ஸ்கிப் நோவாக் தனது நங்கூரம் கொள்கையை விளக்கினார், அது சில தீவிர உயர் அட்சரேகை நிலைகளின் கீழ் நிலையானதாக இருக்க வேண்டும் என்ற உண்மையின் அடிப்படையில்
நங்கூரமிடும் உபகரணங்கள் மற்றும் நங்கூரமிடும் தொழில்நுட்பம் ஆகியவை வெற்றிகரமான மற்றும் பாதுகாப்பான பயணத்தின் அடிப்படை அம்சங்களாகும்.பல வகையான நங்கூரங்கள் உள்ளன, மேலும் சில சில வகையான பாட்டம்களுக்கு மற்றவர்களை விட மிகவும் பொருத்தமானவை.எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், ஒரு நீண்ட பயணத்தின் போது பல்வேறு வகையான பாட்டம்ஸ் எதிர்கொள்ளப்படும் என்று நீங்கள் கருத வேண்டும், எனவே வெற்றிகரமான வைத்திருப்பதை உத்தரவாதம் செய்ய முடியாது.
இருப்பினும், ஒன்று நிச்சயம்: பரிந்துரைக்கப்பட்ட தரை தடுப்பை விட கனமானது எந்த பாதிப்பையும் ஏற்படுத்தாது.எடுத்துக்காட்டாக, 55 அடி உயர வில்லில், கூடுதல் 10-15 கிலோ செயல்திறன் அடிப்படையில் இல்லை அல்லது இல்லை.
செயின் அல்லது நைலான் சவாரி?என்னைப் பொறுத்தவரை, நான் ஒவ்வொரு முறையும் சங்கிலியை இணைக்க வேண்டும், மேலும் இது பரிந்துரைக்கப்பட்டதை விட இரண்டு கனமானது.காற்றின் வேகம் 50 முடிச்சுகளைத் தாண்டும்போது, அனைத்து ஆங்கர் கேபிள்களும் வெளியே இழுக்கப்பட்டு, ஸ்டெர்ன் ஸ்டெர்னுக்கு அருகில் இருக்கும்.இந்தத் தேர்வு உங்களுக்கு மன அமைதியைத் தரலாம்.
நங்கூரத்தை கீழே போடுதல், அமைத்தல், இடையகப்படுத்துதல் மற்றும் மறுசீரமைத்தல் ஆகிய முழு செயல்முறையையும் அதனுடன் உள்ள வீடியோவில் (மேலே உள்ளவாறு) நாங்கள் நிரூபித்தோம் - மூலம், இந்த நிலையில் நங்கூரத்தை அமைத்த பிறகு, 55 முடிச்சுகளுக்கு மேல் காற்றில் இரவைக் கழிக்க அனுமதித்தது. .
வாசகர்கள் ஒன்று கூடுவார்கள், நான் கனரக உபகரணங்களின் ரசிகன், அதை ஒருமுறை விட்டுவிடுங்கள்.இரண்டு நங்கூரப் புள்ளிகளைக் குறைத்த டிரக்கை நான் பயன்படுத்தவில்லை, அதே போல் லைட்டர் ஆங்கர் பாயிண்ட்களை மெயின் ஆங்கர் பாயிண்டுடன் இணைக்கும் பிரஞ்சு அமைப்பும் என்னிடம் இல்லை.இதெல்லாம் எனக்கு தழும்புகளை வரவழைக்கும் போலிருக்கிறது.
நங்கூரம் புள்ளியை நெருங்கும் செயல்முறை (தெரியாத விரிகுடாவில் எப்படி நுழைவது என்பது பகுதி 9 இல் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது) (குறிப்பாக அதிக காற்றில்) மீட்புத் திட்டத்துடன் தொடங்க வேண்டும்.வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், நீங்கள் அதை நன்கு கண்டுபிடிக்க முடியாவிட்டால் அல்லது நங்கூரம் சரி செய்யப்படவில்லை அல்லது நீங்கள் அதை கீழே வைக்கத் தயாராகும் முன் இயந்திரம் வெளியேறிவிட்டால், உங்களை எவ்வாறு வெளியேற்றுவது?நீங்கள் சிக்கலில் இருந்து வெளியேற வேண்டும் என்று இது அர்த்தப்படுத்தலாம்.
