Ipinaliwanag ni Skip Novak ang kanyang prinsipyo sa pag-angkla batay sa katotohanang dapat itong maging matatag sa ilalim ng ilang partikular na matinding kondisyon sa mataas na latitude
Ang mga kagamitan sa pag-angkla at teknolohiya sa pag-angkla ay ang pinakapangunahing aspeto ng matagumpay at ligtas na paglalakbay.Mayroong maraming mga uri ng mga anchor, at ang ilan ay mas angkop para sa ilang mga uri ng ilalim kaysa sa iba.Sa anumang kaso, dapat mong ipagpalagay na ang iba't ibang uri ng ilalim ay makakatagpo sa isang mahabang paglalakbay, kaya ang matagumpay na paghawak ay hindi magagarantiyahan.
Gayunpaman, isang bagay ang tiyak: ang mas mabigat kaysa sa inirerekomendang ground tackle ay hindi magdudulot ng anumang pinsala.Halimbawa, sa isang 55-foot-high bow, ang karagdagang 10-15 kg ay hindi naroroon o naroroon sa mga tuntunin ng pagganap.
Chain o naylon ride?Para sa akin, kailangan kong magkadena sa bawat oras, at ito ay dalawang mas mabigat kaysa sa iminungkahing.Kapag ang bilis ng hangin ay lumampas sa 50 knots, ang lahat ng mga anchor cable ay hinugot at ang popa ay halos malapit sa popa.Ang pagpipiliang ito ay maaaring magbigay sa iyo ng kapayapaan ng isip.
Ipinakita namin ang buong proseso ng paglalagay, pag-set, pag-buffer at pag-restore ng anchor sa kasamang video (tulad ng nasa itaas) -nga pala, pagkatapos i-set ang anchor sa posisyong ito, pinayagan kaming magpalipas ng gabi sa hangin sa itaas ng 55 knots .
Magsasama-sama ang mga mambabasa, fan ako ng heavy equipment, minsan lang iwan.Hindi ako gumamit ng trak na naghulog ng dalawang anchor point, at wala rin akong French system na nagkonekta ng mas magaan na anchor point sa serye sa pangunahing anchor point.Parang lahat ng ito ay magdadala sa akin ng mga galos na buko.
Ang proseso ng paglapit sa anchor point (kung paano pumasok sa hindi kilalang bay ay inilarawan sa Bahagi 9) (lalo na sa malakas na hangin) ay dapat magsimula sa plano ng pagsagip.Sa madaling salita, kung hindi mo ito mahahanap ng mabuti o ang angkla ay hindi naayos, o ang makina ay lumabas bago mo ito handa na ibagsak, paano mo aalisin ang iyong sarili?Maaaring nangangahulugan ito na kailangan mong umalis sa gulo.
Ang pagkakamali ng maraming tao ay tila masyadong maaga ang paglalayag ng bangka, at tila inversely proportional ito sa karanasan ng crew.Minsan nakikita ko pa nga ang mga tripulante na naglalagay ng mga sail cover at nagliligpit ng mga kumot!
Gusto kong magpatuloy sa paglalayag sa abot ng makakaya.Ito ay maaaring mangahulugan ng pagbabawas ng bilis sa pamamagitan ng pagdaragdag ng reef at pag-roll up ng jib, ngunit panatilihin ang layag hanggang sa huling minuto.Kapag ibinababa ang mga mains ng kuryente, mangyaring panatilihing bukas ang lambanog at maghanda para sa pag-angat.Kung may mali, alam kong maglalayag ako, at may mental plan kung paano maglayag (automatic na ito).
Halimbawa, sa Pelagic, maaari akong gumamit ng suportadong Staysail at maluwag na Main, na magbibigay sa akin ng napakahigpit na bilog ng manibela.Gayundin, magsanay sa pagmamaneho palayo sa anchor point-maaaring kailanganin mong talagang gawin ito.
