ஆங்கர் செயின் ஸ்விவல்

நங்கூரம் வடிவமைப்பு எப்போதும் வளர்ச்சியில் உள்ளது, மேலும் அல்ட்ரா மரைன் அதன் புதிய வடிவமைப்பு மிகவும் சிறந்தது என்று கூறுகிறது.தியோ ஸ்டாக்கர் தனது சாட்லர் 29 இல் அல்ட்ரா ஃபிளிப் ஸ்விவலுடன் 12 கிலோ மாடலைச் சோதனை செய்தார்.
முதல் பார்வையில், அல்ட்ரா ஃபிளிப் ஸ்விவலுடன் கூடிய 12 கிலோ நங்கூரம் ஸ்பேட் ஆங்கரைப் போலவே உள்ளது, ஆனால் மூன்று விமானங்களில் வளைவுகளுடன் உள்ளது.
மேல் மேற்பரப்பு முனையை நோக்கி வலுவாக கீழ்நோக்கி வளைந்திருக்கும், எனவே அது கடினமான, தட்டையான மேற்பரப்பில் கூட பிடித்து தோண்டலாம்.
pl உழுவதைத் தடுக்க fl பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக குழிவானது, மேலும் Uke இன் கீழ் பக்கம் கீழ்நோக்கி வளைந்துள்ளது, மேலும் பின்புறத்தில் உள்ள பக்கத் தட்டு பேனா முனையை கீழ்நோக்கி வைக்கிறது.
வெற்று கைப்பிடி மற்றும் ஈய முனை ஆகியவை நங்கூரத்தை சரியான நிலையில் வைத்திருக்கும்.பின்பக்க பம்பர் சங்கிலியை கைப்பிடியைச் சுற்றி சுற்றி வருவதைத் தடுக்கிறது
முனை சுமையை அதிகரிக்க முனை ஈயத்தால் நிரப்பப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் வெற்று ஷாங்க் ஒரு உலோகத் தகட்டை விட வலுவான வடிவத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் ஈர்ப்பு மையத்தை குறைக்கிறது.
இந்த எடை விநியோகம், கைப்பிடியில் உள்ள சங்கிலியின் கறைபடிவதைத் தடுக்க, மத்திய பின்புற குறுக்குப்பட்டையுடன் இணைந்து, குறுக்குவெட்டுகளின் தேவையை நீக்குகிறது, உற்பத்தியாளர் கூறுகிறார், இது நங்கூரம் ஆழமாக தோண்டுவதைத் தடுக்கிறது.
பல நங்கூரமிடும் வடிவமைப்புகளில் எது உங்கள் படகிற்கு சிறந்தது?Vyv காக்ஸ் சிறந்த நங்கூரத்தைத் தேர்வுசெய்ய உங்களுக்கு உதவ முடியும்…
Uke இன் அடிப்பகுதி பின்புறத்தின் தட்டையான பகுதிக்கு உயர்கிறது, மேலும் நங்கூரம் உடைந்தால், அது நங்கூரத்தை மேல்நோக்கிச் செல்ல அனுமதிக்கிறது.
இது 316L துருப்பிடிக்காத எஃகு மூலம் மட்டுமே செய்யப்படுகிறது, ஏனெனில் வெற்றுப் பகுதியில் உள்ள காற்று சூடான-டிப் கால்வனைசிங் செயல்முறையைத் தாங்க முடியாது.
ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான நங்கூரங்களில் ஆங்கர்களைப் பயன்படுத்தினோம், மேலும் பல பவர் ரியர் மூலம் கடுமையான வானிலையை உருவகப்படுத்தினோம்.
நங்கூரப் புள்ளியில் இரவு முழுவதையும் கழித்தோம், அலை மாற்றங்கள் மூலம், நங்கூரப் புள்ளியின் நிலையைப் புரிந்துகொள்ள நானும் நங்கூரப் புள்ளிக்குள் பதுங்கியிருந்தேன்.
எங்கள் சாதாரண 10 கிலோ புரூஸ் நங்கூரம் மென்மையான மணல் மற்றும் களைகளில் போராட முடியும் என்றாலும், அல்ட்ரா நங்கூரம் தன்னை முழுமையாக புதைத்து இழுக்க மறுத்தது.
வெறுமையான பாறையில், வில் ஒரு இடைவெளியைத் தாக்கும் வரை, நங்கூரம் ஒரு தட்டையான பாறையில் சரிந்தது, இதனால் கப்பல் கூர்மையாக உயரும்.
அலை மாறியதால், நங்கூரம் அந்த இடத்திலேயே நின்று கப்பலை நிறுத்தியது, கப்பலைக் கீழே கூட பிடித்துக் கொண்டது.
எனவே, மற்ற ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீல் ஆங்கர்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அல்ட்ராவின் செயல்திறன் உற்பத்தியாளரின் வாக்குறுதியை முழுமையாக நிறைவேற்றுகிறது.
அதன் பந்து கூட்டு பாரம்பரிய ரோட்டரி மூட்டுகளை விட பெரியதாக இல்லை, ஆனால் மற்ற ரோட்டரி மூட்டுகளை விட மிகவும் சிறியது.அதன் பந்து கூட்டு அனைத்து திசைகளிலும் 30° இயக்கத்தையும் 360° சுழற்சியையும் அனுமதிப்பதன் மூலம் பக்கவாட்டு விசையைக் குறைக்கிறது.
ஃபிளிப் ரோட்டரி மூட்டு, நங்கூரப் புள்ளியை சரியாகச் சுருட்டச் செய்ய, பந்து மூட்டின் மேல் ஒரு சிறிய துண்டு உள்ளது
இது CNC துருப்பிடிக்காத எஃகால் ஆனது, மேலும் அதன் உடைக்கும் திரிபு எங்கள் 8 மிமீ கால்வனேற்றப்பட்ட சங்கிலியை விட ஒரு டன் அதிகமாக உள்ளது.
அதிக வலிமை கொண்ட தடியின் வடிவமைப்பு நங்கூரத்தை தானாக இயக்க உதவுகிறது மற்றும் எதிர்ப்பிற்கு அதிக எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது.
வல்கன் ரோக்னாவின் உற்பத்தியாளரிடமிருந்து வந்தது, ஆனால் ரோல் கேஜை அகற்றுவதற்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் ரோல் கேஜை ஒரு வில் ட்வில் அல்லது பிரசங்கத்தில் சேமிப்பது சிரமமாக இருக்கும்.
இது ஒரு எடையுள்ள முனை, ஒரு பெரிய குழிவான FL மற்றும் நங்கூரம் புள்ளியை சரியாக மேலே உருட்ட உதவும் ஒரு விரிந்த பின் விளிம்பைக் கொண்டுள்ளது.
முனை சுமையை அதிகரிக்க குழிவான fl மற்றும் எதிர் எடை அறையை உருவாக்கும் முதல் போல்ட்களில் இதுவும் ஒன்றாகும்.இது விரைவாக தோண்டுகிறது மற்றும் அதிக எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது.
மண்வெட்டிகள் துருப்பிடிக்காத எஃகு, கால்வனேற்றப்பட்ட எஃகு மற்றும் அலுமினியத்தால் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் கைப்பிடிகள் தனித்தனியாக சேமிக்கப்படும்.