வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், அவை நல்ல வேக மாற்றங்களையும் நிலையானதாகவும் வழங்குகின்றன,

உறுதியான, விசாலமான மற்றும் வேகமான, டங்கன் கென்ட் டுஃபோர் மெகா படகுகளில் மிகவும் பிரபலமான கப்பல்களில் ஒன்றை ஆய்வு செய்தார்.
Dufour 425 GL ஆனது குறுகிய கை பணியாளர்களுக்கான நடைமுறை தள அமைப்பை வழங்குகிறது.பட கடன்: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
அனைத்து டுஃபோரின் கிராண்ட் கிராண்ட் (ஜிஎல்) க்ரூஸ் படகுத் தொடர்கள் உள் அளவை அதிகரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே நடுத்தர சக்கரம் முதல் டெயில்போர்டு வரை, போதுமான ஒளி கற்றை எப்போதும் இருக்கும்.
வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், அவை நல்ல வேக மாற்றங்களையும் நிலையான, சீரான படகோட்டம் செயல்திறனையும் வழங்குகின்றன.
Dufour 425 GL ஆனது ஒரு நீல பயண படகு என மதிப்பிடப்படவில்லை, ஆனால் அது கடலை சரியான வழியில் கடக்கும் அளவுக்கு உறுதியானது, மேலும் இது அதிக காற்று மற்றும் காற்றுகளை எளிதில் தாங்கும் வலிமை கொண்டது.
அவளது அழகான வில், தொங்கிய தண்டுகள் மற்றும் நீண்ட நீர்நிலைகள் காற்றின் முகத்தை விரைவாகவும், அகிம்சையின்றியும் ஆக்குகின்றன, அதே சமயம் அவளது மேலோட்டமான வளைவும், அகலமான தண்டும் அவளை காற்றில் வழுக்கும்.
ஒருமைப்பாடு மற்றும் நீடித்த தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக, கையால் கட்டப்பட்ட ஹல் மற்றும் டெக் ஆகியவை நீர்-எதிர்ப்பு பிசினால் செய்யப்பட்டுள்ளன.
உறுதியான ட்வாரன் வலுவூட்டப்பட்ட நீளமான ஹல் ஸ்டிரிங்கர்கள் மற்றும் கனமான வார்ப்பட தரை சட்டத்துடன், அவள் கடினமான மற்றும் வலிமையானவள்.
அவரது டெக் ஒரு வெற்றிட-உட்செலுத்தப்பட்ட பாலியஸ்டர் பிசின் மோல்டிங் ஆகும், இது ஒரு பால்சா மர மையத்துடன் உள்ளது, இது காப்பு மற்றும் கூடுதல் விறைப்புத்தன்மையை வழங்குகிறது.
அவள் கால்களில் ஆழமான துடுப்பு வடிவ கீல்ஸ் மற்றும் கால்களில் ஒரு வார்ப்பிரும்பு பாலிஸ்ட் பல்ப் உள்ளது, அதாவது அவள் திடமானவள்.
அதே ஆழமான, அரை-சமநிலை ஸ்பேட் சுக்கான், அவள் நன்றாகக் கண்காணிக்க முடியும் என்பதையும், அதிகமாக அடியெடுத்து வைக்கும்போது தண்ணீரின் மீதான பிடியை இழக்காமல் இருப்பதையும் உறுதி செய்கிறது.
விசாலமான மற்றும் நடைமுறை டெக் தளவமைப்பு வெறுங்கையுடன் பணிபுரியும் பணியாளர்களின் வசதியை உறுதி செய்கிறது, அதே நேரத்தில் இயங்கும் மோசடியை எளிமையாகவும் வசதியாகவும் வைத்திருக்கிறது.
இது அதே தெளிவான முன்னோட்டத்தை எளிதாகவும் பாதுகாப்பாகவும் அணுக அனுமதிக்கிறது, பணியாளர்கள் தரையில் தடுப்பாட்டத்திலும் முன்பயணத்திலும் வேலை செய்ய அனுமதிக்கிறது.
அண்டர்-டெக் ஆங்கர் விண்ட்லாஸ் மற்றும் டீப்-டெக் நங்கூரம் சங்கிலி லாக்கர்கள் நங்கூரமிடுவதை எளிதாக்குகின்றன, மேலும் குறுகிய மற்றும் குந்து இரட்டை வில் சக்கரங்கள், மோசமான வானிலையில் இரண்டாவது நங்கூரத்தை பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது.