Kapag naabot ang kinakailangang posisyon at lalim, tinutukoy ng kapitan kung gaano karaming mga kadena ang ilalagay.Mahalaga na ang lahat ay dapat na maayos, dahil sa malakas na hangin, ang anumang pag-aatubili o pagkahulog ay magiging sanhi ng paglihis ng anchor point mula sa marka.
Sa sandaling huminto ang pasulong na paggalaw, agad na aagawin ng malakas na hangin ang busog o ang kabilang panig, at ang bangka ay lilipad.Walang saysay na sundin ang makina.Ang anchor ay kailangang tumama sa ibaba sa nais na posisyon, pagkatapos ay ang kadena ay pinakawalan at inilagay sa ibaba sa pag-synchronize sa paggalaw ng barko na naglalayag sa ilalim ng hangin.Huwag magtapon ng malaking kadena sa tuktok ng anchor dahil madumi ito, madapa at mahawakan ang anumang bagay.
Ang sinumang magbabayad para sa kadena ay kailangang laruin ang bangka, paikutin ito nang sunud-sunod upang mapanatili ang busog sa ibaba ng hangin
Ngayon, ang sinumang magbabayad ng kadena ay dapat na maglaro ng bangka tulad ng isang trout, i-tap ang kadena sa tamang oras upang panatilihin ang busog nang higit pa o mas kaunti sa hangin, at pagkatapos ay pakawalan ito upang magbayad para sa sapat na kadena upang gawin ang angkla. .Kapag hindi sapat ang bilang ng mga kadena na kinakailangan (hindi bababa sa 5:1 o higit pa sa ilalim ng mga kondisyon ng malakas na hangin), pinakamahusay na i-lock ang chain gamit ang isang plug at alisin ang load mula sa windlass.Pagkatapos ay suriin kung nag-drag.
Sa sandaling sigurado ka na ang anchor bolt ay nasa tamang posisyon, maaari kang mag-install ng buffer sa chain upang maalis ang epekto ng system kapag mahigpit na hinawakan ang chain, na maaaring masikip sa malakas na hangin.Gumagamit kami ng malaking-diameter na nylon na lubid sa kadena, na may mga pang-industriyang chain claws at isang splicing loop na maaaring balutin sa bulletproof na column.
Ngayon itakda ang iyong depth at/o GPS alert, kumuha ng ilang visual na direksyon, at uminom ng isang tasa ng tsaa.Kung mayroon kang piloto o dog house, uminom ng tsaa doon at obserbahan ang lahat ng iyong sariling mga mata.
Kung umihip ang hangin kapag itinataas ang angkla, mangyaring maging handa sa paglayag kapag natamaan mo nang husto.Itali ang mainsail lanyard at maglagay ng lambanog sa gilid ng palo upang mabilis na mabitawan at maitaas ito.Ayusin ang pinakamakaunting tali ng layag na may mga buhol, at pagkatapos ay alisin ang iba pang mga layag.Maghanda man lang na hilahin o itaas ang layag, at tiyaking malinaw na nakikita ang winch at ang mga sheet sa retracting line.
Dapat kang umakyat sa anchor upang i-unload ang kargada sa windlass, aktwal na itinaas ang maluwag na kadena.Ang kilos sa pagitan ng mamamana at ng timon ay mahalaga upang sabihin sa timonel na dapat niyang pindutin ang kadena ng ilang metro pataas (ang marka ng pintura sa kadena) at ang direksyon ng kadena upang siya ay makaiwas sa kadena. .Kung ang kadena ay puno ng putik, hindi na kailangang linisin ang kadena;ito ay pinakamahusay na ayusin ito sa ibang pagkakataon.
Kung tamaan, ang anchor ay malamang na mahukay ng mabuti, at ang windlass ay mahirap iangat.Kapag ang kadena ay patayo, ang busog ay bahagyang hilig, na kitang-kita.Maririnig mo rin ang windlass na nagpupumiglas.Kung maghihintay ka ng ilang segundo, ang rebound ng bow ay maaaring sapat na upang agawin ito mula sa ibaba.Kung hindi, ibalik ang chain sa chain plug upang maiwasan ang pagkasira ng windlass sa mga susunod na operasyon.
