การจราจรติดขัดบนเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ในแคลิฟอร์เนีย

ในภาพยนตร์เรื่อง “The Fall” ตัวละครที่รับบทโดย ไมเคิล ดักลาส (ไมเคิล ดักลาส) ติดอยู่ในรถติดในลอสแอนเจลิสเขาทิ้งรถ เริ่มเดินโดยมีกระเป๋าเอกสารอยู่ในมือ และในที่สุดก็มีอาการทางประสาทผู้ส่งสินค้าที่พยายามขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ผ่านท่าเรือลอสแอนเจลิสและลองบีชสามารถติดต่อได้
การสะสมของเรือในทะเลในอ่าวซานเปโดรและความแออัดบนชายฝั่งของท่าเรือถึงระดับมหากาพย์แล้ว
American Shipper สัมภาษณ์ Kip Louttit กรรมการบริหาร Southern California Ocean Exchange เพื่อรับข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับเรือ San Pedro Bay
เขารายงานว่าเมื่อเที่ยงวันพุธ มีเรืออยู่ในท่าเรือ 91 ลำ โดย 46 ลำอยู่ที่ท่าเทียบเรือ และ 45 ลำที่ทอดสมอในจำนวนนี้มีเรือคอนเทนเนอร์ 56 ลำ ท่าเทียบเรือ 24 ท่า และท่าจอดเรือ 32 ลำระหว่างวันพุธถึงวันเสาร์ จะมีเรือคอนเทนเนอร์ 19 ลำมาถึง และจำนวนจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากการออกเดินทางที่กำลังจะมาถึง
นอกจากนี้ ยังมีเรือคอนเทนเนอร์หลายลำจอดเทียบท่าที่ท่าเทียบเรือเมื่อวันศุกร์ รวมทั้งหมด 37 ลำLouttit กล่าวว่า “ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม ถึงวันนี้ ยังไม่มีการเปลี่ยนแปลงมากนัก”
Louttit ยืนยันว่าเรือลำดังกล่าวได้จอดทอดสมออย่างมีประสิทธิภาพทั้งหมดใกล้กับลอสแองเจลิสและลองบีชเรือลำนี้ยังยึดสมอฉุกเฉินได้ 6 ใน 10 จุดใกล้ฮันติงตัน เมืองทางตอนใต้
หากจอดทอดสมอและทอดสมอฉุกเฉินจนเต็ม เรือจะถูกนำไปไว้ในสิ่งที่เรียกว่า "กล่องดริฟท์" ในน้ำลึกจริงๆ แล้วมันเป็นวงกลม ไม่ใช่กล่องต่างจากเรือที่จอดทอดสมออยู่ในน้ำตื้น เรือในถังดริฟท์จะไม่ทอดสมอ แต่จะลอยไปLouttit อธิบายว่า “เมื่อออกจากวงกลมที่มีรัศมี 2 ไมล์ คุณจะสตาร์ทเครื่องยนต์และกลับมาอยู่ตรงกลางวงกลม”
ด้วยตัวเลือกกล่องดริฟท์ เรือคอนเทนเนอร์จะไม่สามารถรองรับความจุที่ใหญ่ที่สุดในทะเลแคลิฟอร์เนียได้นอกจากนี้ยังไม่มีความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่สูงขึ้นอีกด้วยLouttit ยืนยันว่า: “มีเรือหลายลำ แต่พวกมันได้รับการตรวจสอบและจัดการอย่างระมัดระวัง”
ความสำคัญของเรือสมอจำนวนมากคือการเผยให้เห็นถึงความรุนแรงของความแออัดด้านลอจิสติกส์ชายฝั่ง
