Linapokuja suala la minyororo ya nanga, wengi wetu hufuata sheria za msingi za vidole, lakini Christopher Smith anaamini kwamba tunapaswa kuzingatia upepo, mawimbi na mwelekeo.
Nanga zenye shughuli nyingi zinahitaji utumie minyororo michache kuliko njia zingine ili kupunguza miduara ya wiggly, lakini unajuaje kuwa hautaburuta?
Kutia nanga ni sehemu muhimu ya safu ya ushambuliaji ya wafanyakazi wa meli - angalau kwa wale ambao hawataki kukimbilia kila wakati meli inaposimama.
Hata hivyo, kwa kipengele muhimu kama hiki cha burudani yetu, inaweza kuwa vigumu kupata taarifa za kuaminika kuhusu vipengele vingi vya mchakato.
Mara nyingi, sheria rahisi ya kidole gumba inahitajika ambayo inaweza kutumika ili kuhakikisha kuwa umetia nanga kwa usalama katika hali nyingi.
Kwa asili yake, hesabu ya kanuni za majaribio haiwezi kuzingatia vipengele vyote vya milinganyo ya kuunga mkono, lakini inashangaza kwamba watu wengi hukosa mambo muhimu sana kwa sababu ni vigumu kuyaweka katika fomula iliyorahisishwa.
Kila mtu ana mawazo yake mwenyewe juu ya minyororo ngapi ya nanga ya kutumia.Njia rahisi-na labda ya kawaida-kwa nini utupe minyororo yote iliyohifadhiwa kwenye kabati?
Katika mazoezi, hii kwa kawaida ina maana ya kutumia upeo wa urefu salama - nanga yoyote ina miamba, shallows na meli nyingine zimetia nanga wakati unapofika, au kwa kawaida baada ya kuwasili.
Kwa hiyo, kabla ya kutafuta nanga nyingine, unawezaje kuamua nini ni salama?Kijadi, unatumia oscilloscope (sehemu ya kina cha maji) ili kuamua urefu wa mnyororo wa nanga unaohitaji kutumia.RYA inapendekeza masafa ya angalau 4:1, wengine wanasema unahitaji 7:1, lakini ni kawaida sana katika sehemu zilizosongamana za 3:1.
Walakini, wazo la muda linakuambia kuwa katika mazingira ambayo mabadiliko makubwa yanaweza kutokea chini ya hali tofauti, sheria tuli za kidole hazitoshi kuelezea nguvu kuu zinazofanya kazi kwenye meli, ambayo ni upepo na mikondo ya mawimbi.
Kwa ujumla, upepo utakuwa tatizo kubwa zaidi, kwa hiyo ni lazima uzingatie hili, na ufahamu na uwe tayari kwa kiwango cha juu kinachotarajiwa cha upepo.Pia kuna matatizo;kuna vifungu vichache au vitabu vya maandishi kwenye nanga ambavyo vinaweza kukuambia jinsi ya kuzingatia nguvu za upepo wakati wa kuweka nanga.
Kwa hiyo, nilikuja na mwongozo rahisi sana wa kutoa kanuni ya hesabu ya kidole (hapo juu), ambayo pia inazingatia upepo na mawimbi.
Iwapo huwezi kuona kitu chochote kikubwa zaidi ya sehemu ya juu ya “Nguvu 4″ (mafundo 16), na utie nanga boti ya mita 10 kwenye maji ya kina kifupi, ambayo inamaanisha kuwa kina kiko chini ya 8m, inapaswa kuwa 16m + 10m = 26m.Hata hivyo, ikiwa unafikiri kuwa upepo mkali 7 (visu 33) unakuja, jaribu kuweka mlolongo wa 33m + 10m = 43m.Sheria hii ya kidole gumba inatumika kwa sehemu nyingi za nanga kwenye ufuo wa karibu (ambapo maji ni ya kina kifupi), lakini kwa sehemu za ndani za nanga (takriban 10-15m), minyororo zaidi inahitajika.
Jibu ni rahisi: unahitaji tu kutumia mara 1.5 kasi ya upepo ili kupata matokeo bora.
Nanga za wavuvi wa kitamaduni zinaweza kukunjwa kuwa umbo tambarare kwa urahisi wa kufunga na zinaweza kushikamana na mawe na magugu, lakini misumari midogo ina uwezekano wa kuburutwa hadi chini nyingine yoyote na kuitumia kama nanga kuu.
Ikiwa nguvu ya kuvuta ni kubwa ya kutosha, nanga za CQR, Delta na Kobra II zinaweza kukokota, na ikiwa mchanga ni mchanga laini au matope, unaweza kuvuta chini ya bahari.Ubunifu huo umetengenezwa ili kuongeza nguvu yake ya juu ya kushikilia.
Bluu halisi imetolewa kwa miaka mingi, na nakala nyingi zimetolewa, kwa kawaida hutengenezwa kwa vifaa vya chini, tete na tete.Bidhaa halisi inaweza kudumu kwa laini hadi chini ya safu ya kati.Inasemekana kwamba inaweza kudumu kwenye mwamba, lakini ukingo wake mrefu wa mbele ni vigumu kupenya magugu.
Danforth, Britany, FOB, Ngome na nanga za Guardian zina eneo kubwa la uso kutokana na uzito wao, na zinaweza kudumu kwenye sehemu za chini za laini na za kati.Kwenye sehemu za chini ngumu, kama vile mchanga na vipele, zinaweza kuteleza bila kukandishwa, na huwa hazirudi nyuma wakati wimbi au upepo unapobadilisha mwelekeo wa kuvuta.
