Pagdating sa mga anchor chain, karamihan sa atin ay sumusunod sa mga pangunahing patakaran ng hinlalaki, ngunit naniniwala si Christopher Smith na dapat nating isaalang-alang ang hangin, mga alon, at mga uso.
Malinaw na hinihiling sa iyo ng mga abala na anchor na gumamit ng mas kaunting mga chain kaysa sa iba pang mga paraan upang mabawasan ang mga wiggly circle, ngunit paano mo malalaman na hindi ka magda-drag?
Ang pag-angkla ay isang mahalagang bahagi ng arsenal ng cruise crew – kahit man lang para sa mga taong ayaw sumilong sa tuwing humihinto ang barko.
Gayunpaman, para sa isang mahalagang aspeto ng aming entertainment, maaaring mahirap makakuha ng maaasahang impormasyon tungkol sa maraming aspeto ng proseso.
Sa karamihan ng mga kaso, kinakailangan ang isang maginhawang tuntunin ng hinlalaki na maaaring magamit upang matiyak na ligtas kang naka-angkla sa karamihan ng mga sitwasyon.
Sa kakanyahan nito, ang pagkalkula ng mga empirikal na panuntunan ay hindi maaaring isaalang-alang ang lahat ng mga aspeto ng pag-angkla ng mga equation, ngunit ito ay nakakagulat na maraming mga tao ang nakakaligtaan ng napakahalagang mga pagsasaalang-alang dahil lamang sa mahirap na magkasya ang mga ito sa isang pinasimpleng formula.
Ang bawat isa ay may kanya-kanyang ideya kung gaano karaming mga anchor chain ang gagamitin.Ang pinakasimpleng-at marahil ang pinakakaraniwang paraan-bakit itapon ang lahat ng mga kadena na nakaimbak sa locker?
Sa pagsasagawa, ito ay karaniwang nangangahulugan ng paggamit ng maximum na ligtas na haba - anumang anchorage ay may mga bato, mababaw at iba pang mga barko na naka-angkla pagdating mo, o kadalasan pagkatapos mong dumating.
Kaya, bago maghanap ng iba pang mga anchor, paano mo malalaman kung ano ang ligtas?Ayon sa kaugalian, gumamit ka ng oscilloscope (isang maramihang lalim ng tubig) upang matukoy ang haba ng chain ng anchor na kailangan mong gamitin.Inirerekomenda ng RYA ang isang hanay na hindi bababa sa 4:1, sinasabi ng iba na kailangan mo ng 7:1, ngunit ito ay napakakaraniwan sa mga masikip na anchorage sa 3:1.
Gayunpaman, ang isang sandali ng pag-iisip ay nagsasabi sa iyo na sa isang kapaligiran kung saan ang mga makabuluhang pagbabago ay maaaring mangyari sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon, ang mga static na patakaran ng hinlalaki ay hindi sapat upang ipaliwanag ang mga pangunahing puwersa na kumikilos sa barko, katulad ng hangin at tidal na alon.
Sa pangkalahatan, ang hangin ang magiging pinakamalaking problema, kaya dapat mong isaalang-alang ito, at magkaroon ng kamalayan at maging handa para sa pinakamataas na inaasahang lakas ng hangin.Mayroon ding mga problema;may ilang mga artikulo o aklat-aralin sa mga anchor na maaaring sabihin sa iyo kung paano isaalang-alang ang lakas ng hangin kapag nagse-set up ng isang anchor.
Samakatuwid, nakabuo ako ng isang napaka-simpleng gabay upang magbigay ng panuntunan ng pagkalkula ng hinlalaki (sa itaas), na isinasaalang-alang din ang hangin at alon.
Kung wala kang makitang mas malaki kaysa sa tuktok ng “Force 4″ (16 knots), at angkla ng 10m yacht sa medyo mababaw na tubig, ibig sabihin, ang lalim ay mas mababa sa 8m, dapat itong 16m + 10m = 26m.Gayunpaman, kung sa tingin mo ay darating ang 7 malakas na hangin (33 knots), subukang magtakda ng chain na 33m + 10m = 43m.Nalalapat ang panuntunang ito sa karamihan ng mga anchor point sa medyo malapit sa baybayin (kung saan ang tubig ay napakababaw), ngunit para sa mas malalim na mga anchor point (humigit-kumulang 10-15m), mas maraming chain ang kailangan.
Ang sagot ay simple: kailangan mo lamang gumamit ng 1.5 beses ang bilis ng hangin upang makakuha ng mas mahusay na mga resulta.
Ang mga tradisyunal na angkla ng mangingisda ay maaaring itiklop sa isang patag na hugis para sa madaling pag-iimpake at maaaring maayos na maayos sa mga bato at mga damo, ngunit ang mga maliliit na pako ay malamang na i-drag sa anumang iba pang ilalim at gamitin ito bilang pangunahing angkla.
Kung ang lakas ng paghila ay sapat na malaki, ang mga angkla ng CQR, Delta at Kobra II ay maaaring makaladkad, at kung ang buhangin ay malambot na buhangin o putik, maaari itong makaladkad sa ilalim ng dagat.Ang disenyo ay binuo upang madagdagan ang pinakamataas na puwersa ng paghawak nito.
Ang tunay na blues ay ginawa sa loob ng maraming taon, at maraming kopya ang nagawa, kadalasang gawa sa mababang uri, marupok at marupok na materyales.Ang tunay na produkto ay maaaring maayos sa malambot hanggang sa ilalim ng gitnang layer.Maaari umano itong idikit sa bato, ngunit ang mahabang gilid nito sa harapan ay mahirap tumagos sa mga damo.