ระดับการยึดเทียบเคียงล่าสุดเกิดขึ้นระหว่างข้อพิพาทด้านแรงงานระหว่างสหภาพคลังสินค้าและทางไกลระหว่างประเทศ (ILWU) และนายจ้างในปี 2557-58
“เมื่อวันที่ 14 มีนาคม 2558 มีเรือคอนเทนเนอร์จำนวน 28 ลำที่ท่าเทียบเรือเราทำลายสถิตินั้นแล้ว” หลุยส์กล่าวในปี 2547 มีเรือจอดทอดสมออยู่ที่จุดจอดทอดสมอนอกรัฐแคลิฟอร์เนียเป็นประวัติการณ์ ท่ามกลางปัญหาการขาดแคลนบุคลากรด้านการรถไฟ
เขากล่าวว่า: "โดยปกติแล้ว หากคุณต้องการพื้นฐาน ก็จะมีเรือหลายสิบลำและมีเรือคอนเทนเนอร์น้อยมาก"
ดูเหมือนนาวิกโยธินจะไม่เกินสี่วันข้างหน้าอย่างไรก็ตาม ยังมีวิธีอื่นในการดูแนวโน้มการพัฒนาทั่วแปซิฟิก
ตู้คอนเทนเนอร์จะใช้เวลาสองถึงสามสัปดาห์ในการเดินทางข้ามมหาสมุทรจากจีนไปยังแคลิฟอร์เนียท่าเรือแห่งลอสแอนเจลีสได้พัฒนา The Signal ซึ่งเป็นเครื่องมือดิจิทัลรายวันที่ได้รับการสนับสนุนโดย Port Optimizer เพื่อระบุเส้นทางระบบใช้ข้อมูลสินค้าคงคลังจากผู้ให้บริการเก้ารายจากสิบอันดับแรกในลอสแองเจลิส
ข้อมูลสัญญาณที่อัปเดตเมื่อวันพุธไม่มีสัญญาณการคลายตัวคาดว่าการนำเข้าจะเพิ่มขึ้นจาก 143,776 TEU 20 ฟุต (TEU) ในสัปดาห์นี้เป็น 157,763 TEU ในสัปดาห์หน้า และเป็น 182,953 TEU ในสัปดาห์วันที่ 24-30 มกราคม
ที่สำคัญ ข้อมูลไม่ได้รวมเฉพาะ TEU ที่มาถึงในสัปดาห์ที่กำหนดเท่านั้นนอกจากนี้ยังรวม TEU ของสองสามสัปดาห์แรกที่ท่าเรือคาดว่าจะมาถึงภายในสัปดาห์ที่กำหนด
ดังนั้นข้อมูลนี้จึงเป็นข้อบ่งชี้ทางอ้อมว่าสินค้าล่าช้าในจอแสดงผลจำนวนเท่าใดเช่นวันจันทร์ที่ 4 มกราคม สัญญาณระบุว่าท่าเรือจะดำเนินการ 165,000 TEU ในสัปดาห์นี้แต่ภายในวันที่ 8 มกราคม (วันศุกร์) การประเมินสำหรับสัปดาห์นั้นลดลงเหลือ 99,785 TEU ซึ่งหมายความว่ามากกว่า 65,000 TEU จะถูกเลื่อนไปเป็นสัปดาห์หน้า (เช่น สัปดาห์นี้)แบบจำลองนี้ยังบ่งชี้ด้วยว่าการคาดการณ์ปริมาณ 182,953 TEU ในสัปดาห์ที่ 24-30 มกราคมจะได้รับการแก้ไขในที่สุด
ในการแจ้งเตือนลูกค้าในสัปดาห์นี้ สายการบิน Hapag-Lloyd รายงานว่า "เนื่องจากการนำเข้าที่เพิ่มขึ้น อาคารผู้โดยสารทั้งหมดใน [ลอสแองเจลิส/ลองบีช] ยังคงหนาแน่น โดย [คาดหวัง] จะยังคงดำเนินต่อไปจนถึงเดือนกุมภาพันธ์
โดยระบุว่า “อาคารผู้โดยสารกำลังทำงานโดยใช้แรงงานและกะทำงานที่จำกัด” โดยยืนยันว่าเกี่ยวข้องกับโควิด“การขาดแคลนแรงงานนี้จะส่งผลกระทบต่อ TAT [เวลาตอบสนอง] ของคนขับรถบรรทุกที่อาคารผู้โดยสารทุกแห่ง การเคลื่อนย้ายระหว่างอาคารผู้โดยสาร และจำนวนการนัดหมายรายวันสำหรับการทำธุรกรรมผ่านประตู และทำให้การปฏิบัติงานของเรือของเราล่าช้า”