பலர் செய்யும் தவறு என்னவென்றால், படகு மிகவும் சீக்கிரமாகச் சென்றது, மேலும் அது குழுவினரின் அனுபவத்திற்கு நேர்மாறான விகிதாச்சாரத்தில் இருப்பதாகத் தெரிகிறது.சில சமயங்களில் படக்குழு உறுப்பினர்கள் பாய்மரக் கவர்கள் போட்டுக்கொண்டு தாள்களைச் சுருட்டிக் கொண்டிருப்பதைக் கூட பார்த்திருக்கிறேன்!
என்னால் முடிந்தவரை படகில் பயணம் செய்ய விரும்புகிறேன்.இது ஒரு பாறையைச் சேர்ப்பதன் மூலம் வேகத்தைக் குறைத்து ஜிப்பைச் சுருட்டுவதைக் குறிக்கலாம், ஆனால் கடைசி நிமிடம் வரை பாய்மரத்தை வைத்திருப்பது.பவர் மெயின்களை குறைக்கும்போது, ஸ்லிங்கைத் திறந்து வைத்து, தூக்குவதற்குத் தயாராகுங்கள்.ஏதேனும் தவறு நடந்தால், நான் பயணம் செய்வேன் என்று எனக்குத் தெரியும், மேலும் எப்படிப் பயணம் செய்வது என்பது குறித்து ஒரு மனத் திட்டம் உள்ளது (இப்போது அது தானாகவே உள்ளது).
எடுத்துக்காட்டாக, பெலாஜிக்கில், நான் ஆதரிக்கப்படும் ஸ்டேசைல் மற்றும் தளர்வான மெயின் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தலாம், இது எனக்கு மிகவும் இறுக்கமான ஸ்டீயரிங் வட்டத்தை வழங்கும்.அதேபோல், நங்கூரப் புள்ளியில் இருந்து வாகனம் ஓட்டுவதைப் பயிற்சி செய்யுங்கள் - நீங்கள் இதைச் செய்ய வேண்டியிருக்கலாம்.
தேவையான நிலை மற்றும் ஆழத்தை அடையும் போது, எத்தனை சங்கிலிகளை வைக்க வேண்டும் என்பதை கேப்டன் தீர்மானிக்கிறார்.எல்லாமே சீராக நடக்க வேண்டும் என்பது முக்கியம், ஏனென்றால் அதிக காற்றில், எந்த தயக்கமோ அல்லது வீழ்ச்சியோ நங்கூரம் புள்ளியை குறியிலிருந்து விலகச் செய்யும்.
முன்னோக்கி நகர்வது நின்றவுடன், பலத்த காற்று உடனடியாக வில் அல்லது மறுபக்கத்தைப் பிடிக்கும், மேலும் படகு காற்று வீசும்.இயந்திரத்தைப் பின்பற்றுவதில் அர்த்தமில்லை.நங்கூரம் விரும்பிய நிலையில் கீழே அடிக்க வேண்டும், பின்னர் சங்கிலி வெளியிடப்பட்டது மற்றும் கீழ்நோக்கி பயணிக்கும் கப்பலின் இயக்கத்துடன் ஒத்திசைவில் கீழே வைக்கப்படுகிறது.நங்கூரத்தின் மேல் பெரிய அளவிலான சங்கிலியை வீச வேண்டாம், ஏனெனில் அது அழுக்காகி, தடுமாறி, எதையும் பிடித்துக் கொள்ளும்.
