புதிய பொருட்கள் மற்றும் வடிவமைப்புகளின் தோற்றத்துடன்

வலுவான நங்கூரம் வைத்திருப்பது நல்லது, ஆனால் உங்களைப் பாதுகாப்பாக வைத்திருக்கும் ஒரு தரைத்தளத்தை வைத்திருப்பதும் சமமாக முக்கியமானது என்று Vyv காக்ஸ் கூறுகிறார்.
புதிய பொருட்கள் மற்றும் வடிவமைப்புகளின் தோற்றம், பிற தொழில்நுட்பங்களில் பயன்படுத்தப்படும் உபகரணங்களின் முன்னேற்றம் அல்லது ஏற்கனவே உள்ள பொருட்களை மேம்படுத்துதல், எங்கள் கப்பல்களை நங்கூரமிட பயன்படுத்தப்படும் உபகரணங்கள் தொடர்ந்து உருவாகி வருகின்றன.
கப்பலுடன் நங்கூரத்தை இணைக்கும் முழு கப்பலும் பல வேறுபட்ட பகுதிகளால் ஆனது என்று கூறலாம், குறைந்தபட்சம் நங்கூரத்தின் விவரக்குறிப்புக்கு முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.
கிரவுண்ட் டிராலியின் திறன்கள் மற்றும் வரம்புகளை நீங்கள் சரியாகப் புரிந்துகொண்டு அதை அமைத்தால், சர்ச்சைக்குரிய "பலவீனமான இணைப்பு" உங்களை சிக்கலில் சிக்க வைக்காது என்பதை நீங்கள் உறுதியாக நம்பலாம்.
சவாரி (வயதான வயதில் "கேபிள்" என்று அழைக்கப்படுகிறது) என்பது கப்பலின் மறுமுனையில் உள்ள நங்கூரம் கம்பிக்கும் நிலையான புள்ளிக்கும் இடையிலான தொடர்பைக் குறிக்கிறது.
பொதுவாக முழு சங்கிலி சவாரி அல்லது கலப்பின சவாரி, அதாவது சங்கிலி மற்றும் கயிறு ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது, ஆனால் உண்மையில், இந்த வார்த்தையானது அதன் எந்தப் பகுதியையும் ஒன்றாக இணைக்கப் பயன்படுத்தப்படும் எந்தவொரு கூறுகளையும் உள்ளடக்கியது.
பல சந்தர்ப்பங்களில், சங்கிலி முறுக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.இது சரிதான்.உங்களுக்கு இது தேவை என்று நீங்கள் கண்டால், அதை நிறுவுவதே எனது சொந்த குறிக்கோள், ஆனால் அது அப்படி இல்லை.
ஒன்றை நிறுவுவதே எனது விருப்பம், ஏனென்றால் மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு நங்கூரம் போல்ட்டை சுழற்றுவது மிகவும் எளிதாக இருக்கும், மேலும் "பிழை" தவிர்க்க முடியாமல் ஏற்படும்.சில சுய-தொடக்க மற்றும் ஆங்கர் போல்ட் அமைப்புகளை மீட்டமைக்க இது அவசியமாக இருக்கலாம்.தவிர்க்க முடியாத.
சில சங்கிலிகள் இயற்கையாகவே முறுக்கப்படும், இது அடுத்தடுத்த இணைப்புகளில் சீரற்ற தேய்மானத்தால் ஏற்படலாம், மேலும் சில வடிவங்களின் நங்கூரங்கள் மறுசுழற்சி செய்யும்போது அவை வன்முறையில் சுழலும்.
மீட்டெடுக்கும் போது லாக்கரில் சங்கிலி அடிக்கடி முறுக்கப்பட்ட அல்லது முறுக்கப்பட்டிருப்பதை நீங்கள் கண்டால், அது சுழல் உதவும்.
10 மிமீ ஷேக்கிள்களின் ஊசிகள் 8 மிமீ இணைப்புகள் வழியாகச் செல்ல முடியும், மேலும் பெரும்பாலான நவீன நங்கூரங்கள் ஷேக்கிலின் கண்கள் வழியாகச் செல்ல அனுமதிக்கப்படுகின்றன.
"D" வடிவம் சிறந்த நேர்கோட்டு வலிமையை வழங்குவதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் வில் வடிவம் பதற்றத்தின் திசையில் ஏற்படும் மாற்றங்களைச் சமாளிக்கும் திறன் கொண்டதாகத் தெரிகிறது.