Habang ang kadena ay matatag na naayos at malayo sa kadena, senyales sa timonel na magmaneho nang dahan-dahan pasulong sa kadena upang hilahin ang angkla palabas mula sa ibaba.Kapag nakalabas na, mararamdaman at makikita mong tumataas ang busog, at pagkatapos ay maaari mong senyasan ang timonel na ilagay ang makina sa neutral.Ngayon, alisin ang kadena mula sa takip at ipagpatuloy ang pag-angat ng natitira, na tungkol sa lalim ng tubig.
Ang mga marka ng kadena ay mahalaga upang gabayan ka kung gaano kalaki ang liko.Sa Pelagic, ipinapakita ang color code sa front deck
Kapag ang angkla ay nasira ang ibabaw, ang busog ay natangay ng hangin, at maaari mong senyasan ang timonel na magpatuloy.(Maaaring nakakaramdam siya ng pagkabalisa sa oras na ito.)
Ipagpalagay na isang araw, sa pinaka-hindi naaangkop na sandali, ang windlass ay mabibigo.Maaaring sanhi ito ng impact load na pumuputol sa mga susi sa hoist drum o sa electrical o hydraulic failure ng system.Ang mga manu-manong override sa karamihan ng mga windlasses ay masyadong mabagal o hindi sapat na lakas-katulad ng mga manual na override sa mga electric/hydraulic harvester.
Ang kailangan mo upang manu-manong ibalik ito ay dalawang proprietary hooked chain hook na may wire guides na sapat ang haba upang pumunta mula sa bow roller pabalik sa main cockpit winch.Bakit dalawa?Dahil ang mga bagong wire mula sa mga roller ay malamang na kailangang i-bypass ang chain brake, maaari mong gamitin ang mga ito nang salit-salit, na nagwawalis sa haba ng chain sa gilid ng deck.
Minsan, ang dumi ay maaaring tumama sa pamaypay sa ilang kadahilanan, at upang mailigtas ang bangka, kailangan mong bitawan ang kadena at umalis sa kadena.Kung nakita mong mangyari ito, mangyaring ihanda ang iyong mga kamay, paa at malalaking fender.Maaari mo itong itali sa isang magaan na kawad (kahit gaano kahaba ang lalim ng tubig), at itali ang kabilang dulo malapit sa dulo ng kadena upang maibalik ito sa orihinal nitong hugis.
Hinayaan mo, tapos itapon mo sa tabi.Kung ito ay magiging isang emergency na operasyon, maaaring malaki at mapanganib na hayaan ang podium o ulo na sumunod sa podium at hayaang tumakbo ang chain.Magsalita ka!
Upang maiwasan ang pinsala, ang bawat chain ay dapat na konektado sa ilalim ng chain locker na may isang tiyak na haba ng nylon wire, at idugtong sa dulo ng chain.Ang linya ng pangingisda ay dapat sapat na malakas upang suportahan ang bangka sa loob ng isang panahon at sapat na haba upang payagan ang dulo ng kadena na tumakbo nang maayos sa bow roller.Pagkatapos, kailangan mo lamang putulin ang naylon thread gamit ang isang kutsilyo nang hindi nagdudulot ng anumang pinsala.Ang kadena na nakakabit sa barko sa pamamagitan ng matigas na kadena ay maaaring isang potensyal na sakuna.
Sa susunod na bahagi, ibinaling ni Skip ang kanyang atensyon sa pag-secure ng yate sa pampang.Sa matataas na latitude, pinakamainam na pumasok sa mababaw na tubig upang humanap ng kanlungan, na kadalasan ay makakamit lamang sa pamamagitan ng pagtatakda ng mga linya ng longitude sa baybayin.
Sa “Yacht World” na inilathala noong Pebrero 2021, ikinuwento ni Kevin Escoffier ang kanyang kamakailang paglubog sa “Vendee Globe”, at Isinalaysay ni Joshua Shankle (Joshua Shankle) ang kanyang kuwento sa gitna ng Pasipiko
Oras ng post: Ene-29-2021