நங்கூரச் சங்கிலிகளைப் பொறுத்தவரை, நம்மில் பெரும்பாலோர் கட்டைவிரலின் அடிப்படை விதிகளைப் பின்பற்றுகிறோம், ஆனால் கிறிஸ்டோபர் ஸ்மித் காற்று, அலைகள் மற்றும் போக்குகளைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும் என்று நம்புகிறார்.

நங்கூரச் சங்கிலிகளைப் பொறுத்தவரை, நம்மில் பெரும்பாலோர் கட்டைவிரலின் அடிப்படை விதிகளைப் பின்பற்றுகிறோம், ஆனால் கிறிஸ்டோபர் ஸ்மித் காற்று, அலைகள் மற்றும் போக்குகளைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும் என்று நம்புகிறார்.
பிஸியான நங்கூரர்கள் விக்லி வட்டங்களைக் குறைக்க மற்ற முறைகளைக் காட்டிலும் குறைவான சங்கிலிகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும், ஆனால் நீங்கள் இழுக்க மாட்டீர்கள் என்று உங்களுக்கு எப்படித் தெரியும்?
கப்பல் குழுவின் ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் நங்கூரமிடுதல் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும் - ஒவ்வொரு முறை கப்பல் நிற்கும் போதும் தஞ்சம் அடைய விரும்பாதவர்களுக்கு.
எவ்வாறாயினும், எங்கள் பொழுதுபோக்கின் முக்கியமான அம்சத்திற்கு, செயல்முறையின் பல அம்சங்களைப் பற்றிய நம்பகமான தகவல்களைப் பெறுவது கடினமாக இருக்கலாம்.
பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், பெரும்பாலான சூழ்நிலைகளில் நீங்கள் பாதுகாப்பாக நங்கூரமிடப்பட்டிருப்பதை உறுதிசெய்ய பயன்படுத்தக்கூடிய வசதியான கட்டைவிரல் விதி தேவைப்படுகிறது.
அதன் சாராம்சத்தில், அனுபவ விதிகளின் கணக்கீடு சமன்பாடுகளை நங்கூரமிடுவதற்கான அனைத்து அம்சங்களையும் கருத்தில் கொள்ள முடியாது, ஆனால் எளிமையான சூத்திரத்தில் அவற்றைப் பொருத்துவது கடினம் என்பதால் பலர் மிக முக்கியமான பரிசீலனைகளைத் தவறவிடுவது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது.
எத்தனை நங்கூரச் சங்கிலிகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்பதில் ஒவ்வொருவருக்கும் அவரவர் யோசனைகள் உள்ளன.எளிமையான மற்றும் மிகவும் பொதுவான முறை - லாக்கரில் சேமிக்கப்பட்ட அனைத்து சங்கிலிகளையும் ஏன் தூக்கி எறிய வேண்டும்?
நடைமுறையில், இது வழக்கமாக அதிகபட்ச பாதுகாப்பான நீளத்தைப் பயன்படுத்துவதைக் குறிக்கிறது - எந்தவொரு நங்கூரத்திலும் பாறைகள், ஆழமற்ற மற்றும் பிற கப்பல்கள் நீங்கள் வரும்போது அல்லது வழக்கமாக நீங்கள் வந்த பிறகு நங்கூரமிடப்பட்டிருக்கும்.
எனவே, மற்ற அறிவிப்பாளர்களைத் தேடும் முன், எது பாதுகாப்பானது என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது?பாரம்பரியமாக, நீங்கள் பயன்படுத்த வேண்டிய நங்கூரச் சங்கிலியின் நீளத்தை தீர்மானிக்க அலைக்காட்டியை (நீர் ஆழத்தின் பல மடங்கு) பயன்படுத்துகிறீர்கள்.RYA குறைந்தபட்சம் 4:1 வரம்பை பரிந்துரைக்கிறது, மற்றவர்கள் உங்களுக்கு 7:1 தேவை என்று கூறுகிறார்கள், ஆனால் இது 3:1 மணிக்கு கூட்ட நெரிசலில் மிகவும் பொதுவானது.
இருப்பினும், வெவ்வேறு நிலைமைகளின் கீழ் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் ஏற்படக்கூடிய சூழலில், கப்பலில் செயல்படும் முக்கிய சக்திகளான காற்று மற்றும் அலை நீரோட்டங்களை விளக்க நிலையான கட்டைவிரல் விதிகள் போதுமானதாக இல்லை என்று ஒரு கணத்தின் சிந்தனை உங்களுக்கு சொல்கிறது.