உண்மை என்னவென்றால், நான் இரண்டு வகைகளையும் அழிவுகரமான முறையில் சோதித்தபோது, ​​​​இரண்டு வடிவங்களுக்கிடையில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு இல்லை.
சாண்ட்லரால் வாங்கப்பட்ட துருப்பிடிக்காத எஃகு ஷேக்கிள்கள் கீழே உள்ள அட்டவணை 1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, அவற்றின் கால்வனேற்றப்பட்ட சமமானவற்றை விட பொதுவாக வலிமையானவை.
இருப்பினும், லிஃப்டிங் மற்றும் லிஃப்டிங் தொழில்களில் பயன்படுத்தப்படும் கால்வனேற்றப்பட்ட அலாய் ஸ்டீல் ஷேக்கிள்களைப் பார்த்தால், எடுத்துக்காட்டாக, டேபிள் 2 இல் உள்ள க்ராஸ்பி ஜி 209 ஏ தொடர் சோதனை செய்யப்பட்ட எந்த “ஆஃப்ஷோர்” தயாரிப்பையும் விட மிகவும் வலுவானது என்பதைக் காணலாம்.
இதேபோல், வெப்ப-சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட அலாய் ஸ்டீல் வழங்கும் வலிமையானது, பல்வேறு வாங்கிய பொருட்களிலிருந்து பெறப்பட்ட தரவை விட அதிகமாக உள்ளது, அட்டவணை 3.
அதன் ஒரு முனை ஒரு நங்கூரச் சங்கிலியுடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் நங்கூரச் சங்கிலிக்கும் நங்கூரத்திற்கும் இடையிலான சங்கிலி குறுகியதாக இருக்கும்.
அலஸ்டைர் புச்சன் மற்றும் பிற தொழில்முறை கடல் கப்பல்கள் நீங்கள் "கண்டுபிடிக்கப்பட்டு" இறுதியில் தோல்வியடையும் போது எவ்வாறு சிறந்த முறையில் தயாரிப்பது என்பதை விளக்குகிறார்கள்...
RYA இன் முன்னாள் யாட்மாஸ்டர் தலைமை ஆய்வாளர் ஜேம்ஸ் ஸ்டீவன்ஸ், கடல் தொழில்நுட்பம் பற்றிய உங்கள் கேள்விகளுக்கு பதிலளித்தார்.இந்த மாதம் எப்படி பதிலளிப்பீர்கள்...
ஆரம்பித்தவுடன், ஒரு குழுவினர் இல்லாமல் சமாளிப்பது கடினம் அல்ல, ஆனால் உடற்பயிற்சி தந்திரமானதாக இருக்கும்.தொழில்முறை கேப்டன் சைமன் பிலிப்ஸ் (சைமன் பிலிப்ஸ்) தனது குறைபாடுகளை பகிர்ந்து கொண்டார்…
நான் அதே கொள்கையுடன் Osculati கிராங்க் ஸ்விவல் மூட்டைச் சோதித்தேன், ஆனால் எனது அனுபவத்தின் அடிப்படையில், அது நங்கூரத்தின் திடப்படுத்துதலைத் தடுக்கும் என்பதைக் கண்டறிந்தேன்.
சந்தையானது பல்வேறு திகைப்பூட்டும் சுழல்களை வழங்குகிறது, தோராயமாக 10 பவுண்டுகளுக்கும் குறைவான விலையில் உள்ள கால்வனேற்றப்பட்ட வடிவமைப்புகள் முதல் வெளிநாட்டு பொருட்களின் நேர்த்தியான கலைப்படைப்பு வரை, அனைத்து விலைகளும் 3 புள்ளிவிவரங்கள் வரை அதிகம்.
ஒரு பட்ஜெட்-உணர்வு இணைப்பு மிகவும் இலகுவாக இருக்கும் மற்றும் கீழ் வலது படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, ஒன்றாக இணைக்கப்பட்ட இரண்டு உலோக வளையங்களை நம்பியிருக்கும்.