Dufour 425 GL ஆனது காக்பிட்டை மேல்நோக்கி திறக்கும் இரட்டை சக்கரங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் பெரிய புல்-டவுன் டிரைவிங் இருக்கையுடன், பீம் கதவுகள் வழியாக போர்டிங் பிளாட்ஃபார்ம் மற்றும் மடிப்பு ஏணியில் எளிதாக நுழையலாம்.
Dufour 425 GL அதிக படகோட்டம் வேகத்தைத் தாங்கும் என்றாலும், பாறைகளின் வேகம் சுமார் 20 முடிச்சுகள் என்பதால், சவாரி செய்வதற்கு வசதியாக இருக்கும்.பட ஆதாரம்: டுஃபோர் படகுகள்
மூன்று-கேபின் மாதிரியில், இரண்டு இருக்கை லாக்கர்களும் ஆழமற்றவை, ஆனால் இரண்டு பெட்டிகள் மட்டுமே உள்ளன, அவற்றில் ஒன்று முழு ஆழம் மற்றும் கடற்பாசி போன்றதாக இருக்க வேண்டும்.
ஜெனோவா வின்ச் ஹெல்மெட்டுக்கு அருகில் உள்ளது, ஆனால் பிரதான பலகை காரின் கூரையில் முடிவடைகிறது.அதிக காற்று நிலைகளில் ஒரு கையால் அதை இயக்கினால், அது எரிச்சலூட்டும்.
டூயல் ஸ்வீப் ஸ்ப்ரேடர், 135% சுருண்ட ஜெனோவா மற்றும் இரண்டு திட்டுகள், அரை லேமினேட் மெயின்செயில் ஆகியவற்றுடன் அவரது ரிக் ஸ்கோரில் 15/16 ஆகும்.
கவர் மற்றும் கீழ் கவர் இரண்டும் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒரு சங்கிலித் தகட்டில் முடிவடையும், ஆனால் கணிசமான அளவு கீழே வலுவூட்டப்பட்ட திடமான பின்பக்க வட்டமான மூலைகள் மேலோட்டத்தின் பக்கத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
கடலில் சமைப்பது நிலையற்றதாக இருக்கலாம், ஆனால் அது சாத்தியமற்றது அல்ல, தீக்காயங்களுக்கு ஒரு இடைவெளியாக பேக்ரெஸ்ட்டைப் பயன்படுத்தி சமையல்காரருக்கு உதவலாம்.
கார் இருக்கையில் தடிமனான காண்டூர் பேட்கள் கொண்ட பெரிய U- வடிவ பெஞ்ச் மற்றும் எதிர் பக்கத்தில் நன்கு நிரப்பப்பட்ட பெஞ்ச் ஆகியவை அடங்கும்.
மாற்றக்கூடிய விருப்பம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், கூடுதல் இரட்டை ஸ்லீப்பரை உருவாக்க அட்டவணை கைவிடப்படும்.
இருக்கை குஷனுக்கு அடியில் நல்ல சேமிப்பு இடம் உள்ளது, சுடுநீர் தொட்டி அமைந்துள்ள ஸ்டெர்ன் தவிர, நாற்காலிக்கு பின்னால் உள்ள குகை லாக்கரில் அதிகம் உள்ளது.
பெரிய முன்னோக்கி வழிசெலுத்தல் நிலையம் முழு அளவிலான காகித வரைபடங்கள் மற்றும் பரந்த அளவிலான டெக் கேஜ்களின் கீழ் வைக்க விரும்புவோருக்கு ஏற்றது.
டங்கன் கென்ட் 30-அடி கடலோரப் பயணச் சந்தையைப் பார்த்தார், அவரிடம் நிறைய பணம் இருப்பதைக் கண்டுபிடித்தார்.
ஒரு பெரிய காக்பிட், இரட்டை சுக்கான்கள், ஈரமான பார் மற்றும் பார்பிக்யூ கிரில் ஆகியவற்றைக் கொண்ட 33-அடி படகு.கீழே, அவளுக்கு 9 பெர்த்கள் உள்ளன…
நிறைய கன்சோல் இடம் உள்ளது, அவற்றில் சில சாய்ந்துள்ளன, ரேடார் விளக்கப்படம் வரைவி ஹால்வேயில் இருந்து பார்க்க முடியும், மற்றும் ஒரு வோல்ட்மீட்டர் மற்றும் டேங்க் மீட்டர் கொண்ட ஒழுக்கமான சர்க்யூட் பிரேக்கர் பேனல்.