சங்கிலிக்கு பணம் செலுத்தும் எவரும் படகை விளையாட வேண்டும், வில் கீழ்க்காற்றில் இருக்க அதை நிலைகளில் திருப்ப வேண்டும்
இப்போது, சங்கிலியை செலுத்தும் எவரும், ஒரு டிரவுட் போல படகை விளையாட வேண்டும், காற்றில் வில்லை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ வைத்திருக்க சரியான நேரத்தில் சங்கிலியைத் தட்டவும், பின்னர் நங்கூரம் இழுக்கப்படாமல் இருக்க போதுமான சங்கிலியை செலுத்துவதற்கு அதை தளர்த்த வேண்டும். .தேவைப்படும் சங்கிலிகளின் எண்ணிக்கை போதுமானதாக இல்லாதபோது (குறைந்தபட்சம் 5:1 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அதிக காற்று நிலைகளின் கீழ்), சங்கிலியை ஒரு பிளக் மூலம் பூட்டி, விண்ட்லாஸிலிருந்து சுமைகளை அகற்றுவது சிறந்தது.பின்னர் இழுக்கப்படுகிறதா என்று சரிபார்க்கவும்.
நங்கூரம் போல்ட் சரியான நிலையில் உள்ளது என்பதை நீங்கள் உறுதிசெய்தவுடன், சங்கிலியை இறுக்கமாகப் பிடிக்கும்போது கணினியின் தாக்கத்தை அகற்ற சங்கிலியில் ஒரு இடையகத்தை நிறுவலாம், இது வலுவான காற்றில் இறுக்கமாக இருக்கலாம்.நாங்கள் சங்கிலியில் பெரிய விட்டம் கொண்ட நைலான் கயிற்றைப் பயன்படுத்துகிறோம், அதில் தொழில்துறை சங்கிலி நகங்கள் மற்றும் குண்டு துளைக்காத நெடுவரிசையைச் சுற்றி சுற்றக்கூடிய பிளவு வளையம் உள்ளது.
இப்போது உங்கள் ஆழம் மற்றும்/அல்லது GPS விழிப்பூட்டலை அமைத்து, சில காட்சி திசைகளை எடுத்து, ஒரு கப் தேநீர் அருந்தவும்.உங்களிடம் பைலட் அல்லது நாய் வீடு இருந்தால், அங்கே தேநீர் அருந்திவிட்டு எல்லாவற்றையும் உங்கள் கண்களால் கவனிக்கவும்.
நங்கூரம் உயர்த்தப்படும்போது காற்று வீசினால், நீங்கள் முழுமையாக அடித்தவுடன், தயவு செய்து படகில் செல்ல தயாராக இருங்கள்.மெயின்செயில் லேன்யார்டைக் கட்டி, மாஸ்டின் பக்கத்தில் ஒரு கவண் வைக்கவும், அதை விரைவாக விடுவித்து உயர்த்தவும்.மிகக் குறைவான படகோட்டிகளை முடிச்சுகளுடன் சரிசெய்து, பின்னர் மற்ற பாய்மரங்களை கழற்றவும்.குறைந்த பட்சம் பாய்மரத்தை வெளியே இழுக்கவோ அல்லது உயர்த்தவோ தயாராக இருங்கள், மற்றும் பின்வாங்கும் கோட்டில் உள்ள வின்ச் மற்றும் தாள்கள் தெளிவாகத் தெரியும் என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.
விண்ட்லாஸில் சுமைகளை இறக்குவதற்கு நீங்கள் நங்கூரத்திற்கு மேலே செல்ல வேண்டும், உண்மையில் ஸ்லாக் செயினை தூக்க வேண்டும்.வில்லாளனுக்கும் ஹெல்ம்ஸ்மேனுக்கும் இடையே உள்ள சைகை, அவர் அல்லது அவள் சங்கிலியை சில மீட்டர்கள் மேலே (சங்கிலியில் உள்ள வண்ணப்பூச்சு குறி) மற்றும் சங்கிலியின் திசையில் அடிக்க வேண்டும் என்று ஹெல்ம்ஸ்மேன் கூறுவது அவசியம். .சங்கிலியில் சேறு நிறைந்திருந்தால், சங்கிலியை சுத்தம் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை;பின்னர் அதை சரிசெய்வது நல்லது.