சுழலை நங்கூரமிடுவது முறுக்குவதை அகற்ற உதவும், ஆனால் நேரான பக்க கைகள் பக்க சுமைகளின் கீழ் தோல்வியடையும்
இந்த வடிவமைப்பு விற்பனை இயந்திரங்கள் மற்றும் அஞ்சல் ஆர்டர் கடைகளில் பரவலாக விற்கப்படுகிறது, ஆனால் சங்கிலி அல்லது நங்கூரத்தின் சுமைகளை சுமக்க போல்ட் செய்யப்பட்ட பாகங்களை நம்பியிருக்கும் எந்தவொரு வடிவமைப்பும் மோசமான சுமை திறன் கொண்டதாக இருக்கலாம், எனவே அதைத் தவிர்ப்பது நல்லது.
அழிவுகரமான சோதனையில், இணைக்கப்பட வேண்டிய சங்கிலியை விட அதிக வலிமையுடன் நான் நடத்திய ஒரே ரோட்டரி மூட்டுகளில் இரண்டு போலி பாகங்கள் (ஓஸ்குலேட்டி மற்றும் காங்) போல்ட் மூலம் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டன.
இந்த வழக்கில், கீழே உள்ள படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, போலி அமைப்பு, உள்ளார்ந்த வலிமை மற்றும் கடினத்தன்மை ஆகியவற்றால் வலிமை வழங்கப்படுகிறது.
சாத்தியமான ஒரே பலவீனம் என்னவென்றால், நீங்கள் இணைக்கும் போல்ட்டை தளர்த்த விரும்பினால், நான் எப்போதும் சுழலும் போல்ட்டில் சில நூல் பூட்டுதல் சாதனத்தைப் பயன்படுத்துகிறேன்.
காட்டப்பட்ட வகையின் குறைபாடு என்னவென்றால், வடிவமைப்பு பொதுவாக சங்கிலியின் SWL உடன் ஒப்பிடக்கூடிய பக்க சுமை தாங்கும் திறனை வழங்குகிறது என்றாலும், நங்கூரத்தின் முடிவில் எந்த கோண சுமையும் சுழலின் இணையான கைகளை வளைக்கும்.
இந்த சிக்கலைத் தவிர்க்க நான் ஒரு எளிய வழியைக் கண்டுபிடித்தேன்.YM (2007) இல் இந்தச் சிக்கல் புகாரளிக்கப்பட்டது, இப்போது பரிந்துரைகளை வழங்குவதில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
சுழல் மற்றும் நங்கூரம் இடையே மூன்று சங்கிலி இணைப்புகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் முழுமையாக வெளிப்படுத்தப்படும் போது அதன் நன்மைகளைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளலாம்.
இது சுழற்சி புள்ளிக்கும் நங்கூரப் புள்ளிக்கும் இடையில் இரண்டு அல்லது மூன்று இணைப்புகளைச் சேர்ப்பதாகும், இதன் மூலம் ஒட்டுமொத்த உச்சரிப்பு உணரப்படுகிறது.
சமீபத்தில், மாண்டஸ் மற்றும் அல்ட்ரா உள்ளிட்ட பல உற்பத்தியாளர்கள், பக்கவாட்டு ஆயுதங்களை நீக்குவதன் மூலம் உச்சரிப்பு அடையக்கூடிய சிறிய விலையுயர்ந்த வடிவமைப்புகளை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளனர்.
மேலே காட்டப்பட்டுள்ள மேல் சுழற்சி சாதனம் மாண்டஸ் ஆகும், இது சங்கிலி சுமைகளைத் தாங்குவதற்கு உள்ளமைக்கப்பட்ட வில் ஷேக்கிள் மற்றும் போலி ஊசிகளைப் பயன்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் அல்ட்ரா ஃபிளிப் சுழற்சி சாதனம் இரண்டு போலி ஊசிகளைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் ஒரு பந்து மற்றும் சாக்கெட் மூட்டைப் பயன்படுத்துகிறது. இணையாக விட பக்க கைகள் நன்றாக இருக்கும், தோராயமாக 45o டிகிரி பக்கவாட்டு இடமாற்றம் வரை.வாத்தியும் இதேபோன்ற சுழற்சியை செய்கிறாள்.
நங்கூரம் பாறையில் இணைக்கப்பட்டு, அலையின் திசை தலைகீழாக மாற்றப்பட்டால், சங்கிலி சுமையை விட உடைக்கும் சுமை அதிகமாக இருப்பதாக உற்பத்தியாளர் கூறினாலும், குறுகிய கழுத்து அதிக வளைக்கும் சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்படலாம் என்பது கற்பனைக்குரியது.
