Matibay, maluwag at mabilis, siniyasat ni Duncan Kent ang isa sa mga pinakasikat na barko sa mga Dufour mega yacht
Nagbibigay ang Dufour 425 GL ng praktikal na layout ng deck para sa mga short-handed crew.Credit ng larawan: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Ang lahat ng serye ng cruise yacht ng Dufour na Grand Grand (GL) ay idinisenyo upang i-maximize ang panloob na volume, kaya mula sa gitnang gulong hanggang sa tailboard, palaging may sapat na light beam.
Sa madaling salita, sa karamihan ng mga kaso, nagbibigay din sila ng mahusay na mga pagbabago sa bilis at matatag, balanseng pagganap ng paglalayag.
Ang Dufour 425 GL ay hindi kailanman na-rate bilang isang asul na cruising yacht, ngunit ito ay sapat na matibay upang tumawid sa karagatan sa tamang paraan, at ito ay sapat na malakas upang makayanan ang malakas na hangin at hangin nang madali.
Ang kanyang matikas na busog, nakalaylay na mga tangkay at mahabang linya ng tubig ay nagpapaharap sa kanya sa hangin nang mabilis at hindi marahas, habang ang kanyang mababaw na bilge at malawak na popa ay nagpapadulas sa kanya sa hangin.
Ang hand-built hull at deck ay gawa sa water-resistant resin upang matiyak ang integridad at tibay.
Gamit ang matibay na Twaron reinforced longitudinal hull stringers at heavy molded floor frame, siya ay parehong matigas at malakas.
Ang kanyang deck ay isang vacuum-infused polyester resin molding na may balsa wood core, na nagbibigay ng insulation at dagdag na tigas.
Siya ay may hugis palikpik na mga kilya na malalim sa kanyang mga paa at isang cast iron ballast bulb sa kanyang mga paa, na nangangahulugang siya ay matigas.
Tinitiyak ng parehong malalim, semi-balanseng spade rudder na masusubaybayan niya nang mabuti at hindi mawawala ang pagkakahawak niya sa tubig kapag humahakbang nang mabigat.
Tinitiyak ng maluwag at praktikal na layout ng deck ang kaginhawahan ng mga walang laman na tauhan habang pinananatiling simple at maginhawa ang running rigging.
Nagbibigay-daan ito sa madali at ligtas na pag-access sa parehong malinaw na foredeck, na nagpapahintulot sa mga kawani na magtrabaho sa ground tackle at fore sail.
Ang under-deck anchor windlass at ang deep-deck anchor chain lockers ay nagpapadali sa pag-angkla, at gayundin ang maikli at squat na double bow na gulong, na nagbibigay-daan sa pangalawang anchor na ma-deploy sa masamang panahon.
Ang Dufour 425 GL ay may dalawahang gulong na bumubukas sa sabungan paitaas, at kasama ng malaking pull-down driving seat, madali kang makapasok sa boarding platform at folding ladder sa pamamagitan ng mga beam door.
Kahit na ang Dufour 425 GL ay makatiis ng mas maraming bilis ng paglalayag, ang bilis ng bahura ay humigit-kumulang 20 knots, kaya mas komportable itong sumakay.Pinagmulan ng larawan: Dufour Yachts
Sa tatlong-cabin na modelo, ang parehong mga locker ng upuan ay mababaw, ngunit mayroon lamang dalawang kompartamento, ang isa ay ganap na lalim at dapat na parang espongha.
Ang Genoa winch ay malapit sa helmet, ngunit ang pangunahing board ay nagtatapos sa bubong ng kotse.Kung paandarin mo ito gamit ang isang kamay sa malakas na hangin, maaaring nakakainis ito.
Ang kanyang rig ay 15/16 ng score, na may dual sweep spreader, isang 135% curled Genoa at dalawang reef, isang semi-laminated mainsail.
Ang takip at ang ibabang takip ay parehong nagtatapos sa iisang chain plate sa bawat panig, ngunit lubos na pinalalakas sa ibaba na may solidong backing na bilugan na mga sulok na hinulma sa gilid ng katawan ng barko.
Maaaring hindi matatag ang pagluluto sa dagat, ngunit hindi ito imposible, at maaaring tulungan ang chef sa pamamagitan ng paggamit ng backrest bilang pahinga para sa mga paso.
Kasama sa upuan ng kotse ang isang malaking U-shaped na bench na may makapal na contour pad, at isang well-filled na bench sa tapat.
Kung pipiliin ang pagpipiliang mapapalitan, bababa ang talahanayan upang lumikha ng karagdagang double sleeper.
May magandang storage space sa ilalim ng seat cushion, maliban sa stern kung saan matatagpuan ang hot water tank, at marami pa sa cave locker sa likod ng upuan.