பொதுவாக, காற்று மிகப்பெரிய பிரச்சனையாக இருக்கும், எனவே நீங்கள் இதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், மேலும் அதிகபட்ச எதிர்பார்க்கப்படும் காற்றின் தீவிரத்தை அறிந்து அதற்கு தயாராக இருக்க வேண்டும்.சிக்கல்களும் உள்ளன;நங்கூரம் அமைக்கும் போது காற்றின் வலிமையை எப்படிக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும் என்பதைச் சொல்லும் சில கட்டுரைகள் அல்லது பாடப்புத்தகங்கள் நங்கூரங்களில் உள்ளன.
எனவே, காற்றையும் அலைகளையும் கருத்தில் கொண்டு கட்டைவிரல் கணக்கீடு (மேலே) விதியை வழங்குவதற்கான மிக எளிய வழிகாட்டியை நான் கொண்டு வந்தேன்.
"Force 4″ (16 knots) இன் மேற்பகுதியை விட பெரியதாக எதையும் உங்களால் பார்க்க முடியவில்லை என்றால், மற்றும் 10m படகை மிகவும் ஆழமற்ற நீரில் நங்கூரமிட்டு, அதாவது ஆழம் 8m க்கும் குறைவாக இருந்தால், அது 16m + 10m = 26m ஆக இருக்க வேண்டும்.இருப்பினும், 7 வலுவான காற்று (33 முடிச்சுகள்) வரும் என்று நீங்கள் நினைத்தால், 33m + 10m = 43m சங்கிலியை அமைக்க முயற்சிக்கவும்.இந்தக் கட்டைவிரல் விதி ஒப்பீட்டளவில் அருகிலுள்ள கரையில் (தண்ணீர் மிகவும் ஆழமற்றதாக இருக்கும்) பெரும்பாலான நங்கூரப் புள்ளிகளுக்குப் பொருந்தும், ஆனால் ஆழமான நங்கூரப் புள்ளிகளுக்கு (தோராயமாக 10-15 மீ), அதிக சங்கிலிகள் தேவைப்படுகின்றன.
பதில் எளிது: சிறந்த முடிவுகளைப் பெற நீங்கள் காற்றின் வேகத்தை விட 1.5 மடங்கு மட்டுமே பயன்படுத்த வேண்டும்.
பாரம்பரிய மீனவர் நங்கூரங்களை ஒரு தட்டையான வடிவத்தில் மடித்து எளிதாக பேக்கிங் செய்யலாம் மற்றும் பாறைகள் மற்றும் களைகளில் நன்கு பொருத்தலாம், ஆனால் சிறிய நகங்கள் வேறு எந்த அடிப்பகுதிக்கும் இழுக்கப்பட்டு அதை முக்கிய நங்கூரமாகப் பயன்படுத்தலாம்.
இழுக்கும் சக்தி போதுமானதாக இருந்தால், CQR, டெல்டா மற்றும் கோப்ரா II நங்கூரங்கள் இழுக்கப்படலாம், மேலும் மணல் மென்மையான மணல் அல்லது சேற்றாக இருந்தால், அது கடற்பரப்பை இழுக்கக்கூடும்.வடிவமைப்பு அதன் அதிகபட்ச வைத்திருக்கும் சக்தியை அதிகரிக்க உருவாக்கப்பட்டது.
உண்மையான ப்ளூஸ் பல ஆண்டுகளாக தயாரிக்கப்பட்டு வருகிறது, மேலும் பல பிரதிகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன, பொதுவாக குறைந்த தரம், உடையக்கூடிய மற்றும் உடையக்கூடிய பொருட்களால் ஆனது.உண்மையான தயாரிப்பு நடுத்தர அடுக்கின் அடிப்பகுதிக்கு மென்மையாக சரிசெய்யப்படலாம்.இது பாறையில் பொருத்தப்படலாம் என்று கூறப்படுகிறது, ஆனால் அதன் நீண்ட முன் விளிம்பு களைகளை ஊடுருவுவது கடினம்.