2/2 மற்றும் 3/2 க்ரூஸர்களில் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன, மேலும் இரண்டு கடுமையான பெட்டிகள் மட்டுமே உள்ளன, நீல நீர் கருவிகள் மற்றும் கூடுதல் டெக் உபகரணங்களை ஸ்டோவேஜ் செய்வதற்கு அதிக இடவசதி உள்ளது.
முன் கேபின் மிகப்பெரிய பயணிகள் கேபின் ஆகும், இதில் வசதியான பெரிய தீவு பெர்த்கள், போதுமான சேமிப்பு இடம், சிறிய இருக்கைகள் மற்றும் ஷவருடன் கூடிய சிறிய தலை.
என்ஜின் அறையின் பின்புறம் உள்ள பெர்த் சமமாக விசாலமானது, இருப்பினும் பெர்த்திற்கு மேலே உள்ள ஹெட் கிளியரன்ஸ் மிகவும் குறைவாகவே உள்ளது.
ஸ்டாண்டர்டு நேச்சுரல் அஸ்பிரேட்டட் 40hp வோல்வோவை, மேல் கீலின் படிகளை உயர்த்தி மற்றும்/அல்லது ஒவ்வொரு பின்புற பெட்டியிலும் உள்ள கால் பேனலை அகற்றுவதன் மூலம் எளிதாக பராமரிக்க முடியும்.
425's மட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஈரமான மேற்பரப்பு மற்றும் நீண்ட நீர்நிலை அவளை ஒளி அல்லது பலத்த காற்றில் ஈர்க்கக்கூடிய வேக மாற்றங்களை ஏற்படுத்துகிறது.
அவளுடைய அழகான வில் மற்றும் தொங்கும் தண்டுகளுக்கு நன்றி, அவள் விலா எலும்புகளை டெக்கில் கொட்டுவதற்குப் பதிலாக வெட்டலாம்.
Dufour 425 GL கடிப்பதை அதிகப்படுத்த ஆழமான மற்றும் சமநிலையான சுக்கான் உள்ளது, ஆனால் சுக்கான் மேற்பரப்பு சிரமமின்றி உள்ளது.ஸ்திரத்தன்மையை மேம்படுத்தும் பொருட்டு, அவரது பெரும்பாலான வார்ப்பிரும்பு பாலாஸ்ட்கள் ஹைட்ரோடினமிகல் முறையில் வடிவமைக்கப்பட்ட அலுமினிய ஃபாயில் கீலின் அடிப்பகுதியில் அமைந்துள்ளன.பெரிய விளக்கில்.
ஆழமான மற்றும் சீரான சுக்கான் நிலைத்தன்மை மற்றும் எளிதான திசைமாற்றி வழங்குகிறது.பட கடன்: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
நெருங்கிய வரம்பிற்கு வெளியிடப்பட்டது, 16-20 முடிச்சுகள் வேகத்தில் 8 முடிச்சுகளுக்கு அருகில் பதிவு செய்ய முடியும்.வலுவான காற்றுகளில் கூட, அவள் கடினமான, சமநிலையான மற்றும் கணிக்கக்கூடியவளாக இருக்கிறாள்.
காற்று வீசும் காற்றின் கீழ், அவர் சரியான காற்றின் திசையில் பறந்தார் மற்றும் 16-18 முடிச்சுகள் கொண்ட ஒரு கேப்டனுடன் 8-9 முடிச்சுகள் பயணம் செய்ய முடிந்தது.
முதல் பாறையின் ஆறுதல் புள்ளி சுமார் 20 முடிச்சுகள் ஆகும், ஆனால் டீ குடிப்பதில் உங்களுக்கு விருப்பமில்லை என்றால், அவள் நம்பிக்கையுடன் 24 முடிச்சுகள் வரை அங்கேயே தொங்குவார்!
சக்தியின் செயல்பாட்டின் கீழ், 6 முடிச்சுகளின் நிலையான பயண வேகத்தில் கிரில் வழியாக எளிதாக ஓட்டக்கூடிய இந்த மேலோட்டத்தை தள்ளும் அளவுக்கு இயந்திரம் சக்தி வாய்ந்தது.
