Ana vishindo vya umbo la fina miguuni mwake na balbu ya chuma iliyotupwa miguuni mwake, kumaanisha kuwa ni mgumu.
Usukani uleule wa jembe wenye usawa wa nusu huhakikisha kwamba anaweza kufuatilia vyema na hatapoteza kushikilia maji anapokanyaga sana.
Mpangilio wa sitaha wa wasaa na wa vitendo huhakikisha urahisi wa wafanyikazi wasio na kitu huku ukiweka wizi rahisi na rahisi.
Hii inaruhusu ufikiaji rahisi na salama kwa sehemu ya mbele iliyo wazi, kuruhusu wafanyikazi kufanya kazi kwenye uwanja wa chini na tanga.
Vilasi vya upepo vya nanga vya chini ya sitaha na makabati ya mnyororo wa nanga ya kina hufanya kutia nanga kwa urahisi, na hivyo hufanya magurudumu ya upinde mafupi na ya squat, ambayo inaruhusu nanga ya pili kupelekwa katika hali mbaya ya hewa.
Dufour 425 GL ina magurudumu mawili ambayo hufungua chumba cha marubani kuelekea juu, na pamoja na kiti kikubwa cha kuvuta-chini, unaweza kuingia kwa urahisi kwenye jukwaa la bweni na ngazi ya kukunja kupitia milango ya boriti.
Ingawa Dufour 425 GL inaweza kuhimili kasi zaidi ya kusafiri, kasi ya mwamba ni takriban fundo 20, kwa hivyo ni rahisi zaidi kuendesha.Chanzo cha picha: Dufour Yachts
Katika mfano wa cabin tatu, makabati yote ya kiti ni ya kina, lakini kuna sehemu mbili tu, moja ambayo ni ya kina kamili na lazima iwe kama sifongo.
Winchi ya Genoa iko karibu na kofia, lakini ubao kuu huisha kwenye paa la gari.Ikiwa utaiendesha kwa mkono mmoja katika hali ya upepo mkali, inaweza kuwa ya kuudhi.
Kitengo chake ni 15/16 ya alama, na kienezi cha kufagia mara mbili, Genoa iliyojipinda kwa 135% na miamba miwili, tanga kuu la nusu-laminated.
Jalada na kifuniko cha chini zote mbili huishia kwenye bati moja la mnyororo kwa kila upande, lakini zimeimarishwa kwa kiasi kikubwa hapa chini na pembe dhabiti zenye umbo la duara zilizofinyangwa kwenye kando ya ngozi.
Kupika baharini kunaweza kutokuwa na utulivu, lakini haiwezekani, na mpishi anaweza kusaidiwa kwa kutumia backrest kama mapumziko ya kuchoma.
Kiti cha gari ni pamoja na benchi kubwa ya U-umbo na usafi wa contour nene, na benchi iliyojaa vizuri upande wa pili.
Ikiwa chaguo la kubadilisha limechaguliwa, meza itashuka ili kuunda usingizi wa ziada wa mara mbili.
Kuna nafasi nzuri ya kuhifadhi chini ya mto wa kiti, isipokuwa kwa nyuma ambapo tank ya maji ya moto iko, na kuna zaidi katika locker ya pango nyuma ya kiti.
Kituo kikubwa cha kusogeza mbele ni sawa kwa wale wanaotaka kuweka chini ya chati za karatasi za ukubwa kamili na aina mbalimbali za vipimo vya sitaha.
Duncan Kent alitazama soko la baharini la futi 30 na kugundua kuwa alikuwa na pesa nyingi za kutumia…
Mashua ya futi 33 yenye chumba kikubwa cha marubani, usukani mbili, baa yenye unyevunyevu na grill ya nyama choma.Hapa chini, ana vyumba 9…
Kuna nafasi nyingi za kiweko, ambazo zingine zimeinama, mpangilio wa chati ya rada unaweza kuonekana kutoka kwenye barabara ya ukumbi, na jopo la kivunja mzunguko la heshima na voltmeter na mita ya tank.
2/2 na 3/2 ni maarufu zaidi kwa wasafiri na zina sehemu mbili tu za nyuma, na nafasi zaidi ya vifaa vya maji ya bluu na uhifadhi wa vifaa vya ziada vya sitaha.
