Çapa zincirleri söz konusu olduğunda çoğumuz temel kurallara uyuyoruz ancak Christopher Smith rüzgarı, dalgaları ve eğilimleri dikkate almamız gerektiğine inanıyor.
Meşgul çapalar, açıkça, hareketli daireleri azaltmak için diğer yöntemlere göre daha az zincir kullanmanızı gerektirir, ancak sürüklemeyeceğinizi nereden biliyorsunuz?
Demirleme, gemi mürettebatının cephaneliğinin önemli bir parçasıdır; en azından gemi her durduğunda sığınmak istemeyenler için.
Ancak eğlencemizin bu kadar önemli bir boyutu için sürecin birçok yönü hakkında güvenilir bilgi edinmek zor olabilir.
Çoğu durumda, çoğu durumda güvenli bir şekilde demirlemenizi sağlamak için kullanılabilecek pratik bir kurala ihtiyaç vardır.
Özünde ampirik kuralların hesaplanması, sabitleme denklemlerinin tüm yönlerini dikkate alamaz, ancak birçok kişinin sırf bunları basitleştirilmiş bir formüle sığdırmak zor olduğu için çok önemli hususları gözden kaçırması şaşırtıcıdır.
Kaç adet çapa zincirinin kullanılacağı konusunda herkesin kendi fikirleri vardır.En basit ve belki de en yaygın yöntem, neden dolapta saklanan tüm zincirleri atalım ki?
Uygulamada bu genellikle maksimum güvenli uzunluğun kullanılması anlamına gelir; herhangi bir demirleme yerinde kayalar, sığ alanlar ve diğer gemiler vardığınızda veya genellikle vardıktan sonra demirlenir.
Peki, başka dayanak noktaları aramadan önce neyin güvenli olduğunu nasıl belirlersiniz?Geleneksel olarak, kullanmanız gereken çapa zincirinin uzunluğunu belirlemek için bir osiloskop (su derinliğinin katı) kullanırsınız.RYA en az 4:1'lik bir aralık önerir, diğerleri ise 7:1'e ihtiyacınız olduğunu söylüyor, ancak kalabalık demirlemelerde 3:1 çok yaygındır.
Ancak bir anlığına düşündüğünüzde, farklı koşullar altında önemli değişikliklerin meydana gelebileceği bir ortamda, statik temel kuralların gemiye etki eden ana kuvvetleri, yani rüzgar ve gelgit akımlarını açıklamada yeterli olmadığı anlaşılır.
Genel olarak rüzgar en büyük sorun olacaktır, bu nedenle bunu dikkate almalı ve beklenen maksimum rüzgar yoğunluğunun farkında olmalı ve buna hazırlıklı olmalısınız.Sorunlar da var;Çapa kurarken rüzgarın gücünü nasıl dikkate alacağınızı anlatabilecek, çapalar hakkında çok az makale veya ders kitabı vardır.
Bu nedenle, rüzgar ve dalgaları da dikkate alan, temel hesaplama (yukarıda) sağlayan çok basit bir kılavuz hazırladım.
“Force 4″ (16 knot) tepesinden daha büyük bir şey göremiyorsanız ve 10m'lik bir yatınızı oldukça sığ suya demirliyorsanız, yani derinlik 8m'nin altındaysa, 16m + 10m = 26m olmalıdır.Ancak 7 kuvvetli rüzgarın (33 knot) geleceğini düşünüyorsanız 33m + 10m = 43m'lik bir zincir kurmayı deneyin.Bu temel kural kıyıya nispeten yakın olan (suyun çok sığ olduğu) çoğu demirleme noktası için geçerlidir, ancak daha derindeki demirleme noktaları (yaklaşık 10-15m) için daha fazla zincire ihtiyaç olduğu açıktır.
Cevap basit: Daha iyi sonuçlar elde etmek için rüzgar hızının yalnızca 1,5 katını kullanmanız yeterli.
Geleneksel balıkçı çapaları, kolay paketleme için düz bir şekle katlanabilir ve kayalara ve yabani otlara iyi bir şekilde sabitlenebilir, ancak küçük çiviler muhtemelen başka herhangi bir tabana sürüklenip onu ana çapa olarak kullanabilir.
Çekme kuvveti yeterince büyükse CQR, Delta ve Kobra II çapaları sürüklenebilir, kum yumuşak kum veya çamur ise deniz tabanını sürükleyebilir.Tasarım maksimum tutma kuvvetini artıracak şekilde geliştirilmiştir.
Gerçek blues uzun yıllardan beri üretilmekte ve genellikle düşük dereceli, kırılgan ve kırılgan malzemelerden yapılmış birçok kopyası üretilmektedir.Orijinal ürün orta katmanın alt kısmına yumuşak bir şekilde sabitlenebilir.Kayaya sabitlenebildiği söylenmektedir ancak uzun ön kenarı sayesinde yabani otların nüfuz etmesi zordur.
Danforth, Britany, FOB, Fortress ve Guardian ankrajları ağırlıklarından dolayı geniş bir yüzey alanına sahiptir ve yumuşak ve orta tabanlara iyi bir şekilde sabitlenebilir.Birikmiş kum ve kiremit gibi sert zeminlerde katılaşmadan kayabilirler ve gelgit veya rüzgar çekme yönünü değiştirdiğinde eski haline dönmeme eğilimindedirler.