Hapag-Lloyd กล่าวว่าเนื่องจาก "ขาดพื้นที่ท่าเรือ" สำหรับเรือบริการ "เนื่องจากตู้คอนเทนเนอร์จบลงที่ "ท่าเรือผิด" จึงจำเป็นต้องจำไว้เสมอว่าจะต้องเปลี่ยนท่าเทียบเรือต่อไป
Hapag-Lloyd ยืนยันว่าปัญหาการจราจรติดขัดในขณะนี้ขยายออกไปไกลเกินกว่าท่าเรือแคลิฟอร์เนียสายการบินรายงานว่ามี “การจราจรติดขัดอย่างรุนแรง” ในแคนาดา“ความแออัดของท่าเทียบเรือที่ Maher Terminal และ APM Terminal (ท่าเรือนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์) ส่งผลกระทบต่อบริการทั้งหมด และมีความล่าช้าหลายวันหลังจากมาถึงท่าเรือ”
ตามเนื้อผ้า บริษัทเดินเรือได้ยกเลิกการเดินทางหลายครั้งในช่วงปีใหม่ทางจันทรคติ เพื่ออธิบายการลดลงของการส่งออกของจีนหากพวกเขาทำเช่นนี้ในปี 2021 จะทำให้อาคารผู้โดยสารของอเมริกามีเวลาในการจัดการกับความแออัดขาเข้าบางส่วนสำหรับอาคารผู้โดยสาร น่าเสียดาย สายการบินเลือกที่จะยกเลิกการเดินทางในช่วงวันหยุดตรุษจีนของเดือนหน้า
หากความต้องการของผู้บริโภคในสหรัฐฯ ชะลอตัว ท่าเรือก็อาจบรรเทาความแออัดได้เช่นกันอย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ดูเหมือนจะไม่เกิดขึ้น
นักวิเคราะห์เชื่อว่ามาตรการ “Blue Sweep” จะกระตุ้นมาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจใหม่ที่มีมูลค่า 1 ล้านล้านถึง 2 ล้านล้านเหรียญสหรัฐในช่วงครึ่งแรกของปีนี้พรรคเดโมแครตจะทำหน้าที่เป็นประธานาธิบดีและทั้งสองสภาของรัฐสภา
ธนาคารเพื่อการลงทุน Evercore ISI คาดการณ์ว่า “เมื่ออัตราการว่างงานต่ำ (มากกว่าในช่วงแผนกระตุ้นเศรษฐกิจปี 2563) ผู้บริโภคจะได้รับเช็คมากขึ้น สภาพคล่องจะดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ความเต็มใจในการบริโภคของประชาชนทั่วไปจะดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และระดับของ ความมั่นใจก็จะสูงขึ้น,ที่อยู่อาศัยแข็งแกร่งและอัตราการออมยังสูงอยู่นั่นคือพื้นฐานของการเติบโตอย่างรวดเร็วของผู้บริโภค”คลิกเพื่อดูบทความ FreightWaves / American Shipper ของ Greg Miller เพิ่มเติม
ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับคอนเทนเนอร์: “บลูเวฟ” อาจกระตุ้นการกระตุ้นเหนือการกระตุ้น ดูเรื่องราวได้ที่นี่ไม่น่าเป็นไปได้อย่างยิ่งที่สายการบินจะงดให้บริการในช่วงตรุษจีน ตรวจสอบเรื่องราวได้ที่นี่การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในปี 2564: อาการเมาค้างหรืองานปาร์ตี้?ดูเรื่องราวได้ที่นี่