Chumba cha mbele ni kibanda kikubwa zaidi cha abiria, chenye viti vya kustarehesha vya kisiwa, nafasi ya kutosha ya kuhifadhi, viti vidogo na kichwa cha kuunganishwa na bafu.
Sehemu ya nyuma ya chumba cha injini ni wasaa sawa, ingawa kibali cha kichwa juu ya godoro ni mdogo zaidi.
Volvo ya kawaida inayotarajiwa ya 40hp inaweza kudumishwa kwa urahisi kwa kuinua hatua zinazoambatana za bawaba ya juu na/au kuondoa paneli ya robo katika kila sehemu ya nyuma.
425′s yenye unyevu kidogo na njia ndefu ya maji humfanya awe na mabadiliko ya kuvutia ya kasi katika mwanga au upepo mkali.
Shukrani kwa upinde wake maridadi na shina zinazoning'inia, anaweza pia kukata mbavu badala ya kuzitupa kwenye sitaha.
Dufour 425 GL pia ina usukani wa kina na uliosawazishwa ili kuongeza kuuma, lakini uso wa usukani hauna nguvu.Ili kuboresha uthabiti, ballasts zake nyingi za chuma ziko chini ya keel ya foil ya alumini iliyotengenezwa kwa hidrodynamically.Katika balbu kubwa.
Uendeshaji wa kina na usawa hutoa utulivu na uendeshaji rahisi.Kwa hisani ya picha: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Iliyotolewa kwa safu ya karibu inaweza kufanya logi karibu na vifungo 8 kwa kasi ya 16-20 knots.Hata katika gusts nguvu, yeye bado rigid, uwiano na kutabirika.
Chini ya upepo mkali, aliruka kuelekea uelekeo sahihi wa upepo na aliweza kusafiri kwa mafundo 8-9 na nahodha mwenye mwelekeo wa kweli wa upepo wa fundo 16-18.
Sehemu ya faraja ya mwamba wa kwanza ni karibu fundo 20, lakini ikiwa haujali kuchukua hatari ya kunywa chai, ataning'inia hapo kwa ujasiri, hadi mafundo 24!
Chini ya utendakazi wa nishati, injini ina nguvu ya kutosha kusukuma chombo hiki ambacho ni rahisi kuendesha kupitia grill kwa kasi thabiti ya fundo 6.
Ingawa baadhi ya watu wangeweka kisukuma cha hiari cha upinde kwa urahisi wa kusogeza karibu kwenye nguzo nyembamba, alitenda vyema na kuumwa haraka.
Mike na Carol Perry walimnunua Olieta mnamo Oktoba 2019 na kwa sasa wanamweka Uingereza, ingawa wanapanga kuhamia Ugiriki hivi karibuni.
Alipoulizwa amekuwaje hadi sasa, Mike alisema: “Sijapata nafasi ya kutosha kumsafirisha, lakini ubora wa ujenzi unaonekana kuwa wa hali ya juu.Walakini, mmiliki wa zamani alimpuuza sana na alitumia muda mwingi.Matengenezo na masasisho.Kufikia sasa, ni lazima niweke wizi mpya wa kukimbia na kusimama, kujenga upya hita za Webasto na pampu za bilge, kurekebisha uvujaji wa maji ndani ya nyumba (kwa kushangaza, chujio kiliwekwa baada ya pampu, ambayo ilisababisha kuzuiwa na uchafu ), ilitengeneza upya umeme wote. mitambo.Imeunganishwa na kudumishwa kikamilifu mfumo wa meli na uwekaji reefing.
"Kioo cha upepo pia kitaharibika kitakapotumiwa mara ya kwanza," Mike aliongeza.“Injini ambayo imetumika kwa saa 950 pekee sasa inahitaji marekebisho kamili ya mfumo wake wa mafuta.
'Ununuzi wetu mkubwa wa kwanza ulikuwa chumba cha marubani kilichogeuzwa kukufaa.Tulipokaa naye wakati wa kufuli kwa mara ya kwanza, pia niliweka zulia na godoro mpya ya chemchemi kwenye kabati kuu.
Kisha alitumia miaka 45 iliyofuata katika mashindano ya dimbwi kote Ulaya, akianza na mbio za Kitaifa nambari 12, na kisha akaendelea polepole kuwa mchezo wa trapezoidal usio na usawa.
Katika miaka ya 2000, alikuwa na hisa katika Beneteau 321 huko Ionia, na kisha mnamo 2011 alinunua Bavaria 38 katika eneo hilo hilo.