அடிபட்டால், நங்கூரம் நன்றாக தோண்டப்பட வாய்ப்புள்ளது, மேலும் காற்றாடியை தூக்குவது கடினமாக இருக்கும்.சங்கிலி செங்குத்தாக இருக்கும்போது, வில் சிறிது சாய்ந்திருக்கும், இது வெளிப்படையானது.காற்றாடி போராடுவதையும் நீங்கள் கேட்பீர்கள்.நீங்கள் சில வினாடிகள் காத்திருந்தால், வில்லின் மறுபிரவேசம் அதை கீழே இருந்து பறிக்க போதுமானதாக இருக்கலாம்.இல்லையெனில், அடுத்தடுத்த செயல்பாடுகளின் போது விண்ட்லாஸ் சேதமடைவதைத் தடுக்க சங்கிலியை மீண்டும் செயின் பிளக்கில் வைக்கவும்.
சங்கிலி உறுதியாகவும், சங்கிலியிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள நிலையில், கீழே இருந்து நங்கூரத்தை வெளியே இழுக்க, சங்கிலியில் மெதுவாக முன்னோக்கி ஓட்டுமாறு ஹெல்ம்ஸ்மேனுக்கு சமிக்ஞை செய்யவும்.விடுவிக்கப்பட்டதும், வில் எழுவதை நீங்கள் உணர்வீர்கள் மற்றும் பார்ப்பீர்கள், பின்னர் இயந்திரத்தை நடுநிலையில் வைக்க ஹெல்ம்ஸ்மேன் சமிக்ஞை செய்யலாம்.இப்போது, ஸ்டாப்பரில் இருந்து சங்கிலியை எடுத்து, மீதமுள்ளவற்றைத் தொடரவும், இது தண்ணீரின் ஆழத்தைப் பற்றியது.
எவ்வளவு திரும்ப வேண்டும் என்பதை உங்களுக்கு வழிகாட்ட சங்கிலி மதிப்பெண்கள் அவசியம்.பெலாஜிக்கில், வண்ணக் குறியீடு முன் டெக்கில் காட்டப்படும்
நங்கூரம் மேற்பரப்பை உடைக்கும்போது, வில் காற்றினால் அடித்துச் செல்லப்பட்டது, மேலும் ஹெல்ம்ஸ்மேனை நகர்த்துவதற்கு நீங்கள் சமிக்ஞை செய்யலாம்.(அவன்/அவள் இந்த நேரத்தில் கவலைப்படலாம்.)
ஒரு நாள், மிகவும் பொருத்தமற்ற தருணத்தில், விண்ட்லாஸ் தோல்வியடையும் என்று வைத்துக்கொள்வோம்.இது ஹாய்ஸ்ட் டிரம்மில் உள்ள விசைகளை வெட்டும் தாக்க சுமை அல்லது கணினியின் மின் அல்லது ஹைட்ராலிக் செயலிழப்பு ஆகியவற்றால் ஏற்படலாம்.பெரும்பாலான விண்ட்லாஸ்களில் மேனுவல் ஓவர்ரைட்கள் மிகவும் மெதுவாக அல்லது போதுமான சக்தி வாய்ந்ததாக இல்லை-எலெக்ட்ரிக்/ஹைட்ராலிக் ஹார்வெஸ்டர்களில் மேனுவல் ஓவர்ரைடுகளைப் போன்றது.