உங்கள் படகிற்கான சரியான அளவு சங்கிலியின் தோராயமான வழிகாட்டியாக, 8 மிமீ 30-நிலை சங்கிலியில், 37 அடி வரை நீளமானது, 10 மிமீ முதல் 45 அடி வரை மற்றும் 12 மிமீக்கு மேல் போதுமானது, ஆனால் படகின் இடப்பெயர்ச்சி ஒரு கூடுதல் காரணியாகும்.
வெளிப்படையாக, வார இறுதி மட்பாண்டங்கள் மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட உயர்-அட்சரேகை கப்பல்களுக்கு தேவையான சங்கிலிகளும் வேறுபட்டவை.
ஒரு சங்கிலியின் அளவை தீர்மானிக்க ஒரு நல்ல வழி, நல்ல தகவலைக் கொண்ட மளிகை வலைத்தளங்களைப் பார்ப்பது.
ஐரிஷ் கடலில் பயணம் செய்யும் போது, ​​எனது வரம்பு 50 மீட்டருக்கும் அதிகமாக இருந்தது, ஆனால் நீண்ட பயணத்திற்கு, நான் அதை தற்போதைய 65 மீட்டருக்கு நீட்டித்தேன்.
சில தொலைதூரப் பகுதிகளில் ஆழமான நீர் நங்கூரங்கள் உள்ளன, அவை 100 மீட்டர் நீளம் வரை எடுக்கலாம்.
விரிவான பயணத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட படகுகள் 100 மீட்டர் தூரம், அதாவது 140 கிலோ எடையுள்ள 8 மிமீ, 230 கிலோ எடையுள்ள 10 மிமீ, மற்றும் முன்னோக்கி நிலையில் சேமிக்கப்படும், இது படகோட்டம் செயல்திறனில் குறைந்த தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்.
எடுத்துக்காட்டாக, அட்டவணை 4 ஐக் குறிப்பிடுவது, 10 மிமீ 30-நிலைக்கு பதிலாக 100 மீட்டர் நீளமுள்ள 8 மிமீ நீளமுள்ள 70-நிலை தாங்கி 90 கிலோ நங்கூரமிடும் லாக்கர்களை சேமிக்கலாம் மற்றும் சவாரியின் வலிமையை கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாக்கும்.4,800 கிலோ அதிகரித்து 8,400 கிலோவாக இருந்தது.
12 மிமீ அளவுள்ள கடல் சங்கிலிகள் முக்கியமாக சீனாவில் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன, இருப்பினும் ஒன்று அல்லது இரண்டு ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்கள் அவற்றைத் தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்கின்றனர்.
சங்கிலியின் பெயரளவு தரம் 30 ஆகும், ஆனால் UTS எண் 40 க்கு தேவையான மதிப்பை விட நெருக்கமாக அல்லது அதைவிட அதிகமாக இருப்பதாக சோதனைகள் காட்டுகின்றன.
பல உற்பத்தியாளர்கள் உற்பத்திச் சங்கிலியில் துத்தநாகத்தின் தடிமன் குறைத்துள்ளனர்.இதன் விளைவாக, பல வாங்குபவர்கள் இரண்டு அல்லது மூன்று பருவங்களுக்குப் பிறகு துருப்பிடிக்கிறார்கள்.
இது கிட்டத்தட்ட துருப்பிடிக்காதது மற்றும் அதன் மென்மையான மேற்பரப்பு லாக்கரில் குவிந்துவிடாது, ஆனால் அதன் விலை கால்வனேற்றப்பட்ட சங்கிலியை விட நான்கு மடங்கு அதிகம்.
மாண்டஸ் (மேலே உள்ள படம்) மற்றும் அல்ட்ரா (கீழே உள்ள படம்) ஆகியவை ஆரம்பகால டர்ன்டேபிள்களின் பலவீனங்களை அகற்ற வடிவமைக்கப்பட்ட நவீன டர்ன்டேபிள்கள்.
ஹைப்ரிட் ரைடிங்கின் முக்கிய நன்மை எடை குறைப்பு ஆகும், இது சிறிய அல்லது இலகுவான படகுகளுக்கு, குறிப்பாக கேடமரன்களுக்கு ஏற்றது.
கலப்பின மீன்பிடி கம்பியின் கயிறு மூன்று இழை அல்லது ஆக்டோபஸாக இருக்கலாம்.நீங்கள் விண்ட்லாஸ் வழியாக செல்ல வேண்டும் என்றால், அவற்றில் ஏதேனும் ஒன்றை நீங்கள் சங்கிலியில் பிரிக்கலாம்.
