Skip Novak, demirleme ilkesini, belirli aşırı yüksek enlem koşullarında kararlı olması gerektiği gerçeğine dayanarak açıkladı.
Demirleme ekipmanı ve demirleme teknolojisi, başarılı ve güvenli yolculuğun en temel unsurlarıdır.Pek çok çapa türü vardır ve bazıları belirli taban türleri için diğerlerinden daha uygundur.Her durumda, uzun bir yolculuk sırasında çeşitli tiplerde diplerle karşılaşılacağını varsaymalısınız, bu nedenle başarılı bir tutuş garanti edilemez.
Ancak kesin olan bir şey var: Önerilen yerden daha ağır olanın herhangi bir zarara neden olmayacağı.Örneğin, 55 ft yüksekliğindeki bir yayda ilave 10-15 kg, performans açısından ne mevcut ne de mevcut.
Zincir mi yoksa naylon sürüş mü?Benim için her seferinde zincirlemem gerekiyor ve önerilenden iki kat daha ağır.Rüzgar hızı 50 knot'u aştığında tüm çapa halatları çekilir ve kıç neredeyse kıç tarafına yaklaşır.Bu seçim size gönül rahatlığı sağlayabilir.
Ekteki videoda (yukarıdaki gibi) çapanın indirilmesi, ayarlanması, arabelleğe alınması ve eski haline getirilmesi işleminin tamamını gösterdik - bu arada, çapayı bu konuma ayarladıktan sonra, geceyi 55 knot'un üzerindeki rüzgarda geçirmemize olanak sağladı. .
Okuyucular bir araya toplanacak, ben ağır ekipman hayranıyım, bir kez bırakın.İki bağlantı noktasını düşüren bir kamyon kullanmadım veya daha hafif bağlantı noktalarını ana bağlantı noktasına seri olarak bağlayan bir Fransız sistemim de yoktu.Görünüşe göre tüm bunlar bende yara izi bırakacak.
Demirleme noktasına yaklaşma süreci (bilinmeyen koya nasıl girileceği Bölüm 9'da anlatılmıştır) (özellikle şiddetli rüzgarlarda) kurtarma planı ile başlamalıdır.Başka bir deyişle, eğer onu iyi yerleştiremezseniz, çapa sabitlenmemişse veya siz onu indirmeye hazır olmadan motordan çıkmışsa, kendinizi nasıl kurtaracaksınız?Bu, beladan kurtulmanız gerektiği anlamına gelebilir.
Pek çok insanın yaptığı hata, teknenin çok erken yola çıkması ve bunun da mürettebatın deneyimiyle ters orantılı olması gibi görünüyor.Bazen mürettebat üyelerinin yelken örtülerini giydiğini ve çarşafları sardığını bile gördüm!
Mümkün olduğu kadar yelken açmayı seviyorum.Bu, bir resif ekleyerek ve floku yuvarlayarak hızı azaltmak, ancak yelkeni son dakikaya kadar tutmak anlamına gelebilir.Güç şebekesini indirirken lütfen askıyı açık tutun ve kaldırmaya hazırlanın.Bir şeyler ters giderse yelken açacağımı biliyorum ve nasıl yelken açacağıma dair zihinsel bir planım var (bu artık otomatik).
Örneğin Pelagic'te destekli bir Staysail ve gevşek bir Main kullanabilirim, bu da bana çok dar bir dümen dairesi sağlayacaktır.Benzer şekilde, bağlantı noktasından uzaklaşmaya çalışın; bunu gerçekten yapmak zorunda kalabilirsiniz.
İstenilen pozisyona ve derinliğe ulaşıldığında kaptan kaç adet zincir takılacağını belirler.Her şeyin yolunda gitmesi önemlidir, çünkü kuvvetli rüzgarlarda herhangi bir tereddüt veya düşme, bağlantı noktasının işaretten sapmasına neden olacaktır.
İleriye doğru hareket durduğunda kuvvetli rüzgar hemen pruvayı veya karşı tarafı yakalayacak ve tekne rüzgara maruz kalacaktır.Motoru takip etmenin bir anlamı yok.Çapanın istenilen pozisyonda dibe vurması gerekiyor, daha sonra zincir serbest bırakılıyor ve rüzgar yönünde seyreden geminin hareketiyle senkronize olarak dibe yerleştiriliyor.Çapanın tepesine çok miktarda zincir atmayın çünkü kirlenir, takılır ve herhangi bir şeyi tutar.
Zincirin parasını ödeyen herkesin tekneyle oynaması, pruvayı rüzgar yönünde tutmak için kademeli olarak döndürmesi gerekiyor
Şimdi, zincirin borcunu ödeyen herkes tekneyi alabalık gibi oynamalı, pruvayı az çok rüzgarda tutmak için zincire doğru zamanda vurmalı ve sonra çapayı sürüklemeyecek kadar yeterli zinciri ödemek için zinciri gevşetmeli. .Gerekli zincir sayısı yetersiz olduğunda (şiddetli rüzgar koşullarında en az 5:1 veya daha fazla), zinciri bir tapa ile kilitlemek ve yükü ırgattan çıkarmak en iyisidir.Daha sonra sürükleyip sürüklemediğinizi kontrol edin.
Ankraj cıvatasının doğru konumda olduğundan emin olduktan sonra, kuvvetli rüzgarlarda sıkı olabilecek zincir sıkıca tutulduğunda sistemin etkisini ortadan kaldırmak için zincir üzerine tampon takabilirsiniz.Zincirde, endüstriyel zincir pençeleri ve kurşun geçirmez sütunun etrafına sarılabilen ekleme halkası bulunan geniş çaplı naylon halat kullanıyoruz.