நீங்கள் அதை கைமுறையாக மீட்டெடுக்க வேண்டியது வில் ரோலரிலிருந்து மெயின் காக்பிட் வின்ச்க்கு செல்லும் அளவுக்கு நீளமான கம்பி வழிகாட்டிகளுடன் கூடிய இரண்டு தனியுரிம கொக்கி செயின் கொக்கிகள் ஆகும்.ஏன் இரண்டு?ரோலர்களில் இருந்து வரும் புதிய கம்பிகள் பெரும்பாலும் செயின் பிரேக்கைக் கடந்து செல்ல வேண்டியிருக்கும் என்பதால், பக்கவாட்டு டெக்குடன் சங்கிலியின் நீளத்தை துடைத்து, அவற்றை மாறி மாறிப் பயன்படுத்தலாம்.
சில சமயங்களில், சில காரணங்களுக்காக மலம் விசிறியில் அடிக்கக்கூடும், மேலும் படகைக் காப்பாற்ற, நீங்கள் சங்கிலியை விட்டுவிட்டு சங்கிலியிலிருந்து வெளியேற வேண்டும்.இது நடப்பதை நீங்கள் கண்டால், தயவுசெய்து உங்கள் கைகள், கால்கள் மற்றும் பெரிய ஃபெண்டர்களை தயார் செய்யவும்.நீங்கள் அதை ஒரு லைட் கம்பியில் (குறைந்தபட்சம் நீரின் ஆழம் வரை) கட்டி, அதன் அசல் வடிவத்திற்கு மீட்டமைக்க சங்கிலியின் முடிவில் மற்றொரு முனையை கட்டலாம்.
நீங்கள் அதை விடுங்கள், பின்னர் மிதவையை ஒதுக்கி எறியுங்கள்.இது ஒரு அவசர நடவடிக்கையாக மாறினால், மேடை அல்லது தலையை மேடையைப் பின்தொடர்ந்து சங்கிலியை இயக்க அனுமதிப்பது பெரியதாகவும் ஆபத்தானதாகவும் இருக்கலாம்.பேசு!
சேதத்தைத் தடுக்க, ஒவ்வொரு சங்கிலியும் ஒரு குறிப்பிட்ட நீள நைலான் கம்பியுடன் செயின் லாக்கரின் அடிப்பகுதியுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் சங்கிலியின் இறுதிவரை பிரிக்க வேண்டும்.மீன்பிடிக் கோடு ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு படகைத் தாங்கும் அளவுக்கு வலுவாகவும், சங்கிலியின் முடிவை வில் உருளையில் சீராக இயங்க அனுமதிக்கும் அளவுக்கு நீளமாகவும் இருக்க வேண்டும்.பிறகு, நைலான் நூலை மட்டும் கத்தியால் வெட்டினால் எந்த பாதிப்பும் ஏற்படாது.கடினமான சங்கிலியால் கப்பலில் கட்டப்பட்டிருக்கும் சங்கிலி ஒரு சாத்தியமான பேரழிவாக இருக்கலாம்.
அடுத்த பகுதியில், Skip தனது கவனத்தை படகை கரைக்கு பாதுகாப்பதில் திருப்புகிறார்.உயர் அட்சரேகைகளில், தங்குமிடம் கண்டுபிடிக்க ஆழமற்ற நீரில் நுழைவது சிறந்தது, இது வழக்கமாக கடற்கரையில் தீர்க்கரேகைகளை அமைப்பதன் மூலம் மட்டுமே அடைய முடியும்.
பிப்ரவரி 2021 இல் வெளியிடப்பட்ட “யாட் வேர்ல்ட்” இல், கெவின் எஸ்கோஃபியர் சமீபத்தில் “வெண்டி குளோப்” இல் மூழ்கிய கதையைச் சொல்கிறார், மேலும் ஜோசுவா ஷாங்கிள் (ஜோசுவா ஷாங்கிள்) பசிபிக் நடுவில் தனது கதையைச் சொல்கிறார்
இடுகை நேரம்: ஜன-29-2021