இந்தச் செயல்பாட்டிற்கான வழிமுறைகள் இணையத்தில் பரவலாகக் கிடைக்கின்றன, ஆனால் ஜிப்சி வழியாகச் செல்லும் துல்லியமான கூட்டு வகையைத் தீர்மானிக்க விண்ட்லாஸ் கையேட்டைப் பார்க்க வேண்டியது அவசியம்.
இந்த நோக்கத்திற்காக நைலான் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் பொருளாக இருக்கலாம், ஆனால் பாலியஸ்டர் பயன்படுத்தப்படுகிறது.நைலான் அதிக நெகிழ்ச்சித்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, குறிப்பாக மூன்று இழை வடிவம்.மூன்று இழைகள் கொண்ட நைலான் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்குப் பிறகு வளைக்க மிகவும் கடினமாகவும் கடினமாகவும் மாறினாலும், இது சீனா சிறந்தது அல்ல.ஆங்கர் சவாரி.
நெகிழ்ச்சி மிகவும் சிறந்தது, இது முழு சங்கிலியிலும் இடையகத்தால் வழங்கப்படுகிறது, ஆனால் இது கலப்பின வகைகளில் உள்ளார்ந்ததாக உள்ளது.
மூட்டுகளில் உள்ள இடைக்கால பிரச்சனை என்னவென்றால், கயிறு நீண்ட நேரம் ஈரமாக இருக்கும், இது சங்கிலியின் முன்கூட்டிய அரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.
காற்றாடிகள் இல்லாத படகுகள் அல்லது ஆப்பு வடிவங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் படகுகளுக்கு, கயிற்றின் முனையில் ஒரு தைம்பிலைப் பிரித்து சங்கிலியுடன் பிணைப்பது மிகவும் வசதியாக இருக்கும்.
மிட்-டைட் வரம்பில் உள்ள பெரும்பாலான நங்கூரங்களுக்கு, ஒரு சங்கிலி மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது சில சமயங்களில் கயிற்றை சங்கிலி லாக்கருக்கு அனுப்பும் சிக்கலைத் தவிர்க்கிறது, அல்லது மோசமாக, தெளிப்பான் குழாயிலிருந்து தண்ணீரை உட்செலுத்துகிறது.
சில நேரங்களில் விண்ட்லாஸ் வழியாக செல்ல தேவையான இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நீள சங்கிலிகளை இணைக்க வேண்டியது அவசியம்.
இது தொடர்ந்து மாறிவரும் பயணத் தளத்தின் காரணமாக நீண்ட சங்கிலியை இழுக்க முடிவு செய்திருக்கலாம் அல்லது சில அரிக்கப்பட்ட சங்கிலி இணைப்புகள் அகற்றப்பட வேண்டியதன் காரணமாக இருக்கலாம்.
இந்த புத்திசாலித்தனமான சிறிய சாதனம் ஒரு சங்கிலி இணைப்பின் இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டு ஒற்றை சங்கிலி இணைப்பை உருவாக்கலாம்.
சி-வடிவ சங்கிலி உருவாக்கப்பட்டு, சங்கிலியின் அதே பொருளால் ஆனது, அதன் வலிமை இணைக்கப்பட வேண்டிய லேசான எஃகு சங்கிலியில் பாதியாக இருக்கும்.
எனவே, வெப்ப-சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட அலாய் ஸ்டீலால் செய்யப்பட்ட உயர்தர சி-சங்கிலியின் வலிமை குறைந்த கார்பன் எஃகுக்கு இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும்.
துரதிர்ஷ்டவசமான உண்மை என்னவென்றால், கோண்டோலாவில் விற்கப்படும் சி-இணைப்புகளில் பெரும்பாலானவை லேசான எஃகு அல்லது துருப்பிடிக்காத எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டவை.
நாங்கள் மீண்டும் தூக்குதல் மற்றும் தூக்கும் தொழிலுக்கு திரும்பினோம், அங்கு அலாய் ஸ்டீல் சி-இணைப்புகள் சங்கிலியின் வலிமையை சேதப்படுத்தாது என்பதைக் கண்டறிந்தோம்.
அவை தணிக்கப்பட்டு, மென்மையாக்கப்பட்டிருப்பதால், அவற்றைத் தூண்டுவதற்கு நிறைய முயற்சிகள் தேவைப்படுகின்றன.