Şimdi derinliğinizi ve/veya GPS uyarınızı ayarlayın, görsel yönlendirmeler alın ve bir fincan çay alın.Pilot veya köpek kulübeniz varsa orada çay içip her şeyi kendi gözlerinizle gözlemleyin.
Çapa kaldırılırken rüzgar eserse, lütfen tamamen demir attığınızda yelken açmaya hazır olun.Ana yelken kordonunu bağlayın ve hızlı bir şekilde serbest bırakıp kaldırmak için direğin yan tarafına bir askı yerleştirin.En az yelken bağını düğümlerle sabitleyin ve ardından diğer yelkenleri çıkarın.En azından yelkeni çıkarmaya veya kaldırmaya hazır olun ve vincin ve geri çekilme halatındaki ıskotaların açıkça görülebildiğinden emin olun.
Irgattaki yükü boşaltmak için çapaya doğru hareket etmeniz, aslında gevşek zinciri kaldırmanız gerekir.Okçu ile dümenci arasındaki hareket, dümenciye zincire birkaç metre yukarı vurması gerektiğini (zincir üzerindeki boya işareti) ve zincir boyunca yön verebilmesi için zincirin yönünü anlatmak açısından önemlidir. .Zincir çamurla doluysa zinciri temizlemeye gerek yoktur;daha sonra düzeltmek en iyisidir.
Çarpma durumunda çapanın iyi kazılması muhtemeldir ve ırgatların kaldırılması zor olacaktır.Zincir dikey olduğunda yay hafif eğimlidir ve bu açıktır.Ayrıca ırgatların mücadele ettiğini de duyacaksınız.Birkaç saniye beklerseniz yayın geri sekmesi onu alttan kapmaya yetebilir.Değilse, daha sonraki işlemlerde ırgatların zarar görmesini önlemek için zinciri zincir tapasına geri takın.
Zincir sağlam bir şekilde sabitlenmiş ve zincirden uzaktayken, dümenciye zinciri yavaşça ileri doğru sürmesi ve çapayı alttan çekmesi için işaret verin.Serbest bırakıldığında pruvanın yükseldiğini hissedecek ve göreceksiniz, ardından dümenciye motoru boşa alması için sinyal verebilirsiniz.Şimdi zinciri stoperden çıkarın ve suyun derinliğine yakın olan kısmı kaldırmaya devam edin.
Zincir işaretleri ne kadar dönmeniz gerektiği konusunda size yol göstermesi açısından önemlidir.Pelagic'te renk kodu ön güvertede görüntülenir
Çapa yüzeyi kırdığında, pruva rüzgar tarafından uçup gitmiştir ve dümenciye ilerlemesi için işaret verebilirsiniz.(Şu anda endişeli hissedebilir.)
Diyelim ki bir gün, en uygunsuz anda ırgat bozulacak.Bunun nedeni, kaldırma tamburu üzerindeki anahtarları kesen darbe yükünden veya sistemin elektriksel veya hidrolik arızasından kaynaklanabilir.Çoğu ırgattaki manuel geçersiz kılmalar ya çok yavaştır ya da yeterince güçlü değildir; elektrikli/hidrolik biçerdöverlerdeki manuel geçersiz kılmalara benzer.
Manuel olarak geri yüklemek için ihtiyacınız olan şey, baş silindirinden ana kokpit vincine geri dönecek kadar uzun tel kılavuzlara sahip iki adet özel kancalı zincir kancasıdır.Neden iki?Makaralardan gelen yeni teller büyük olasılıkla zincir frenini atlamak zorunda kalacağından, zincirin uzunluğunu yan güverte boyunca süpürerek bunları dönüşümlü olarak kullanabilirsiniz.
Bazen dışkı herhangi bir nedenle fana çarpabilir ve tekneyi kurtarmak için zinciri bırakıp zincirden çıkmalısınız.Bunun olduğunu görürseniz lütfen ellerinizi, ayaklarınızı ve büyük çamurluklarınızı hazırlayın.Hafif bir tele (en azından suyun derinliği kadar) bağlayabilir, diğer ucunu da zincirin ucuna yakın bir yere bağlayarak orijinal şekline kavuşturabilirsiniz.
Bırak onu, sonra şamandırayı bir kenara at.Eğer bu acil bir operasyona dönüşürse, podyumun veya kafanın podyumu takip etmesine ve zincirin çalışmasına izin vermek çok büyük ve tehlikeli olabilir.Konuş!
Hasarı önlemek için her zincir, zincir dolabının alt kısmına belirli uzunlukta naylon tel ile bağlanmalı ve zincirin ucuna eklenmelidir.Olta, tekneyi belirli bir süre destekleyecek kadar güçlü ve zincirin ucunun baş silindiri üzerinde rahatça hareket etmesine izin verecek kadar uzun olmalıdır.Daha sonra naylon ipliği hiçbir zarar vermeden bıçakla kesmeniz yeterli.Sert kelepçeyle gemiye bağlanan zincir, potansiyel bir felaket olabilir.
Sonraki bölümde Skip dikkatini yatın kıyıya sabitlenmesine çeviriyor.Yüksek enlemlerde sığınak bulmak için sığ sulara girmek en iyisidir ve bu genellikle yalnızca kıyıda boylam çizgileri belirlenerek elde edilebilir.
Şubat 2021'de yayınlanan "Yacht World"de Kevin Escoffier, "Vendee Globe"da yakın zamanda batan hikayesini anlatıyor ve Joshua Shankle (Joshua Shankle) Pasifik'in ortasındaki hikayesini anlatıyor
Gönderim zamanı: Ocak-29-2021