Aina hii inajumuisha Bügel, Manson Supreme, Rocna, Sarca na Spade.Muundo wao ni kuzifanya iwe rahisi kusanidi na kuweka upya wakati wimbi linabadilika, na kuwa na uhifadhi mkubwa.
Mahali pa kuanzia kwa hesabu hizi ni mzingo wa katenari ndani ya maji, ambayo hupitisha nguvu ya kando kutoka kwa meli hadi chini ya bahari.Shughuli za hisabati hazifurahishi, lakini kwa hali ya kawaida ya kuimarisha, urefu wa catenary una uhusiano wa mstari na kasi ya upepo, lakini mteremko huongezeka tu na mizizi ya mraba ya kina cha nanga.
Kwa nanga zisizo na kina (5-8m), mteremko ni karibu na kitengo: urefu wa catenary (m) = kasi ya upepo (fundo).Ikiwa sehemu ya nanga ni ya kina zaidi (15m), kwa kina cha 20m, mteremko utapanda hadi 1.5 na kisha hadi 2.
Kipengele cha mzizi wa mraba chenye kina kinaonyesha wazi kuwa dhana ya masafa ina dosari.Kwa mfano, kutumia upepo uliopo au unaotarajiwa wa Nambari 5 kutia nanga katika 4m ya maji kunahitaji mlolongo wa 32m, na masafa ni karibu 8:1.
Idadi ya minyororo inayotumiwa katika hali ya utulivu inapaswa kuwa tofauti na idadi ya minyororo inayohitajika wakati upepo una nguvu
Kama Rod Heikell alisema (Summer Yacht Monthly 2018): "Sahau upeo wa kawaida wa 3:1: angalau nenda 5:1.Ikiwa unayo nafasi ya kuogelea, basi Zaidi.”
Nguvu ya upepo pia inategemea sura ya meli (mwelekeo wa upepo).Unaweza kupima idadi ya minyororo iliyoinuliwa kwa kasi fulani ya upepo (V) na kina (D) kwa kutumia fomula ifuatayo: catenary = fV√D.
Hesabu yangu ya "nanga isiyo na kina" inategemea mashua yangu (Jeanneau Espace ya mita 10.4, mnyororo wa mm 10) na kina cha mita 6.Kwa kuchukulia kwamba saizi ya mnyororo huongezeka kulingana na saizi ya mashua, thamani itakuwa sawa kwa yacht nyingi za uzalishaji.
Kuogelea kwa miaka mingi ili kuona sehemu za nanga katika maji ya joto ya Mediterania kulinishawishi kuwa urefu bora wa mnyororo ni kategoria pamoja na nahodha.
Urefu wa mnyororo uliozikwa kwenye mchanga au matope pia hupunguza sana mvutano kwenye nanga.Kwa hivyo nadhani yangu bora ni: jumla ya mnyororo = katenari + nahodha.
Inasemekana kwamba ili kuendesha fimbo ya nanga ndani ya bahari, mnyororo unahitaji kuelekezwa juu, yaani, urefu wake ni mdogo kidogo kuliko wavu wa kuwasiliana.Walakini, hii ndiyo sababu tunatumia motor kinyume chake baada ya kutia nanga-inua pembe ya mnyororo na kusukuma nanga chini.
Nguvu ya kuhifadhi nanga haizingatiwi hapa.Hii ni muhimu na kujadiliwa katika makala nyingine nyingi.
Nguvu ya pili inayofanya kazi kwenye meli ni upinzani wa mkondo wa bahari.Kwa kushangaza, unaweza kupima kwa urahisi mwenyewe.
Siku yenye upepo, injini ya umeme huingia kwenye upepo polepole, hupunguza kasi, na kupata kasi ya injini inayosawazisha upepo.Kisha, siku ya utulivu, makini na kasi ya meli inayozalishwa na kasi sawa.
Kwenye mashua yangu, upepo kamili wa Nguvu 4 unahitaji 1200 rpm kusawazisha upepo-kwa utulivu wa 1200 rpm, kasi ya ardhi ni 4.2 knots.Kwa hiyo, vifungo 4.2 vya mtiririko wa nguvu vitafanana na vifungo 16 vya upepo, na mlolongo wa 16m unahitajika ili kusawazisha, yaani, mlolongo wenye sasa wa karibu 4m kwa kila fundo.
Minyororo ya nanga kawaida huwekwa alama ya hatua ya 10m, kwa hivyo njia ya vitendo ni kuzungusha matokeo ya hesabu hadi mita 10 iliyo karibu.
Kwa makala yote kuhusu kutia nanga na majadiliano kuhusu upeo, inaonekana kwamba kuzingatiwa kidogo kunatolewa kwa jinsi ya kuruhusu nguvu ya upepo.
Ndiyo, kuna baadhi ya makala za kijinga kuhusu urefu wa katani, lakini majaribio machache ya kuitumia kwa mazoezi ya meli.Natumaini kwamba angalau unaweza kuamsha mchakato wako wa kufikiri juu ya jinsi ya kuchagua urefu sahihi wa mnyororo wa nanga.
Matoleo ya kuchapisha na dijitali yanapatikana kupitia Magazeti Direct, ambapo unaweza pia kupata matoleo mapya zaidi.
Muda wa kutuma: Jan-30-2021