เมื่อพิจารณาถึงสิ่งที่จีนทำกับสหรัฐอเมริกาและโลกด้วยโรคโควิด-19 ฉันโหวตคือส่งเรือเหล่านี้กลับประเทศต้นทางหากเราไม่โอนความมั่งคั่งไปยังประเทศจีนต่อไปพร้อมทั้งนำงานด้านการผลิตกลับมายังสหรัฐอเมริกา เราก็จะได้รับประโยชน์ไม่กี่คนที่ทำงานหรือเป็นเจ้าของเรือเหล่านี้เป็นคนอเมริกันนักเทียบท่าจะมีงานอื่นอีกมากมายที่ต้องทำ
คุณรู้ไหมว่าคุณกำลังพูดถึงอะไร?บริษัทไวน์ Maquila ในสหรัฐอเมริกาและ Baja California ต้องการผลิตภัณฑ์จำนวนมาก ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ขึ้นอยู่กับการจัดหาวัสดุการผลิตที่เข้าสู่ท่าเรือ LA/LB และผลิตภัณฑ์เหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นบริษัทอเมริกันที่จะไม่มีวันกลับมายังสหรัฐอเมริกา .เปิดโรงงาน เพราะอย่างที่เราทุกคนทราบกันดี พวกเขากำลังมองหาสิ่งที่คุ้มค่าเงินที่สุด!เมื่อหลายปีก่อน สหรัฐอเมริกาสามารถหาแรงงานราคาถูกและการรักษาปลอดภาษีเพื่อทำให้ผลิตภัณฑ์ของตนมีกำไรมากขึ้นถ้าวันหนึ่งฉันจะกลับไปสหรัฐอเมริกา ฉันคงสงสัยว่าราคาผู้บริโภคสำหรับผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายทั้งหมดจะสูงขึ้นอย่างรวดเร็วตอนนี้ หากคุณพิจารณากำหนดภาษี/ภาษีเพิ่มเติมให้กับบริษัทเหล่านี้ ผู้บริโภคปลายทางจะต้องได้รับผลกระทบในที่สุด เนื่องจากโรงงานผลิตทุกแห่งนอกสหรัฐอเมริกาได้โอนภาษี/อากรใหม่ทั้งหมดเหล่านี้ไปยังผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายแล้ว ดังนั้น ผู้บริโภคขั้นสุดท้ายจะต้องชำระต้นทุนที่เพิ่มขึ้นทั้งหมด!ดังนั้นผู้ที่ได้รับผลกระทบมีเพียงผู้บริโภคชาวอเมริกันเท่านั้น!ดังนั้น โปรดอย่าให้ความคิดที่ไร้เดียงสาแก่เราโดยอาศัยอารมณ์ฉุนเฉียวของคุณเกี่ยวกับการส่งคืนตู้คอนเทนเนอร์ไปยังเอเชีย คุณรู้ว่าใครจะเป็นผู้จ่ายเงิน
ทุกคนควรพยายามหลีกเลี่ยงการซื้ออะไรก็ตามที่ผลิตในจีนเงินใด ๆ ก็ตามที่เป็นกระสุนในสงครามนี้ เราเลือกว่าใครจะได้มัน