Danforth, Britany, FOB, Fortress மற்றும் Guardian ஆங்கர்கள் அவற்றின் எடையின் காரணமாக ஒரு பெரிய பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை மென்மையான மற்றும் நடுத்தர அடிப்பகுதிகளில் நன்கு பொருத்தப்படலாம்.குவிக்கப்பட்ட மணல் மற்றும் சிங்கிள்ஸ் போன்ற கடினமான அடிப்பகுதிகளில், அவை திடப்படுத்தப்படாமல் சரியலாம், மேலும் அலை அல்லது காற்று இழுக்கும் திசையை மாற்றும்போது அவை மீட்டமைக்கப்படுவதில்லை.
இந்த பிரிவில் Bügel, Manson Supreme, Rocna, Sarca மற்றும் Spade ஆகியவை அடங்கும்.அலை மாறும்போது அவற்றை அமைப்பதற்கும் மீட்டமைப்பதற்கும் அவற்றை எளிதாக்குவதும், அதிக தக்கவைப்பைக் கொண்டிருப்பதும் அவற்றின் வடிவமைப்பு ஆகும்.
இந்தக் கணக்கீடுகளுக்கான தொடக்கப் புள்ளியானது தண்ணீரில் உள்ள கேடனரியின் வளைவு ஆகும், இது பக்கவாட்டு சக்தியை கப்பலில் இருந்து கடற்பரப்புக்கு கடத்துகிறது.கணித செயல்பாடுகள் வேடிக்கையாக இல்லை, ஆனால் வழக்கமான நங்கூரமிடும் நிலைமைகளுக்கு, கேடனரியின் நீளம் காற்றின் வேகத்துடன் நேரியல் உறவைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் சாய்வு நங்கூரம் ஆழத்தின் சதுர மூலத்துடன் மட்டுமே அதிகரிக்கிறது.
ஆழமற்ற நங்கூரங்களுக்கு (5-8 மீ), சாய்வு அலகுக்கு அருகில் உள்ளது: கேடனரி நீளம் (மீ) = காற்றின் வேகம் (முடிச்சு).நங்கூர புள்ளி ஆழமாக இருந்தால் (15 மீ), 20 மீ ஆழத்தில், சாய்வு 1.5 ஆகவும் பின்னர் 2 ஆகவும் உயரும்.
ஆழம் கொண்ட வர்க்கமூலக் காரணி, வரம்பு என்ற கருத்து குறைபாடுடையது என்பதை தெளிவாகக் காட்டுகிறது.எடுத்துக்காட்டாக, தற்போதுள்ள அல்லது எதிர்பார்க்கப்படும் எண். 5 காற்றைப் பயன்படுத்தி 4மீ தண்ணீரில் நங்கூரமிட 32மீ சங்கிலி தேவைப்படுகிறது, மேலும் வரம்பு கிட்டத்தட்ட 8:1 ஆகும்.
அமைதியான சூழ்நிலையில் பயன்படுத்தப்படும் சங்கிலிகளின் எண்ணிக்கை காற்று வலுவாக இருக்கும்போது தேவைப்படும் சங்கிலிகளின் எண்ணிக்கையிலிருந்து வேறுபட்டதாக இருக்க வேண்டும்
ராட் ஹெய்கெல் கூறியது போல் (கோடைப் படகு மாத இதழ் 2018): “வழக்கமாகப் பேசப்படும் 3:1 நோக்கத்தை மறந்து விடுங்கள்: குறைந்தபட்சம் 5:1க்குச் செல்லுங்கள்.நீங்கள் ஊஞ்சலுக்கு இடம் இருந்தால், மேலும்.”
காற்றின் சக்தியும் கப்பலின் வடிவத்தைப் பொறுத்தது (காற்றின் திசை).பின்வரும் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கொடுக்கப்பட்ட காற்றின் வேகம் (V) மற்றும் ஆழம் (D) ஆகியவற்றில் தூக்கப்பட்ட சங்கிலிகளின் எண்ணிக்கையை நீங்கள் அளவிடலாம்: catenary = fV√D.
எனது "ஆழமற்ற நங்கூரம்" கணக்கீடு எனது படகு (10.4 மீ ஜீன்னோ எஸ்பேஸ், 10 மிமீ சங்கிலி) மற்றும் 6 மீ ஆழத்தின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது.படகின் அளவைப் பொறுத்து சங்கிலியின் அளவு அதிகரிக்கிறது என்று கருதினால், பெரும்பாலான உற்பத்தி படகுகளுக்கு மதிப்பு நியாயமான அளவில் இருக்கும்.