Bu kategori Bügel, Manson Supreme, Rocna, Sarca ve Spade'i içerir.Tasarımları, gelgit değiştiğinde kurulumunu ve sıfırlanmasını kolaylaştırmak ve daha fazla tutuşa sahip olmaktır.
Bu hesaplamaların başlangıç noktası, yanal kuvveti gemiden deniz tabanına ileten katenerin sudaki eğriliğidir.Matematiksel işlemler eğlenceli değildir, ancak tipik sabitleme koşulları için katenerin uzunluğunun rüzgar hızıyla doğrusal bir ilişkisi vardır, ancak eğim yalnızca sabitleme derinliğinin kareköküyle artar.
Sığ ankrajlar için (5-8 m), eğim birime yakındır: katener uzunluğu (m) = rüzgar hızı (düğüm).Eğer bağlantı noktası daha derinse (15m), 20m derinlikte eğim önce 1,5'e, sonra 2'ye çıkacaktır.
Derinliğin karekök faktörü, menzil kavramının hatalı olduğunu açıkça göstermektedir.Örneğin, 4 m'lik suya demir atmak için mevcut veya beklenen 5 numaralı rüzgarı kullanmak, 32 m'lik bir zincir gerektirir ve menzil neredeyse 8:1'dir.
Sakin koşullarda kullanılan zincir sayısı, rüzgarın kuvvetli olduğu durumlarda gereken zincir sayısından farklı olmalıdır.
Rod Heikell'in (Summer Yacht Monthly 2018) söylediği gibi: “Genellikle öne sürülen 3:1 dürbününü unutun: en azından 5:1'i tercih edin.Salıncak için yeriniz varsa Daha Fazla'yı tercih edin.”
Rüzgarın kuvveti aynı zamanda geminin şekline (rüzgar yönü) de bağlıdır.Belirli bir rüzgar hızı (V) ve derinlikte (D) kaldırılan zincir sayısını aşağıdaki formülü kullanarak ölçebilirsiniz: katener = fV√D.
“Sığ çapa” hesaplamam teknemi (10,4 m Jeanneau Espace, 10 mm zincir) ve 6 m derinliği temel alıyor.Zincir boyutunun teknenin boyutuna göre arttığını varsayarsak, değer çoğu üretim yatında oldukça benzer olacaktır.
Yıllar boyunca ılık Akdeniz sularında demirleme noktalarını görmek için yüzmek beni en iyi zincir uzunluğunun katener artı kaptan olduğuna ikna etti.
Zincirin kuma veya çamura gömülmüş uzunluğu da çapanın üzerindeki gerilimi büyük ölçüde azaltır.Yani benim en iyi tahminim şu: toplam zincir = katener + kaptan.
Ankraj çubuğunun deniz tabanına sürülmesi için zincirin yukarıya doğru eğilmesi yani uzunluğunun temas ağından biraz daha kısa olması gerektiği söyleniyor.Ancak bu nedenle sabitlemeden sonra motoru tersten kullanıyoruz - zincirin açısını kaldırıp çapayı aşağı doğru itiyoruz.
Ankraj tutma kuvveti burada dikkate alınmaz.Bu çok önemlidir ve diğer birçok makalede tartışılmıştır.
Gemiye etki eden ikinci kuvvet ise gelgit akıntısının direncidir.Şaşırtıcı bir şekilde, bunu kendiniz kolayca ölçebilirsiniz.
Rüzgarlı bir günde, elektrik motoru yavaşça rüzgara doğru hareket eder, hızı azaltır ve rüzgarı tam olarak dengeleyen motor devrini bulur.Daha sonra sakin bir günde aynı hızın ürettiği gemi hızına dikkat edin.
Benim teknemde tam Force 4 rüzgarı, rüzgarı dengelemek için 1200 rpm'ye ihtiyaç duyuyor; sakin bir 1200 rpm'de yer hızı 4,2 knot'tur.Dolayısıyla 4,2 knot'luk bir güç akışı, 16 knot'luk bir rüzgara karşılık gelecektir ve bunu dengelemek için 16 m'lik bir zincire, yani düğüm başına yaklaşık 4 m'lik bir akıma sahip bir zincire ihtiyaç vardır.
Çapa zincirleri genellikle 10 m'lik bir aşamayla işaretlenir, bu nedenle pratik bir yöntem, hesaplama sonucunu en yakın 10 m'ye yuvarlamaktır.
Demirlemeyle ilgili tüm makalelerde ve kapsamla ilgili tartışmalarda, rüzgar yoğunluğunun nasıl izin verileceği konusuna çok az önem verildiği görülüyor.
Evet, katener uzunluğu hakkında bazı meraklı makaleler var, ancak bunu yelkencilik pratiğine uygulamaya yönelik çok az girişim var.Umarım en azından doğru çapa zinciri uzunluğunu nasıl seçeceğiniz konusunda düşünme sürecinizi uyandırabilirsiniz.
Basılı ve dijital versiyonlara, en son fırsatları da bulabileceğiniz Magazines Direct aracılığıyla ulaşılabilir.
Gönderim zamanı: Ocak-30-2021