Mike aliendelea: “Carol, mke wangu, ni mshirika wangu wa kawaida wa kusafiri kwa meli (sio mfanyakazi, kwa sababu yeye ni muhimu zaidi kuliko mimi).Mara nyingi tunajiunga na familia (pamoja na wajukuu na marafiki).Ikiwa wageni wetu hawana uzoefu, Na mahali pa adventurous ni mbali zaidi, tutasafiri katika Bahari ya Ionian.
"Sababu iliyonifanya kuchagua Olieta inaweza kuwa ya kutaka kujua.Mwishoni mwa 2018, nilikutana na Dufour 425GL kwa mauzo, na nilishtushwa na laini ya bidhaa yake.Kusonga mbele hadi Mei 2019, nilisafiri kwa meli katika Bahari ya Ionia na kukutana na marafiki wa meli kwenye mkahawa nilioupenda wa kuangazia.Alan, mmiliki wa Dufour 425 GL, yuko pamoja nao.Wakati wa mazungumzo, iligunduliwa kwamba Allen pia alikuwa ameshiriki katika shindano la kitaifa la mikwaju 12 katika miaka ya 1970 na tulilazimika kushindana sisi kwa sisi.Baadaye akawa mtaalamu wa baharia.Kwa hivyo, ikiwa mtengenezaji wa kitaalamu wa meli anachagua Dufour 425 GL, ni utambuzi mzuri kwangu.
"Olieta kwa sasa yuko Uingereza, nyumba yetu kati ya vyumba viwili.Kulingana na hali hiyo, tutasafiri kwa meli hadi Ugiriki mwaka wa 2021 au 2022. Safari ya utoaji kutoka Ipswich hadi Brighton In, nilimsafirisha tu ipasavyo, lakini niliridhika sana na utendaji wa show kwa sababu ilikuwa ya usawa na yenye msikivu.
Kufikia sasa, mimi na Carol tumepata nafasi moja tu ya kumpeleka nje msimu huu wa joto.Ilikuwa wikendi ndefu kwa Chichester, na hakukuwa na upepo.Sisi sote tumeridhika naye, lakini bado tunahitaji muda zaidi wa kurekebisha sura yake ya ziada.Ikilinganishwa na jimbo letu la Bavaria, nilishangazwa kidogo na idadi ya njia zilizowekwa nyuma, na Bavaria kwa kweli ina kasi sawa ya meli.Kuwa na magurudumu mawili hurahisisha sana kuingia kwenye kizimbani, haswa Med inapowekwa, na hurahisisha Carol kuona akiwa kwenye usukani.”
Alipoulizwa ikiwa Olieta angependa kuishi kwa muda mrefu, Mike alifoka hivi: “Sana!Tulikuwa kwenye bodi wakati wa kufunga.Mpangilio wake unafanana sana na Bavaria 38 yetu, lakini nafasi ya ziada hufanya iwe vizuri zaidi.Sasa tumestaafu.Ndiyo, tutakuwa na safari ndefu katika mwaka ujao au miwili ijayo.Lakini kabla hatujaanza safari, tutaongeza rada, AIS, chaji ya jua na ikiwezekana mitambo ya upepo.”
Ana mpangilio wa vyumba vitatu na vichwa viwili, pamoja na kiyoyozi kinachoweza kubadilishwa, taa za LED, mazulia ya msimu wa baridi, bimini kamili na Tek-Dek kwenye chumba cha rubani.
Wamekuwa wakisafiri kwa meli kwa miaka 50.Meli za awali zilikuwa Westerly Konsort na Westerly Vulcan.
"Tulisafiri kwa meli tukiwa wanandoa, kwa sababu shughuli zote kwenye chumba cha marubani zilimfanya awe rahisi kushughulikia.Drawback yake pekee ni kwamba hapendi kugeukia ubao wa nyota chini ya nguvu.
"Alistarehe sana kwenye boti, na tunaweza pia kubadilisha chumba cha kulala mara mbili katika saluni kuu."
Sehemu ya nyuma pana ya Dufour 425 GL inahitaji magurudumu mawili ya usukani, ambayo inaweza kuchukua miaka 20 kutatua, lakini vifaa na magurudumu ya usukani ya sitaha ya Dufour ni ya kawaida na yamepitia majaribio makali ili kuendana na vifaa kwenye Beneteau Oceanis ya magurudumu mawili na. Jeanneau Sun Odyssey yachts.hakuna tofauti.