Ang malaking forward navigation station ay perpekto para sa mga gustong ilagay sa ilalim ng full-size na mga paper chart at isang malawak na hanay ng mga deck gauge.
Tiningnan ni Duncan Kent ang 30-foot coastal cruise market at nalaman niyang marami siyang perang gagastusin...
Isang 33-foot yacht na may malaking sabungan, dalawahang timon, wet bar at barbecue grill.Sa ibaba, mayroon siyang 9 na puwesto…
Maraming console space, ang ilan ay nakatagilid, ang radar chart plotter ay makikita mula sa hallway, at isang disenteng circuit breaker panel na may voltmeter at tank meter.
Ang 2/2 at 3/2 ay mas sikat sa mga cruiser at mayroon lamang dalawang mahigpit na compartment, na may mas maraming espasyo para sa mga blue water kit at stowage ng karagdagang kagamitan sa deck.
Ang front cabin ay ang pinakamalaking passenger cabin, na may kumportableng malalaking isla, sapat na espasyo sa imbakan, maliliit na upuan at isang compact na ulo na may shower.
Ang puwesto sa likuran ng silid ng makina ay pantay na maluwag, bagaman ang clearance ng ulo sa itaas ng puwesto ay mas limitado.
Ang standard na naturally aspirated 40hp Volvo ay madaling mapanatili sa pamamagitan ng pagtaas ng mga kasamang hakbang ng itaas na bisagra at/o pag-alis ng quarter panel sa bawat rear compartment.
Dahil sa limitadong basang ibabaw ng 425 at mahabang linya ng tubig, mayroon siyang kahanga-hangang pagbabago sa bilis sa mahina o malakas na hangin.
Salamat sa kanyang matikas na busog at nakasabit na mga tangkay, maaari rin niyang putulin ang mga tadyang sa halip na itapon ang mga ito sa kubyerta.
Ang Dufour 425 GL ay mayroon ding malalim at balanseng timon upang mapakinabangan ang pagkagat, ngunit ang ibabaw ng timon ay walang kahirap-hirap.Upang mapabuti ang katatagan, karamihan sa kanyang mga cast iron ballast ay matatagpuan sa ilalim ng hydrodynamically designed na aluminum foil keel.Sa malaking bumbilya.
Ang malalim at balanseng timon ay nagbibigay ng katatagan at madaling pagpipiloto.Credit ng larawan: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Ang inilabas sa malapit na hanay ay maaaring gumawa ng log na malapit sa 8 knots sa bilis na 16-20 knots.Kahit na sa malakas na bugso, nananatili siyang matigas, balanse at mahuhulaan.
Sa ilalim ng malakas na hangin, lumipad siya sa tamang direksyon ng hangin at nakapaglayag ng 8-9 knots kasama ang isang kapitan na may tunay na direksyon ng hangin na 16-18 knots.
Ang comfort point ng unang reef ay humigit-kumulang 20 knots, ngunit kung hindi mo iniisip ang panganib na uminom ng tsaa, kumpiyansa siyang tatambay doon, hanggang 24 knots!
Sa ilalim ng pagkilos ng kapangyarihan, ang makina ay sapat na malakas upang itulak ang madaling-drive na katawan ng barko sa pamamagitan ng grill sa isang matatag na bilis ng cruising na 6 na buhol.
Bagama't ang ilang mga tao ay mag-i-install ng opsyonal na bow thruster para sa madaling malapit na pagmamaniobra sa makitid na mga pier, siya ay kumilos nang maayos at mabilis na kumagat.
Nakuha nina Mike at Carol Perry si Olieta noong Oktubre 2019 at kasalukuyang pinananatili siya sa UK, bagama't plano nilang lumipat sa Greece sa lalong madaling panahon.
Nang tanungin kung kumusta na siya sa ngayon, sinabi ni Mike: “Hindi pa ako nagkaroon ng sapat na pagkakataon para maglayag sa kanya, ngunit tila mataas ang kalidad ng konstruksiyon.Gayunpaman, ang dating may-ari ay seryosong hindi pinansin at gumugol ng maraming oras.Mga pag-aayos at pag-update.Sa ngayon, kailangan kong mag-install ng bagong running at standing rigging, muling itayo ang mga Webasto heaters at bilge pump, ayusin ang mga pagtagas ng tubig sa bahay (nakakaiba, may na-install na filter pagkatapos ng pump, na naging sanhi upang ito ay naharang ng mga debris ), muling ginawa ang lahat ng electrical mga pag-install.Nakakonekta at ganap na napanatili ang sistema ng layag at reefing.
