Көймә белән идарә итүче һәркем якорьның корычтан ясалган якорь җайланмасы икәнен белә.Ул тимер чылбыр белән көймәгә тоташтырылган һәм су төбенә ыргытылган.Анкорсыз көймә тотрыклы туктый алмый.Бу якорның никадәр көчле булуын күрсәтә.Кораб белән якорны тоташтыручы якор чылбыры өчен ул тагын да мөһимрәк.Анкор чылбыры булмаса, анкор корабка тоташа алмый, һәм якорь роле мәгънәсен югалта.Кайвакыт, кораблар арасындагы якорь чылбырлары төрле сәбәпләр аркасында бер-берсе белән бәйләнә.Аларны ничек аеру экипаж дуслары өчен иң зур темага әйләнде.
Чылбыр бәйләнеше проблемасы турында сөйләгәндә, ул корабларда еш очрый.Берникадәр вакыт элек, Мааншан порт өлкәсендә, Маганг Туо 1001 Шанхай шахтасын якорьга йөкләү өчен A 41055 һәм 21288 докларын тартырга әзерләнә.Анкорны күтәрү барышында ике баржа чылбырының тыгыз бәйләнгәнлеге ачыкланды.Күп тапкырлар тырышса да, аны ачып булмады.Пир No.1 йөкләүне көтә.Икенче көнне ачылмаса, терминал йөкнең төрен үзгәртергә уйлый.Ике баржа бушату өчен ничә көн кирәклеген белми.Ике корабка эләгү сәбәпләрен анализлау, нигездә, кичә көчле җил һәм дулкын аркасында булды.Кораб әйләнеп кайткач, ике баржаның якорь чылбырлары богауланып бәйләнде.
Экспертлар башта ике баржа персоналын чакырдылар, сәбәпләрен анализлау өчен.Чылбыр әйләнешенең конкрет ситуациясен һәм процессын аңлагач, алар җәягә җентекләп күзәттеләр һәм A 41055 баржа чылбырының A 21288 баржа чылбырында нык яраланганын ачыкладылар.Анкор чылбырлары белән эш итүдә күпьеллык тәҗрибәсенә нигезләнеп, белгеч шунда ук экипажга тагын бер якорь ташларга, башта көймә торышын тотрыклыландырырга, аннары берьюлы борылган чылбырны бушатырга, аннары бер үк вакытта күз кысарга кушты. , аннары йомшарт, аннары күз кыс.Берничә тапкыр артка-артка киткәч, ике баржа чылбыры көтмәгәндә үзләре белән аерылды!Аннан соң портка ике баржа чылбырының уңышлы чыгарылганы турында хәбәр иттеләр, һәм алар бушату өчен докка бара алалар.Чирек сәгатьтән соң порт көймә белән тартылды, һәм ике баржа бер-бер артлы тукталышта иде.
Зур судноларны икеләтә якорьлау процессында җил, су һ.б. аркасында борылышлар булачак.Бер яки икеләтә чәчәкләр килеп чыкса, без аларны шунда ук чистартырга тиеш.Әгәр чистарту булмаса, зур кораблар йөри алмыйлар.Анкор чылбырын чистарту - бик катлаулы эш һәм кайбер техник эчтәлек таләп итә.Төп ысул - көймәне бер-бер артлы бәйләү өчен куллану, аннары без кыскача сөйләшәчәкбез.
1) Асыл кабельләр кебек берничә аркан һәм киштәләр ясагыз, күтәрү урыны ясагыз.Ярдәм өчен коткару көймәсен куя алсагыз.
2) Кабельнең су өстендә йөзүе өчен "көч чылбырын" кысыгыз.Кирәк булганда, кабельнең төсен ак кабель белән бәйләгез, кабель төшмәсен өчен.
3) Асыл кабельне һәм куркынычсызлык кабелен "эшсез чылбыр" ягыннан җибәрегез, һәм киштәне аңа тоташтырыгыз.Асыл кабельнең һәм куркынычсызлык кабеленең бер очын корабның җәясендәге боллар тирәсендә нык бәйлиләр.
4) Эшче чылбырны кысу өчен махсус машина кулланыгыз, аннары подъезддагы эшсез чылбырны җибәрү өчен, пыяла кулланыгыз, һәм башка тоташтыручы сылтама палубага куелганчы көтегез.
5) тоташтыручы чылбыр элемтәсен ачыгыз, аның арткы очындагы чылбыр тиз арада якор чылбырын бәйли һәм чыга торган кабельне тоташтыру өчен боҗраны бөгеп, чыга торган кабельнең бүтән очын боллардка урнаштырыгыз.
6) Корыч чыбыкның бер очын чыгарылган чылбыр артындагы чылбыр бәйләнешенә тоташтырыгыз, икенче очын эшсез чылбыр барабаныннан азат итегез, аны бүтән якка әйләндерегез, аннары тартыгыз. ул эшсез чылбыр барабаныннан кире кайтып, роликка төрегез.
7) Чылбыр туктаткычны ачыгыз, корыч чыбыкны тартып алыгыз, кабельне бушатыгыз, эшсез чылбырны көч чылбыры белән урап җибәрегез, һаман да эшсез чылбыр трубасын корыч чыбыктан палубага күчерегез.
8) Әгәр ул бер чәчәк булса, сез якорь чылбырының чылбыр бәйләнешен урнаштыра аласыз, әйдәп баручы һәм чыккан кабельләрне җибәрегез һәм эшсез чылбырны кысып куя аласыз.
Пост вакыты: Июль-07-2020