Zimeundwa kwa kuzingatia soko la kukodisha, ambapo matumizi ya gia za uendeshaji, keel bolts, jogoo na injini ni muhimu sana.
Shida mbili nilizokutana nazo kwenye Dufour 425 GL zilikuwa bomba la tank ya kurekebisha choo, ambalo liliharibika na kuanza kuoza, na lilikuwa limeinama kidogo kwenye sitaha.
Staha inayoteleza ni mojawapo ya sifa za Dufours, kwa kawaida si tatizo, lakini tafadhali angalia ikiwa ubao wa teak unashikamana na sitaha, kiti cha marubani na sehemu ya chini ya chumba cha marubani, kwa sababu watakuwa dhima siku moja na gharama ya uingizwaji ni kubwa sana.
Huenda ukahitaji kusafisha mfumo wa kupozea na kubadilisha viwiko vya kutolea nje, kwani vinaweza kuzuia kiwango na chumvi.
Sawa na boti nyingine nyingi za bei ya wastani na hata za bei ya juu, Dufour pia ilisakinisha mabomba ya shaba ya bei nafuu na mbaya ya nikeli.
Kuwa tayari kuzibadilisha na plastiki zisizo na babuzi, DZR au plugs za shaba.
Ikilinganishwa na boti zingine za bei nzuri, nilipata shida chache za keel na usukani kwenye Dufours, na sehemu ya ndani inayozunguka keel hakika ni bora zaidi.
Ni tofauti sana na boriti nyembamba za GRP za wakati huo, nyingi ambazo ni kutoka kwa safu za zamani za Folkboat, nyingi zikiwa na boti zenye unyevu na keels za kina.
Arpège wasaa na mkali ni wasaa, na mambo ya ndani ya kisasa yaliyoundwa vizuri hakika yatashtua watu hivi karibuni.
Buoyancy ya boriti (sio tu keel nzito) hutoa utulivu, na hali hii imekuwa maarufu katika Bernardo, Chennaau, Bavaria na Dufour hadi leo.
Dufour (Dufour) awali ilikuwa mtengenezaji wa meli za kasi za kati, na licha ya kupanda na kushuka kadhaa, bado ilidumisha nafasi hii.
Chini ya umiliki wa Olivier Poncin, Dufour ilinunua Gib'Sea mwaka wa 1998 na kuendelea kuendesha mfululizo wa Gib'Sea chini ya jina la Dufour.
Ben Sutcliffe-Davies (Ben Sutcliffe-Davies), Mwanachama wa Baharini, Mwanachama wa Ubunifu wa Dalali wa Yacht na Jumuiya ya Wakadiriaji (YDSA)
Ben Sutcliffe-Davies ana uzoefu wa zaidi ya miaka 40 katika tasnia ya baharini.Yeye ni meli ya muda mrefu, amekuwa akifanya ukaguzi wa meli kwa zaidi ya miaka 20, na ni mwanachama kamili wa YDSA.
Watu wengi wameingia kwenye soko la kukodisha, kwa hivyo napendekeza uelewe historia ya meli kabla ya kununua, kwa sababu kazi ya kukodisha huongeza miaka ya kuharibika.
Waya zote za Dufour 425 GL ambazo nimechunguza ni za bati, ambazo hukutana na vipimo vya Marekani na kupunguza kutu.
Wazalishaji wengine wanapendekeza kuchukua nafasi ya mpira wa gasket kuu kila baada ya miaka mitano hadi saba, wakati wengine wanapendekeza ukaguzi wa msimu.
Zingatia kutu na ishara za maji kwenye mafuta, haswa ikiwa meli inatumika kibiashara.
Nilichunguza gari aina ya Dufour 425 GL na nikagundua kuwa tundu kwenye paa la gari lilikuwa limekwama kwenye saa ya Genoa.Ikiwa tundu linabaki wazi, hii inachukuliwa kuwa shida ya kawaida.
Hatimaye, ikiwa utafanya nanga nyingi, inashauriwa usakinishe walinzi wa shina la valve kwa sababu roller ya upinde ni wima sana.
Matoleo ya kuchapisha na dijitali yanapatikana kupitia Magazeti Direct, ambapo unaweza pia kupata matoleo mapya zaidi.
Muda wa kutuma: Feb-22-2021