சிலர் குறுகிய துவாரங்களில் எளிதில் நெருங்கிய சூழ்ச்சிக்கு விருப்பமான வில் உந்துவிசையை நிறுவினாலும், அவள் நன்றாக நடந்து கொண்டாள் மற்றும் விரைவாக கடித்தாள்.
மைக் மற்றும் கரோல் பெர்ரி அக்டோபர் 2019 இல் ஒலியேட்டாவைக் கையகப்படுத்தினர் மற்றும் தற்போது அவளை இங்கிலாந்தில் வைத்திருக்கிறார்கள், இருப்பினும் அவர்கள் விரைவில் கிரேக்கத்திற்கு செல்ல திட்டமிட்டுள்ளனர்.
அவள் இதுவரை எப்படி இருந்தாள் என்று கேட்டபோது, ​​மைக் கூறினார்: “அவளைப் பயணிக்க எனக்கு போதுமான வாய்ப்பு கிடைக்கவில்லை, ஆனால் கட்டுமானத்தின் தரம் உயர்ந்ததாகத் தெரிகிறது.இருப்பினும், முந்தைய உரிமையாளர் அவளை தீவிரமாக புறக்கணித்து நிறைய நேரம் செலவிட்டார்.பழுது மற்றும் மேம்படுத்தல்கள்.இதுவரை, நான் புதிய ரன்னிங் மற்றும் ஸ்டாண்டிங் ரிக்கிங்கை நிறுவ வேண்டும், வெபாஸ்டோ ஹீட்டர்கள் மற்றும் பில்ஜ் பம்ப்களை மீண்டும் உருவாக்க வேண்டும், வீட்டில் நீர் கசிவுகளை சரிசெய்ய வேண்டும் (விசித்திரமாக, பம்ப் பிறகு ஒரு வடிகட்டி நிறுவப்பட்டது, இது குப்பைகளால் தடுக்கப்பட்டது), அனைத்து மின் சாதனங்களையும் மீண்டும் உற்பத்தி செய்தேன். நிறுவல்கள்.பாய்மரம் மற்றும் ரீஃபிங் அமைப்பு இணைக்கப்பட்டு முழுமையாக பராமரிக்கப்படுகிறது.
"விண்ட்லாஸ் முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்படும்போது உடைந்துவிடும்," மைக் மேலும் கூறினார்.“950 மணிநேரம் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்ட எஞ்சினுக்கு இப்போது அதன் எரிபொருள் அமைப்பை முழுமையாக மாற்றியமைக்க வேண்டும்.
'எங்கள் முதல் பெரிய கொள்முதல் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட காக்பிட் ஆகும்.முதல் பூட்டுதலின் போது நாங்கள் அவளுடன் தங்கியிருந்தபோது, ​​பிரதான கேபினில் ஒரு கம்பளம் மற்றும் ஒரு புதிய ஸ்பிரிங் மெத்தையையும் நிறுவினேன்.
பின்னர் அவர் அடுத்த 45 ஆண்டுகளை ஐரோப்பா முழுவதும் டிங்கி போட்டிகளில் செலவிட்டார், தேசிய எண். 12 பந்தயத்தில் தொடங்கி, பின்னர் படிப்படியாக சமச்சீரற்ற ட்ரெப்சாய்டல் விளையாட்டாக வளர்ந்தார்.
2000 களில், அவர் அயோனியாவில் பெனிடோ 321 இல் பங்கு வைத்திருந்தார், பின்னர் 2011 இல் அதே பகுதியில் பவேரியா 38 ஐ வாங்கினார்.
மைக் தொடர்ந்தார்: “கரோல், என் மனைவி, என்னுடைய வழக்கமான படகோட்டம் பங்குதாரர் (குழு உறுப்பினர் அல்ல, ஏனென்றால் அவள் என்னை விட முக்கியமானவள்).நாங்கள் அடிக்கடி குடும்பத்துடன் (பேரக்குழந்தைகள் மற்றும் நண்பர்கள் உட்பட) இணைவோம்.எங்கள் விருந்தினர்கள் அனுபவம் இல்லை என்றால், மற்றும் சாகச இடம் தொலைவில் இருந்தால், நாங்கள் அயோனியன் கடலில் பயணம் செய்வோம்.