"Masisira din ang windlass kapag ito ay unang ginamit," dagdag ni Mike."Ang makina na ginamit lamang sa loob ng 950 na oras ay nangangailangan na ngayon ng ganap na pag-overhaul ng sistema ng gasolina nito.
'Ang aming unang malaking pagbili ay isang customized na sabungan.Noong nanatili kami sa kanya noong unang lockdown, naglagay din ako ng carpet at bagong spring mattress sa main cabin.
Pagkatapos ay ginugol niya ang susunod na 45 taon sa mga kumpetisyon ng dinghy sa buong Europa, simula sa Pambansang No. 12 na lahi, at pagkatapos ay unti-unting nabubuo sa isang asymmetrical trapezoidal sport.
Noong 2000s, mayroon siyang stake sa Beneteau 321 sa Ionia, at noong 2011 binili niya ang Bavaria 38 sa parehong lugar.
Nagpatuloy si Mike: “Si Carol, ang aking asawa, ang aking regular na kasama sa paglalayag (hindi isang tripulante, dahil mas mahalaga siya kaysa sa akin).Madalas kaming sumasama sa pamilya (kabilang ang mga apo at kaibigan).Kung ang aming mga bisita ay hindi karanasan , At ang adventurous na lugar ay mas malayo, kami ay mag-cruise sa Ionian Sea.
"Ang dahilan kung bakit pinili ko si Olieta ay maaaring mausisa.Sa pagtatapos ng 2018, nakilala ko ang Dufour 425GL para sa pagbebenta, at nabigla ako sa kanyang linya ng produkto.Sa pagsulong sa Mayo 2019, naglayag ako sa Ionian Sea at nakilala ang mga kaibigan sa paglalayag sa paborito kong mooring restaurant.Kasama nila si Alan, ang may-ari ng Dufour 425 GL.Sa pag-uusap, natuklasan na si Allen ay lumahok din sa pambansang 12-shot na kompetisyon noong 1970s at kailangan naming makipagkumpitensya sa isa't isa.Nang maglaon, naging isang propesyonal na mandaragat.Samakatuwid, kung pipiliin ng isang propesyonal na tagagawa ng paglalayag ang Dufour 425 GL, ito ay isang magandang pagkilala para sa akin.
“Kasalukuyang nasa UK si Olieta, ang aming tahanan sa pagitan ng dalawang silid.Depende sa sitwasyon, maglalayag kami sa Greece sa 2021 o 2022. Delivery trip from Ipswich to Brighton In, I just sailed her appropriately, pero very satisfied ako sa performance ng show kasi balanced and responsive.
Sa ngayon, isang pagkakataon lang namin ni Carol na ilabas siya ngayong summer.Ito ay isang mahabang katapusan ng linggo para sa Chichester, at walang hangin.Lahat kami ay nasiyahan sa kanya, ngunit kailangan pa rin ng mas maraming oras upang mag-adjust sa kanyang labis na pigura.Kung ikukumpara sa aming estado ng Bavaria, medyo nagulat ako sa bilang ng mga prop aisles sa likuran, at ang Bavaria ay talagang may parehong bilis ng paglalayag.Ang pagkakaroon ng dalawang gulong ay napakadaling pumasok sa pantalan, lalo na kapag ang Med ay naka-moored, at ginagawang mas madali para kay Carol na makita mula sa timon.”
Nang tanungin kung gusto ni Olieta na mabuhay ng mahabang panahon, sumigaw si Mike: “Napaka!Nakasakay kami noong lockdown.Ang kanyang layout ay halos kapareho sa aming Bavaria 38, ngunit ang sobrang espasyo ay ginagawang mas kumportable.Ngayon ay nagretiro na kami.Oo, magkakaroon kami ng mahabang paglalakbay sa susunod na taon o dalawa.Ngunit bago kami umalis, magdaragdag kami ng radar, AIS, solar charging at posibleng mga wind turbine.
Mayroon siyang tatlong-cabin na layout na may dalawang ulo, kasama ang reversible air-conditioning, LED lighting, mga winter carpet, kumpletong bimini at Tek-Dek sa sabungan.
50 taon na silang naglalayag.Ang mga naunang barko ay Westerly Konsort at Westerly Vulcan.
“We mainly sailed as a couple, kasi lahat ng operations sa cockpit made her easy to handle.Ang tanging sagabal niya ay hindi siya mahilig lumingon sa starboard sa ilalim ng kapangyarihan.
"Napaka-komportable niya sa bangka, at maaari rin kaming mag-convert ng dagdag na double sleeper sa pangunahing salon."