ใช่ คิดถึงฉันนะ เจ้ากระทิงตัวนั้น!ส่งเรือเหล่านี้บางส่วนไปที่ท่าเรือสะวันนาและชาร์ลสตัน แล้วเราจะจัดการมันในกรณีฉุกเฉิน!จีนทำอะไรกับสหรัฐอเมริกา?คุณหยุดการดำเนินงานของอเมริกาทั้งหมด และจ้างงานและการผลิตทั้งหมดจากภายนอกไปยังจีนและอินเดีย บางทีเราอาจยืนอยู่คนเดียวได้!แต่สำหรับตอนนี้ เนื่องจากข้อตกลงล่าสุด (เช่นเดียวกับประธานาธิบดีของพรรครีพับลิกัน) เศรษฐกิจจึงพันกันอย่างสับสนวุ่นวายจนหากฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งล้มเหลว อีกฝ่ายก็จะหยุดชะงัก!ฉันไม่ได้ลงคะแนนให้ทรัมป์คนโง่คนนั้น แต่ถึงแม้นาฬิกาจะพัง แต่สักวันหนึ่งมันก็ถูกต้อง ดังนั้นการค้าที่เขาเริ่มไปในทิศทางที่ถูกต้องฉันแค่หวังว่าเขาจะโยนวัวออกไปให้หมด - ไม่ไปโรงละคร แสดงการไม่เคารพเพื่อนบ้าน!อย่างที่คุณเห็น จีนได้มาถึงจุดจบแล้ว ไปยังแอฟริกาและประเทศอื่น ๆ และสร้างธุรกรรมขนาดใหญ่ พวกเขาลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นในแอฟริกาผู้คนต้องการที่จะตำหนิจีนต่อไป แต่พวกเขาไม่รับผิดชอบต่อความล้มเหลวในระยะสั้น!หวังว่ารัฐบาลใหม่จะไม่พาลูกไปตอนเริ่มข้อตกลงการค้าฉบับที่ 44 บางทีอาจจะปรับให้เหมาะสมได้เพื่อไม่ให้ผู้บริโภคถูกตีมากเกินไปเมื่อซื้อสินค้าในร้านค้าให้การผลิตของเราส่วนใหญ่มาจากการผลิตของอเมริกาและส่งเสริมการส่งออกของเราเราจำเป็นต้องหยุดการขนส่งโลหะรีไซเคิลไปยังประเทศจีน จากนั้นพวกเขาก็ล้นตลาดด้วยผลิตภัณฑ์ราคาถูกในราคาที่ต่ำกว่า ซึ่งกระทบต่อธุรกิจของอเมริกา!นั่นคืออะไร?มารวมตัวกันเพราะเราอาจมาจากเรือคนละลำ แต่ตอนนี้เราลงเรือลำเดียวกันแล้ว มีเพียงเทปและหมากฝรั่งมากมายเท่านั้นที่จะหยุดยั้งการรั่วไหลเหล่านี้ได้!
ท่าเรือของรัฐแคลิฟอร์เนียล้นหลาม ในขณะที่ท่าเรือของรัฐวอชิงตันล้นหลามท่าเรือท่าเรือซีแอตเทิลว่างเปล่าเพราะรัฐโลภ
เกร็ก ตามความคิดริเริ่มด้านนโยบายต่างประเทศของรัฐบาลทรัมป์ (ไมค์ ปอมเปโอ) ผลกระทบที่อาจเกิดขึ้น (ถ้ามี) ต่อการนำเข้ามหาสมุทรคืออะไร
พอล ฉันจะไม่คิดมากเกี่ยวกับเรื่องนี้ เพราะในที่สุดการกระทำของปอมเปโอก็สามารถย้อนกลับได้สมมติว่าจะไม่มีการปฏิบัติการทางทหารในต่างประเทศในอีกไม่กี่วันข้างหน้า ดูเหมือนว่าจะเกี่ยวข้องกับรัฐบาลชุดต่อไป
ฉันอยากรู้ถึงปริมาณมลพิษที่เกิดจากเรือทุกลำที่นั่งอยู่ที่นั่นมีข้อมูลอะไรบ้าง?พวกเขาอยู่ใกล้กับชายฝั่งมาก
ความคิดเห็น document.getElementById (“ความคิดเห็น”)setAttribute(“รหัส”,”a6ed680c48ff45c7388bfd3ddcc083e7″);document.getElementById("f1d57e98ae")setAttribute(“id”,”ความคิดเห็น”);
ให้บริการอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าระดับโลกด้วยข้อมูลเชิงลึกและข้อมูลการตลาดที่รวดเร็วและครอบคลุมมากที่สุดในโลก