"நான் ஒலியேட்டாவைத் தேர்ந்தெடுத்ததற்கான காரணம் ஆர்வமாக இருக்கலாம்.2018 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், நான் Dufour 425GL ஐ விற்பனைக்கு சந்தித்தேன், அவளுடைய தயாரிப்பு வரிசையால் நான் அதிர்ச்சியடைந்தேன்.மே 2019 க்கு முன்னோக்கி நகர்ந்து, நான் அயோனியன் கடலில் பயணம் செய்தேன், எனக்கு பிடித்த மூரிங் ரெஸ்டாரண்டில் பாய்மர நண்பர்களைச் சந்தித்தேன்.Dufour 425 GL இன் உரிமையாளர் ஆலன் அவர்களுடன் இருக்கிறார்.உரையாடலின் போது, ​​1970 களில் ஆலன் தேசிய 12-ஷாட் போட்டியில் பங்கேற்றது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, மேலும் நாங்கள் ஒருவருக்கொருவர் போட்டியிட வேண்டியிருந்தது.பின்னர் அவர் ஒரு தொழில்முறை மாலுமி ஆனார்.எனவே, ஒரு தொழில்முறை படகோட்டம் உற்பத்தியாளர் Dufour 425 GL ஐ தேர்வு செய்தால், அது எனக்கு ஒரு நல்ல அங்கீகாரம்.
"ஒலியேட்டா தற்போது இங்கிலாந்தில் இருக்கிறார், இரண்டு அறைகளுக்கு இடையே உள்ள எங்கள் வீடு.சூழ்நிலையைப் பொறுத்து, நாங்கள் 2021 அல்லது 2022 இல் கிரீஸுக்குப் பயணம் செய்வோம். இப்ஸ்விச்சிலிருந்து பிரைட்டன் இன் டெலிவரி பயணம், நான் அவளை சரியான முறையில் பயணித்தேன், ஆனால் நிகழ்ச்சியின் செயல்திறன் சமநிலையாகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாகவும் இருந்ததால் நான் மிகவும் திருப்தி அடைந்தேன்.
இதுவரை, இந்த கோடையில் அவளை வெளியே அழைத்துச் செல்ல எனக்கும் கரோலுக்கும் ஒரே ஒரு வாய்ப்பு மட்டுமே கிடைத்தது.சிசெஸ்டருக்கு இது ஒரு நீண்ட வார இறுதி, காற்று இல்லை.நாங்கள் அனைவரும் அவளுடன் திருப்தி அடைகிறோம், ஆனால் அவளுடைய கூடுதல் உருவத்தை சரிசெய்ய இன்னும் அதிக நேரம் தேவை.எங்கள் மாநிலமான பவேரியாவுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட ப்ராப் இடைகழிகளின் எண்ணிக்கையால் நான் கொஞ்சம் ஆச்சரியப்பட்டேன், பவேரியா உண்மையில் அதே படகோட்டம் வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது.இரண்டு சக்கரங்கள் இருப்பதால், கப்பல்துறைக்குள் நுழைவதை மிகவும் எளிதாக்குகிறது, குறிப்பாக மெட் கட்டப்பட்டிருக்கும் போது, ​​மேலும் கரோலுக்கு ஹெல்மில் இருந்து பார்ப்பதை எளிதாக்குகிறது.”
ஒலியேட்டா நீண்ட காலம் வாழ விரும்புகிறாயா என்று கேட்டபோது, ​​மைக் கத்தினார்: “மிகவும்!பூட்டுதலின் போது நாங்கள் கப்பலில் இருந்தோம்.அவரது தளவமைப்பு எங்கள் பவேரியா 38 க்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் கூடுதல் இடம் வசதியாக உள்ளது.இப்போது நாங்கள் ஓய்வு பெற்றுள்ளோம்.ஆம், அடுத்த ஓரிரு வருடங்களில் நீண்ட பயணத்தை மேற்கொள்வோம்.ஆனால் நாங்கள் புறப்படுவதற்கு முன், ரேடார், ஏஐஎஸ், சோலார் சார்ஜிங் மற்றும் காற்றாலை விசையாழிகளைச் சேர்ப்போம்.