Ang malawak na popa ng Dufour 425 GL ay nangangailangan ng dalawahang manibela, na maaaring tumagal ng 20 taon upang malutas, ngunit ang hardware at manibela ng Dufour deck ay karaniwan at sumailalim sa mahigpit na pagsubok upang tumugma sa kagamitan sa dalawang gulong na Beneteau Oceanis at Mga yate ng Jeanneau Sun Odyssey.walang pagkakaiba.
Dinisenyo ang mga ito na nasa isip ang rental market, kung saan ang paggamit ng steering gears, keel bolts, cocks at engine ay napakahalaga.
Ang dalawang problemang naranasan ko sa Dufour 425 GL ay ang hose ng tangke sa pag-aayos ng toilet, na nasira at nagsimulang mabulok, at medyo nakatungo sa deck.
Ang squeaky deck ay isa sa mga katangian ng Dufours, kadalasan ay hindi problema, ngunit pakisuri kung ang teak plank ay dumidikit sa deck, cockpit seat at cockpit bottom, dahil magiging liability sila balang araw at napakataas ng halaga ng kapalit.
Maaaring kailanganin mong i-flush ang coolant system at palitan ang mga exhaust elbow, dahil maaaring harangan ng mga ito ang scale at asin.
Tulad ng karamihan sa iba pang mga yate na may katamtamang presyo at kahit na may mataas na presyo, nag-install din ang Dufour ng mura at masasamang nickel-plated na brass faucet.
Maging handa na palitan ang mga ito ng hindi kinakaing unti-unti na mga plastik, DZR o bronze plug.
Kung ikukumpara sa iba pang makatwirang presyo ng mga yate, nakakita ako ng mas kaunting mga problema sa kilya at timon sa Dufours, at ang katawan ng barko na nakapalibot sa kilya ay tiyak na mas mahusay.
Ibang-iba ito sa makitid na sinag na mga yate ng GRP noong panahong iyon, na marami sa mga ito ay mula sa klasikong serye ng Folkboat, karamihan ay mga basang bangka na may malalalim na kilya.
Ang maluwag at maliwanag na Arpège ay maluwag, at ang mahusay na disenyong modernong interior ay tiyak na mabigla sa mga tao sa lalong madaling panahon.
Ang buoyancy ng beam (hindi lamang ang mabigat na kilya) ay nagbibigay ng katatagan, at ang trend na ito ay popular sa Bernardo, Chennaau, Bavaria at Dufour hanggang ngayon.
Ang Dufour (Dufour) ay orihinal na tagagawa ng mga medium-sized na mabilis na cruiser, at sa kabila ng ilang mga pagtaas at pagbaba, pinananatili pa rin nito ang posisyon na ito.
Sa ilalim ng pagmamay-ari ni Olivier Poncin, binili ni Dufour ang Gib'Sea noong 1998 at nagpatuloy sa pagpapatakbo ng serye ng Gib'Sea sa ilalim ng pangalang Dufour.
Ben Sutcliffe-Davies (Ben Sutcliffe-Davies), Marine Surveyor, Yacht Broker Design and Surveyors Association (YDSA) member
Si Ben Sutcliffe-Davies ay may higit sa 40 taong karanasan sa industriya ng dagat.Isa siyang pangmatagalang shipyard, mahigit 20 taon nang nakikibahagi sa inspeksyon ng barko, at ganap na miyembro ng YDSA.
Maraming tao ang pumasok sa chartering market, kaya iminumungkahi ko na maunawaan mo ang kasaysayan ng barko bago bumili, dahil ang pag-arkila ng trabaho ay nagdaragdag ng mga taon ng pagkasira.
Ang lahat ng mga wire ng Dufour 425 GL na inimbestigahan ko ay tin-plated, na nakakatugon sa mga detalye ng Amerika at nagpapababa ng kaagnasan.
Inirerekomenda ng ilang mga tagagawa na palitan ang pangunahing gasket na goma tuwing lima hanggang pitong taon, habang ang iba ay nagrerekomenda ng mga pana-panahong inspeksyon.
Bigyang-pansin ang kaagnasan at mga palatandaan ng tubig sa langis, lalo na kung ang barko ay ginagamit sa komersyo.
Inimbestigahan ko ang isang Dufour 425 GL at nalaman ko na ang vent sa bubong ng kotse ay na-stuck sa Genoa watch.Kung ang vent ay nananatiling bukas, ito ay itinuturing na isang karaniwang problema.
Sa wakas, kung gagawa ka ng maraming pag-angkla, inirerekomenda na mag-install ka ng valve stem guard dahil ang bow roller ay napakatuwid.
Available ang mga print at digital na bersyon sa pamamagitan ng Magazines Direct, kung saan mahahanap mo rin ang mga pinakabagong deal.
Oras ng post: Peb-22-2021