வெதுவெதுப்பான மத்திய தரைக்கடல் நீரில் உள்ள நங்கூரப் புள்ளிகளைக் காண பல ஆண்டுகளாக நீந்தியது, சிறந்த சங்கிலி நீளம் கேடனரி மற்றும் கேப்டன் என்று என்னை நம்ப வைத்தது.
மணல் அல்லது சேற்றில் புதைக்கப்பட்ட சங்கிலியின் நீளமும் நங்கூரத்தின் பதற்றத்தை வெகுவாகக் குறைக்கிறது.எனவே எனது சிறந்த யூகம்: மொத்த சங்கிலி = கேடனரி + கேப்டன்.
நங்கூரம் கம்பியை கடற்பரப்பிற்குள் செலுத்த, சங்கிலியை மேல்நோக்கி சாய்க்க வேண்டும், அதாவது, அதன் நீளம் தொடர்பு வலையை விட சற்று சிறியதாக இருக்கும் என்று கூறப்படுகிறது.இருப்பினும், அதனால்தான் நாம் நங்கூரமிட்ட பிறகு மோட்டாரை தலைகீழாகப் பயன்படுத்துகிறோம் - சங்கிலியின் கோணத்தை உயர்த்தி, நங்கூரத்தை கீழே தள்ளுகிறோம்.
நங்கூரம் தக்கவைக்கும் சக்தி இங்கே கருதப்படவில்லை.இது அவசியமானது மற்றும் பல கட்டுரைகளில் விவாதிக்கப்படுகிறது.
கப்பலில் செயல்படும் இரண்டாவது சக்தி அலை மின்னோட்டத்தின் எதிர்ப்பாகும்.ஆச்சரியப்படும் விதமாக, அதை நீங்களே எளிதாக அளவிட முடியும்.
காற்று வீசும் நாளில், மின்சார மோட்டார் மெதுவாக காற்றில் செலுத்தி, வேகத்தைக் குறைத்து, காற்றைச் சரியாகச் சமன் செய்யும் இயந்திர வேகத்தைக் கண்டறியும்.பின்னர், ஒரு அமைதியான நாளில், அதே வேகத்தில் உற்பத்தி செய்யப்படும் கப்பல் வேகத்திற்கு கவனம் செலுத்துங்கள்.
எனது படகில், ஃபுல் ஃபோர்ஸ் 4 காற்றுக்கு காற்றை சமநிலைப்படுத்த 1200 ஆர்பிஎம் தேவைப்படுகிறது-அமைதியான 1200 ஆர்பிஎம்மில், தரை வேகம் 4.2 நாட்கள்.எனவே, 4.2 முடிச்சுகள் மின்னோட்டமானது 16 நாட் காற்றுக்கு ஒத்திருக்கும், மேலும் அதை சமநிலைப்படுத்த 16மீ சங்கிலி தேவைப்படுகிறது, அதாவது ஒரு முடிச்சுக்கு சுமார் 4மீ மின்னோட்டம் கொண்ட சங்கிலி.
நங்கூரச் சங்கிலிகள் வழக்கமாக 10மீ கட்டத்துடன் குறிக்கப்படுகின்றன, எனவே கணக்கீட்டு முடிவை அருகிலுள்ள 10மீட்டிற்குச் சுற்றுவது ஒரு நடைமுறை முறையாகும்.
நங்கூரம் பற்றிய அனைத்து கட்டுரைகளுக்கும், நோக்கம் பற்றிய விவாதங்களுக்கும், காற்றின் தீவிரத்தை எப்படி அனுமதிப்பது என்பது பற்றி சிறிதளவு கவனம் செலுத்தப்பட்டதாகத் தெரிகிறது.
ஆம், கேடனரி நீளம் பற்றி சில அழகற்ற கட்டுரைகள் உள்ளன, ஆனால் படகோட்டம் பயிற்சிக்கு அதைப் பயன்படுத்த சில முயற்சிகள் உள்ளன.நங்கூரச் சங்கிலியின் சரியான நீளத்தை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது என்பது குறித்த உங்கள் சிந்தனை செயல்முறையை குறைந்தபட்சம் உங்களால் எழுப்ப முடியும் என்று நம்புகிறேன்.
அச்சு மற்றும் டிஜிட்டல் பதிப்புகள் இதழ்கள் நேரடி மூலம் கிடைக்கின்றன, அங்கு நீங்கள் சமீபத்திய ஒப்பந்தங்களையும் காணலாம்.