இரண்டு தலைகள் கொண்ட மூன்று கேபின் தளவமைப்பு, மேலும் ரிவர்சிபிள் ஏர் கண்டிஷனிங், எல்இடி விளக்குகள், குளிர்கால தரைவிரிப்புகள், காக்பிட்டில் முழுமையான பிமினி மற்றும் டெக்-டெக் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளார்.
அவர்கள் 50 ஆண்டுகளாக கப்பலில் பயணம் செய்து வருகின்றனர்.முந்தைய கப்பல்கள் வெஸ்டர்லி கான்சார்ட் மற்றும் வெஸ்டர்லி வல்கன்.
"நாங்கள் முக்கியமாக ஒரு ஜோடியாக பயணம் செய்தோம், ஏனென்றால் காக்பிட்டில் உள்ள அனைத்து செயல்பாடுகளும் அவளை கையாள எளிதாக்கியது.அவளுடைய ஒரே குறை என்னவென்றால், அதிகாரத்தின் கீழ் ஸ்டார்போர்டுக்கு திரும்புவதை அவள் விரும்பவில்லை.
"அவள் படகில் மிகவும் வசதியாக இருந்தாள், மேலும் பிரதான வரவேற்பறையில் கூடுதல் இரட்டை ஸ்லீப்பரையும் மாற்றலாம்."
Dufour 425 GL இன் அகலமான ஸ்டெர்னுக்கு இரட்டை ஸ்டீயரிங் வீல்கள் தேவை, அதைத் தீர்க்க 20 வருடங்கள் ஆகலாம், ஆனால் Dufour டெக்கின் ஹார்டுவேர் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீல்கள் பொதுவானவை மற்றும் இரு சக்கர பெனெட்டோ ஓசியானிஸில் உள்ள உபகரணங்களை பொருத்துவதற்கு கடுமையான சோதனைக்கு உட்பட்டுள்ளன. ஜீன்னோ சன் ஒடிஸி படகுகள்.ஒரு வித்தியாசமும் இல்லை.
அவை வாடகை சந்தையை மனதில் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அங்கு ஸ்டீயரிங் கியர்கள், கீல் போல்ட், காக்ஸ் மற்றும் என்ஜின்களின் பயன்பாடு மிகவும் முக்கியமானது.
Dufour 425 GL இல் நான் சந்தித்த இரண்டு பிரச்சனைகள் டாய்லெட் ஃபிக்சிங் டேங்க் ஹோஸ் ஆகும், அது சிதைந்து அழுக ஆரம்பித்தது, மேலும் டெக்கில் சிறிது வளைந்திருந்தது.
ஸ்க்யூக்கி டெக் என்பது டுஃபோர்ஸின் குணாதிசயங்களில் ஒன்றாகும், பொதுவாக ஒரு பிரச்சனை இல்லை, ஆனால் டெக், காக்பிட் இருக்கை மற்றும் காக்பிட் அடிப்பகுதியில் தேக்கு பலகை ஒட்டிக்கொண்டிருக்கிறதா என்று சரிபார்க்கவும், ஏனெனில் அவை ஒரு நாள் பொறுப்பாக மாறும் மற்றும் மாற்றும் செலவு மிக அதிகமாக இருக்கும்.
நீங்கள் குளிரூட்டும் அமைப்பை சுத்தப்படுத்த வேண்டும் மற்றும் வெளியேற்ற முழங்கைகளை மாற்ற வேண்டும், ஏனெனில் அவை அளவு மற்றும் உப்பைத் தடுக்கலாம்.
மற்ற மிதமான விலை மற்றும் அதிக விலையுள்ள படகுகளைப் போலவே, டுஃபோர் மலிவான மற்றும் மோசமான நிக்கல் பூசப்பட்ட பித்தளை குழாய்களையும் நிறுவியது.
அவற்றை துருப்பிடிக்காத பிளாஸ்டிக், DZR அல்லது வெண்கலச் செருகிகள் மூலம் மாற்ற தயாராக இருங்கள்.
மற்ற நியாயமான விலையுள்ள படகுகளுடன் ஒப்பிடுகையில், டுஃபோர்ஸில் கீல் மற்றும் சுக்கான் ஆகியவற்றில் குறைவான சிக்கல்களைக் கண்டேன், மேலும் கீலைச் சுற்றியுள்ள மேலோடு நிச்சயமாக சிறப்பாக உள்ளது.
