ภาพถ่ายนี้ถ่ายเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน 2019 แสดงให้เห็นซากเรือประมง James T. Wilson ที่เสียหายบนดาดฟ้าเรือเครดิตภาพ: หน่วยยามฝั่งสหรัฐ
คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติระบุใน “สรุปอุบัติเหตุทางทะเล” ที่เผยแพร่เมื่อวันพฤหัสบดีว่าความล้มเหลวของการเชื่อมในที่สุดทำให้เรือบรรทุกหลุดออกจากที่จอดเรือ และทำให้ท่าเรือในเมืองแฮมป์ตัน รัฐเวอร์จิเนีย ได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง
เหตุเกิดเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน 2562 ในช่วงก่อนพระอาทิตย์ขึ้น เรือบรรทุกก่อสร้างลำหนึ่งหลุดออกจากที่จอดเรือท่ามกลางพายุ และลอยไปทางใต้เป็นระยะทางประมาณ 2 ไมล์ ก่อนที่จะแตะท่าเรือสันทนาการเสียหาย และมาเทียบท่าที่ชายหาดทางตอนเหนือของเรือประมงท่าเรือในเมืองแฮมป์ตัน รัฐเวอร์จิเนีย
เจ้าหน้าที่ตอบสนองเหตุฉุกเฉินได้รับแจ้งแล้ว แต่ไม่สามารถป้องกันไม่ให้เรือบรรทุกทำกิจกรรมต่อไปบนชายหาดได้ และในที่สุดก็ได้ติดต่อกับท่าเรือประมงเจมส์ ที. วิลสันจากข้อเท็จจริงในสรุปอุบัติเหตุทางทะเล การสัมผัสดังกล่าวทำให้เสาคอนกรีตความยาว 40 ฟุตจำนวน 2 อันจากทั้งหมดพังทลายลง
ไม่มีใครอยู่บนเรือหรือบนท่าเรือตอนที่เกิดอุบัติเหตุไม่มีใครได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุครั้งนี้ ส่งผลให้สูญเสียมากกว่า 1 ล้านดอลลาร์สหรัฐในอาคารผู้โดยสาร และประมาณ 38,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ในเรือบรรทุก
“คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติระบุว่าการสัมผัสที่เป็นไปได้ระหว่างเรือบาจ YD 71 และท่าเรือประมง James T. Wilson นั้นเป็นหมุดล็อค sha ในอุปกรณ์จอดเรือ ซึ่งสามารถทำงานได้อย่างอิสระในสภาพอากาศเลวร้าย ซึ่งทำให้เรือล่องลอยออกไป ควบคุม.”NTSB เชื่อว่าเป็นเหตุผลที่เป็นไปได้
Coastal Design & Construction Inc. เป็นเจ้าของอุปกรณ์จอดเรือจำนวนมาก ซึ่งอยู่ห่างจากทะเลประมาณ 200 ฟุต ทางเหนือของแม่น้ำที่ทอดไปสู่หยานจี๋ระบบจอดเรือแต่ละระบบประกอบด้วยน้ำหนักสมอเรือ 4,500-5,000 ปอนด์ โซ่ยาว 1.5 นิ้ว 120 ฟุต และลูกบอลจอดเรือจอดเรือไว้ที่โซ่ด้านล่างด้วยจี้เคเบิลยาว 60 ฟุต ยาว 1 นิ้ว และยาว 4 ฟุตดวงตามักจะกลอกไปทางด้านหน้าของเรือนอกจากนี้ ระบบจอดเรือแต่ละระบบยังมีสายโซ่ยาว 12 ถึง 15 ฟุตที่เรียกว่าวงแหวนพายุเฮอริเคน ซึ่งผูกไว้ด้วยตัวต่อในสายโซ่ด้านล่างจอดอยู่ในน้ำลึก 9 ถึง 10 ฟุต ก้นแข็ง มีทราย และช่วงน้ำขึ้นน้ำลงอยู่ที่ 2.5 ฟุตอุปกรณ์จอดเรือเร็วกว่าโครงการก่อสร้าง แต่ได้รับการตรวจสอบเมื่อเดือนสิงหาคม 2562 พบว่าอยู่ในเกณฑ์น่าพอใจงานนี้ก็เป็นที่น่าพอใจ
วงแหวนพายุเฮอริเคนผูกติดอยู่กับโซ่ด้านล่างซึ่งอยู่ต่ำกว่าลูกบอลจอดเรือ 15 ฟุตมงกุฎแห่งกุญแจมือทะลุผ่านแต่ละปลายอันขมขื่นของวงแหวนพายุเฮอริเคนหมุดเกี่ยวโยงผ่านตัวต่อโซ่ที่โซ่ด้านล่าง และแกนกลางถูกถอดออกและยึดเข้าที่ด้วยน็อตเชื่อมน็อตเข้ากับสลักห่วงเสมอเพื่อป้องกันไม่ให้น็อตคลาย
ขณะนี้คุณสามารถเข้าถึงรายงานอุบัติเหตุของ NTSB สำหรับการขนส่งทุกรูปแบบได้ผ่าน CAROL ซึ่งเป็นเครื่องมือค้นหาการสืบสวนอุบัติเหตุใหม่ของ NTSB: https://go.usa.gov/x7Rnj
หลังจากที่เรือเครนหนัก VB-10000 เสร็จสิ้นการตัดครั้งที่สองจากทั้งหมด 7 ครั้งในการดำเนินการกำจัดซากเรือขนาดใหญ่ ส่วนท้ายของ Golden Ray ก็ถูกยกขึ้นไปบนเรือที่หนึ่ง…
เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว เรือขนส่งสินค้า Evergreen ลำหนึ่งประสบสภาพอากาศเลวร้ายนอกชายฝั่งของญี่ปุ่น และสูญเสียตู้คอนเทนเนอร์ 36 ตู้ที่ด้านข้างเหตุตู้สินค้าหายเกิดขึ้นที่...
ลูกเรือได้บรรทุกซากเรือ Golden Ray ลำที่สองที่เมือง St. Simons Sound รัฐจอร์เจียเมื่อวันเสาร์ขณะนี้ชิ้นส่วนกำลังรอการยกขึ้นบนเรือเพื่อดำเนินการ...
คุกกี้ที่จำเป็นถือเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการทำงานปกติของเว็บไซต์หมวดหมู่นี้มีเพียงคุกกี้ที่รับประกันฟังก์ชันพื้นฐานและคุณลักษณะด้านความปลอดภัยของเว็บไซต์คุกกี้เหล่านี้ไม่ได้จัดเก็บข้อมูลส่วนบุคคลใดๆ
คุกกี้ใดๆ ที่ไม่จำเป็นเป็นพิเศษสำหรับการทำงานปกติของเว็บไซต์คุกกี้เหล่านี้ใช้เพื่อเก็บรวบรวมข้อมูลส่วนบุคคลของผู้ใช้โดยเฉพาะผ่านการวิเคราะห์ การโฆษณา และเนื้อหาที่ฝังไว้อื่นๆ และเรียกว่าคุกกี้ที่ไม่จำเป็นคุณต้องได้รับความยินยอมจากผู้ใช้ก่อนที่จะเรียกใช้คุกกี้เหล่านี้บนเว็บไซต์ของคุณ
เวลาโพสต์: Jan-09-2021