Demir cevheri piyasasının ağırlıklı olarak Çin'in gelişimine yoğunlaşması şaşırtıcı değil, çünkü dünyanın en büyük mal alıcısı, dünya okyanus taşımacılığının yaklaşık %70'ini oluşturuyor.
Ancak geri kalan %30 gerçekten önemli; koronavirüs pandemisinden sonra talebin toparlandığına dair işaretler var.
Refinitiv tarafından derlenen gemi takip ve liman verilerine göre, Ocak ayında limanlardan kaynaklanan toplam deniz demir cevheri emisyonu 134 milyon ton oldu.
Bu, Aralık ayındaki 122,82 milyon tona ve Kasım ayındaki 125,18 milyon tona göre bir artış olup, aynı zamanda Ocak 2020'deki üretimden yaklaşık %6,5 daha yüksektir.
Bu rakamlar gerçekten de dünya denizcilik pazarının toparlandığını gösteriyor.Çöküş, Çin dışındaki büyük alıcıların (Japonya, Güney Kore ve Batı Avrupa) güçlerini artırmaya başladıkları görüşünü destekledi.
Ocak ayında Çin denizden çelik üretimi için 98,79 milyon ton hammadde ithal etti; bu da dünyanın geri kalanı için 35,21 milyon ton anlamına geliyor.
2020 yılının aynı ayında Çin hariç dünya ithalatı yıllık %3,3 artışla 34,07 milyon ton olarak gerçekleşti.
Bu önemli bir artış gibi görünmüyor, ancak 2020'nin büyük bölümünde koronavirüsün yayılmasını kontrol altına almak için uygulanan karantina sırasında küresel ekonomiye verilen zarar açısından bakıldığında, aslında güçlü bir toparlanma.
Japonya'nın Ocak ayında demir cevheri ithalatı, Aralık ayındaki 7,64 milyon tona ve Kasım ayındaki 7,42 milyon tona göre biraz yüksek, ancak 2020 Ocak ayındaki 7,78 milyon tona göre hafif bir düşüşle 7,68 milyon ton olarak gerçekleşti.
Güney Kore, bu yılın Ocak ayında, Aralık ayındaki 5,97 milyon tona göre ılımlı bir artışla 5,98 milyon ton ithalat yaptı, ancak Kasım ayındaki 6,94 milyon tonun ve Ocak 2020'deki 6,27 milyon tonun altında kaldı.
Ocak ayında Batı Avrupa ülkeleri 7,29 milyon ton ithalat gerçekleştirdi.Bu, Aralık'taki 6,64 milyon ve Kasım'daki 6,94 milyona göre bir artış ve Ocak 2020'deki 7,78 milyonun yalnızca biraz altında.
Batı Avrupa ithalatının Haziran ayında 2020'nin en düşük seviyesi olan 4,76 milyon tondan %53,2 oranında toparlandığını belirtmekte fayda var.
Benzer şekilde, Japonya'nın Ocak ayı ithalatı geçen yılın en düşük ayına (Mayıs ayında 5,08 milyon ton) göre %51,2 artarken, Güney Kore'nin ithalatı 2020'nin en kötü ayına (Şubat ayında 5 milyon ton) göre %19,6 arttı.
Genel olarak veriler, Çin'in hâlâ büyük bir demir cevheri ithalatçısı olmasına ve Çin talebindeki dalgalanmaların demir cevheri satışları üzerinde büyük bir etkiye sahip olmasına rağmen, daha küçük ithalatçıların rolünün hafife alınabileceğini gösteriyor.
Bu, özellikle Çin talebindeki büyümenin (2020'nin ikinci yarısında Pekin'in teşvik harcamalarını artırmasıyla) 2021'de parasal sıkılaştırma önlemlerinin sıkılaşmaya başlamasıyla azalmaya başlaması durumunda geçerlidir.
Japonya, Güney Kore ve diğer küçük Asyalı ithalatçıların toparlanması, Çin'in talebindeki herhangi bir yavaşlamayı dengelemeye yardımcı olacak.
Demir cevheri pazarı olarak Batı Avrupa, bir dereceye kadar Asya'dan ayrılıyor.Ancak Brezilya'nın en büyük tedarikçilerinden biri Brezilya ve talepteki artış, Güney Amerika ülkelerinden Çin'e ihraç edilen demir cevheri miktarını azaltacak.
Ayrıca Batı Avrupa'daki talebin zayıf olması, Kanada gibi bazı tedarikçilerinin Asya'ya sevkiyat yapma konusunda teşvik edileceği ve böylece demir cevheri ağır sikletleriyle rekabetin yoğunlaşacağı anlamına gelecektir.Avustralya, Brezilya ve Güney Afrika dünyanın en büyükleridir.Üç nakliyeci.
Demir cevheri fiyatı hâlâ büyük ölçüde Çin pazarının dinamikleri tarafından belirleniyor.Emtia fiyat raporlama kurumu Argus'un değerlendirme kriteri olan %62 cevher spot fiyatı, Çin'deki talebin esnek olması nedeniyle tarihin en yüksek seviyelerinde bulunuyor.
Spot fiyat Pazartesi günü ton başına 159,60 ABD dolarında kapandı; bu, bu yıl 2 Şubat'ta şimdiye kadarki en düşük seviye olan 149,85 ABD dolarından yüksek, ancak son on yılın en yüksek fiyatı olan 21 Aralık'taki 175,40 ABD dolarından da düşük.
Pekin'in bu yıl teşvik harcamalarını azaltabileceğine dair işaretler olması nedeniyle demir cevheri fiyatları son haftalarda baskı altındaydı ve yetkililer, kirliliği ve enerji tüketimini azaltmak için çelik üretiminin azaltılması gerektiğini belirtti.
Asya'nın diğer bölgelerindeki güçlü talebin fiyatlara bir miktar destek sağlaması muhtemel.(Kenneth Maxwell'in düzenlemesi)
Postmedia Network Inc.'in bir bölümü olan Financial Post'tan günlük sıcak haberler almak için kaydolun.
Postmedia, tartışma için aktif ve sivil toplum forumunu sürdürmeye kararlıdır ve tüm okuyucuları makalelerimiz hakkındaki görüşlerini paylaşmaya teşvik eder.Yorumların web sitesinde görünmeden önce incelenmesi bir saat kadar sürebilir.Yorumlarınızı alakalı ve saygılı tutmanızı rica ediyoruz.E-posta bildirimlerini etkinleştirdik; bir yoruma yanıt alırsanız, takip ettiğiniz yorum dizisi güncellenirse veya takip ettiğiniz kullanıcı artık bir e-posta alacaksınız.E-posta ayarlarının nasıl yapılacağına ilişkin daha fazla bilgi ve ayrıntı için lütfen Topluluk Kurallarımızı ziyaret edin.
©2021 Financial Post, Postmedia Network Inc.'in bir yan kuruluşudur. tüm hakları saklıdır.İzinsiz dağıtılması, dağıtılması veya yeniden basılması kesinlikle yasaktır.
Bu web sitesi içeriğinizi (reklam dahil) kişiselleştirmek ve trafiği analiz etmemize olanak sağlamak için çerezleri kullanır.Çerezler hakkında daha fazlasını buradan okuyun.Web sitemizi kullanmaya devam ederek hizmet şartlarımızı ve gizlilik politikamızı kabul etmiş olursunuz.
Gönderim zamanı: Şubat-24-2021