அந்தக் காலத்தின் குறுகிய பீம் ஜிஆர்பி படகுகளிலிருந்து இது மிகவும் வித்தியாசமானது, அவற்றில் பல கிளாசிக் ஃபோக்போட் தொடரிலிருந்து வந்தவை, பெரும்பாலும் ஆழமான கீல்களைக் கொண்ட ஈரமான படகுகள்.
விசாலமான மற்றும் பிரகாசமான ஆர்பேஜ் விசாலமானது, மேலும் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட நவீன உட்புறங்கள் நிச்சயமாக மக்களை விரைவில் அதிர்ச்சிக்குள்ளாக்கும்.
பீமின் மிதப்பு (கனமான கீல் மட்டுமல்ல) நிலைத்தன்மையை வழங்குகிறது, மேலும் இந்த போக்கு பெர்னார்டோ, சென்னாவ், பவேரியா மற்றும் டுஃபோர் ஆகிய இடங்களில் இன்றுவரை பிரபலமாக உள்ளது.
டுஃபோர் (Dufour) முதலில் நடுத்தர அளவிலான வேகமான கப்பல்களின் உற்பத்தியாளராக இருந்தது, மேலும் பல ஏற்ற இறக்கங்கள் இருந்தபோதிலும், அது இன்னும் இந்த நிலையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது.
ஒலிவியர் பொன்சினின் உரிமையின் கீழ், டுஃபோர் 1998 இல் கிப்'சீயை வாங்கினார் மற்றும் டுஃபோர் பெயரில் கிப்'சீ தொடரை தொடர்ந்து இயக்கினார்.
Ben Sutcliffe-Davies (Ben Sutcliffe-Davies), மரைன் சர்வேயர், படகு தரகர் வடிவமைப்பு மற்றும் சர்வேயர்கள் சங்கம் (YDSA) உறுப்பினர்
Ben Sutcliffe-Davies கடல் துறையில் 40 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவம் கொண்டவர்.அவர் ஒரு நீண்ட கால கப்பல் கட்டும் தளம், 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக கப்பல் பரிசோதனையில் ஈடுபட்டுள்ளார், மேலும் YDSA இன் முழு உறுப்பினரும் ஆவார்.
பலர் சார்ட்டரிங் சந்தையில் நுழைந்துள்ளனர், எனவே வாங்குவதற்கு முன் கப்பலின் வரலாற்றைப் புரிந்து கொள்ளுமாறு நான் பரிந்துரைக்கிறேன், ஏனெனில் பட்டய வேலை பல ஆண்டுகளாக தேய்மானத்தையும் கண்ணீரையும் சேர்க்கிறது.
நான் ஆய்வு செய்த Dufour 425 GL இன் அனைத்து கம்பிகளும் டின் பூசப்பட்டவை, இது அமெரிக்க விவரக்குறிப்புகளைப் பூர்த்தி செய்து அரிப்பைக் குறைக்கிறது.
சில உற்பத்தியாளர்கள் ஒவ்வொரு ஐந்து முதல் ஏழு ஆண்டுகளுக்கு பிரதான கேஸ்கெட் ரப்பரை மாற்ற பரிந்துரைக்கின்றனர், மற்றவர்கள் பருவகால ஆய்வுகளை பரிந்துரைக்கின்றனர்.
குறிப்பாக கப்பலை வணிக ரீதியாகப் பயன்படுத்தினால், எண்ணெயில் அரிப்பு மற்றும் நீரின் அறிகுறிகளுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள்.
நான் ஒரு Dufour 425 GL ஐ ஆராய்ந்தேன், காரின் மேற்கூரையில் உள்ள வென்ட் ஜெனோவா கடிகாரத்தில் சிக்கியிருப்பதைக் கண்டறிந்தேன்.வென்ட் திறந்த நிலையில் இருந்தால், இது ஒரு பொதுவான பிரச்சனையாக கருதப்படுகிறது.
இறுதியாக, நீங்கள் நிறைய நங்கூரம் செய்யப் போகிறீர்கள் என்றால், வில் ரோலர் மிகவும் நேர்மையாக இருப்பதால், வால்வு ஸ்டெம் கார்டை நிறுவ பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
அச்சு மற்றும் டிஜிட்டல் பதிப்புகள் இதழ்கள் நேரடி மூலம் கிடைக்கின்றன, அங்கு நீங்கள் சமீபத்திய ஒப்பந்தங்களையும் காணலாம்.