செயினுக்கு அதிக விலை கொடுத்தாலோ, வின்ச் செய்யாமல் தோல்வியடைந்தாலோ, தரைத் தொகுதியை எளிதில் இழக்க நேரிடும்.
நங்கூரம் அழுக்காக இருந்தால் அல்லது அவசரகாலத்தில் நீங்கள் நங்கூரத்தை விட வேண்டும் என்றால், நீங்கள் நங்கூரத்தை சுமையின் கீழ் இயக்க அனுமதிக்க வேண்டும், மேலும் சங்கிலியின் முடிவை இறந்த மூலையில் கட்டி உற்றுப் பார்ப்பது மட்டுமே நம்பகமான வழி. நங்கூரத்தில்.சங்கிலியை விடுவிக்க வேண்டும் என்றால் லாக்கரை விரைவாக வெட்டலாம் அல்லது அதை அவிழ்த்து ஒரு பெரிய ஃபெண்டரில் சரி செய்யலாம்.
பல்க்ஹெட் போல்ட் மூலம் பிணைக்கப்பட்டுள்ளதா மற்றும் மறுபுறம் சுமைகளை விநியோகிக்க ஏதேனும் உள்ளதா?
தடியின் கசப்பான சுவை லாக்கரின் ஃபிக்சிங் புள்ளியில் உறுதியாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் அவசரகாலத்தில் அதை எளிதாக தளர்த்த வேண்டும்.
சங்கிலியை இணைக்க C-Link பயன்படுத்தப்படுகிறது.இரண்டு பகுதிகளையும் ஒன்றாக இணைத்து, ரிவெட்டை ஒரு சுத்தியலால் துளைக்குள் சுத்தி, பின்னர் அது முழுமையாக சரி செய்யப்படும் வரை நகர்த்தவும்.
பெயரளவு கிரேடு 30 சங்கிலி அநேகமாக மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் சங்கிலி மற்றும் பொதுவாக முற்றிலும் நம்பகமானது, ஆனால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட அளவுக்கு படகின் அளவு முக்கியமற்றதாக இருந்தால், சாய்வை அதிகரிப்பது வின்ச் வின்ச் மாற்றத்தின் தேவை இல்லாமல் அதிக வலிமையை அளிக்கும்.
ரோட்டரி கூட்டு வகையானது, நங்கூரம் அல்லது சங்கிலி இணைப்பாக இருந்தாலும், நங்கூரமிடும் சுமையை சுமக்க போல்ட்களை நம்பியிருக்கக்கூடாது.
ஸ்விவல்கள் பயனுள்ளதாக இருந்தால் மட்டுமே அவற்றைப் பயன்படுத்துங்கள், ஏனெனில் அவை அத்தியாவசியமானவை அல்ல, மேலும் சவாரி செய்வதில் பலவீனத்தை ஏற்படுத்தும்.
பாலியஸ்டர் கயிற்றை விட நைலான் கயிறு அதிக நெகிழ்ச்சித்தன்மை கொண்டது, மேலும் மூன்று இழை அமைப்பு எண்கோண மடிப்புகளை விட அதிக நெகிழ்ச்சித்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது.
தூக்கும் துறையில் அலாய் ஸ்டீல் சி-வகை சங்கிலியின் வலிமை 30-கிரேடு சங்கிலியைப் போலவே வலுவானது, ஆனால் உயர் தர சங்கிலியைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.
Vyv காக்ஸ் ஒரு ஓய்வுபெற்ற உலோகவியலாளர் மற்றும் பொறியியலாளர் ஆவார், அவர் வழக்கமாக ஒரு வருடத்திற்கு ஆறு மாதங்கள் மத்தியதரைக் கடலில் தனது சாட்லர் 34 இல் செலவிடுகிறார்.
படகோட்டம் பற்றிய அனைத்து சமீபத்திய தகவல்களுக்கும், எங்கள் சமூக ஊடக சேனல்களான Facebook, Twitter மற்றும் Instagram ஐப் பின்தொடரவும்.
அச்சு மற்றும் டிஜிட்டல் பதிப்புகள் உட்பட, அனைத்து அஞ்சல் மற்றும் ஷிப்பிங் செலவுகள் உட்பட, எங்கள் அதிகாரப்பூர்வ ஆன்லைன் ஸ்டோர் இதழ்கள் நேரடி மூலம் சந்தாவைப் பெறலாம்.