Ang Danforth, Brittany, FOB, Fortress at Guardian anchor ay may malaking surface area dahil sa kanilang timbang, at maaaring maayos sa malambot at katamtamang ilalim.Sa matitigas na ilalim, tulad ng naipon na buhangin at shingle, maaari silang mag-slide nang walang solidification, at malamang na hindi sila mag-reset kapag binago ng tubig o hangin ang direksyon ng paghila.
Kasama sa kategoryang ito ang Bügel, Manson Supreme, Rocna, Sarca at Spade.Ang kanilang disenyo ay upang gawing mas madali silang i-set up at i-reset kapag nagbago ang tubig, at magkaroon ng higit na pagpapanatili.
Ang panimulang punto para sa mga kalkulasyong ito ay ang curvature ng catenary sa tubig, na nagpapadala ng lateral force mula sa barko patungo sa seabed.Ang mga pagpapatakbo ng matematika ay hindi masaya, ngunit para sa mga tipikal na kondisyon ng pag-angkla, ang haba ng catenary ay may linear na relasyon sa bilis ng hangin, ngunit ang slope ay tumataas lamang sa square root ng lalim ng anchoring.
Para sa mababaw na anchor (5-8m), ang slope ay malapit sa unit: haba ng catenary (m) = bilis ng hangin (knot).Kung ang anchor point ay mas malalim (15m), sa lalim na 20m, ang slope ay tataas sa 1.5 at pagkatapos ay sa 2.
Ang square root factor na may depth ay malinaw na nagpapakita na ang konsepto ng range ay may depekto.Halimbawa, ang paggamit ng umiiral o inaasahang No. 5 na hangin para i-angkla sa 4m ng tubig ay nangangailangan ng chain na 32m, at ang range ay halos 8:1.
Ang bilang ng mga kadena na ginagamit sa mga kalmadong kondisyon ay dapat na iba sa bilang ng mga kadena na kinakailangan kapag malakas ang hangin
Gaya ng sinabi ni Rod Heikell (Summer Yacht Monthly 2018): "Kalimutan ang karaniwang sinasabing 3:1 na saklaw: kahit man lang 5:1.Kung mayroon kang puwang para sa swing, pagkatapos ay Higit pa.”
Ang lakas ng hangin ay nakasalalay din sa hugis ng barko (direksyon ng hangin).Maaari mong sukatin ang bilang ng mga kadena na itinaas sa isang binigay na bilis ng hangin (V) at lalim (D) gamit ang sumusunod na formula: catenary = fV√D.
Ang aking pagkalkula ng "mababaw na anchor" ay batay sa aking bangka (10.4 m Jeanneau Espace, 10 mm chain) at lalim na 6 m.Ipagpalagay na ang laki ng kadena ay tumataas ayon sa laki ng bangka, ang halaga ay magiging makatwirang katulad para sa karamihan ng mga yate sa produksyon.
Ang paglangoy sa paglipas ng mga taon upang makita ang mga anchor point sa mainit-init na tubig sa Mediterranean ay nakumbinsi ako na ang pinakamainam na haba ng chain ay ang catenary at ang kapitan.
Ang haba ng kadena na nakabaon sa buhangin o putik ay lubos ding nakakabawas sa pag-igting sa anchor.Kaya ang aking pinakamahusay na hula ay: kabuuang chain = catenary + kapitan.
Sinasabi na upang itaboy ang anchor rod sa seabed, ang kadena ay kailangang ihilig paitaas, iyon ay, ang haba nito ay bahagyang mas maliit kaysa sa contact net.Gayunpaman, ito ang dahilan kung bakit ginagamit namin ang motor sa kabaligtaran pagkatapos i-angkla-itaas ang anggulo ng chain at itulak ang anchor pababa.
Ang puwersa ng pagpapanatili ng anchor ay hindi isinasaalang-alang dito.Ito ay mahalaga at tinalakay sa maraming iba pang mga artikulo.
Ang pangalawang puwersa na kumikilos sa barko ay ang paglaban ng tidal current.Nakakagulat, madali mo itong masusukat sa iyong sarili.
Sa isang mahangin na araw, ang de-koryenteng motor ay dahan-dahang humihip sa hangin, binabawasan ang bilis, at hinahanap ang bilis ng makina na eksaktong nagbabalanse sa hangin.Pagkatapos, sa isang kalmadong araw, bigyang-pansin ang bilis ng barko na ginawa ng parehong bilis.
Sa aking bangka, ang buong Force 4 na hangin ay nangangailangan ng 1200 rpm upang balansehin ang hangin-sa isang mahinahon na 1200 rpm, ang bilis ng lupa ay 4.2 knots.Samakatuwid, ang isang 4.2 knots ng daloy ng kuryente ay tumutugma sa isang 16 knots ng hangin, at isang 16m na kadena ay kinakailangan upang balansehin ito, iyon ay, isang kadena na may agos na halos 4m bawat buhol.
Ang mga anchor chain ay karaniwang minarkahan ng 10m stage, kaya isang praktikal na paraan ay ang pag-ikot ng resulta ng pagkalkula sa pinakamalapit na 10m.
Para sa lahat ng artikulo tungkol sa pag-angkla at mga talakayan tungkol sa saklaw, tila hindi gaanong isinasaalang-alang kung paano payagan ang lakas ng hangin.
Oo, may ilang mga geek na artikulo tungkol sa haba ng catenary, ngunit kakaunti ang mga pagtatangka na ilapat ito sa pagsasanay sa paglalayag.Sana man lang ay magising mo ang proseso ng pag-iisip mo kung paano pipiliin ang tamang haba ng anchor chain.
Available ang mga print at digital na bersyon sa pamamagitan ng Magazines Direct, kung saan mahahanap mo rin ang mga pinakabagong deal.
Oras ng post: Ene-30-2021