Міцний, просторий і швидкий Дункан Кент оглянув одне з найпопулярніших суден серед мега-яхт Dufour
Dufour 425 GL забезпечує практичне розташування палуби для невеликих екіпажів.Кредит зображення: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Усі серії круїзних яхт Dufour Grand Grand (GL) розроблені для максимального збільшення внутрішнього об’єму, тому від середнього колеса до хвостового борту завжди є достатній промінь світла.
Іншими словами, у більшості випадків вони також забезпечують хороші зміни швидкості та стабільні, збалансовані вітрильні характеристики.
Dufour 425 GL ніколи не вважалася синьою круїзною яхтою, але вона досить міцна, щоб правильно перетнути океан, і достатньо міцна, щоб легко протистояти сильним вітрам.
Її витончений нос, звисаючі стебла та довга ватерлінія змушують її швидко й ненасильно протистояти вітру, тоді як неглибока трюма та широка корма роблять її слизькою на вітрі.
Збудовані вручну корпус і палуба виготовлені з водостійкої смоли, що забезпечує цілісність і довговічність.
Завдяки міцним поздовжнім стрингерам корпусу, посиленим Twaron, і важкій формованій рамі підлоги, вона водночас жорстка та міцна.
Її палуба – це формована поліефірна смола з вакуумним наповненням із серцевиною з бальзового дерева, яка забезпечує ізоляцію та додаткову жорсткість.
У неї ластоподібні кілі глибоко в ногах і чавунна баластна колба на ногах, що означає, що вона жорстка.
Таке ж глибоке, напівзбалансоване кермо з лопатою гарантує, що вона може добре стежити й не втратить зчеплення з водою під час важкого кроку.
Просторе та практичне розташування палуби забезпечує зручність персоналу з порожніми руками, зберігаючи просте та зручне керування такелажем.
Це забезпечує легкий і безпечний доступ до тієї ж прозорої передньої палуби, дозволяючи персоналу працювати на наземних снастях і носовому вітрилі.
Підпалубний якірний брашпиль і глибоководні якірні ланцюгові фіксатори полегшують постановку на якір, а також короткі та приземкуваті подвійні носові колеса, що дозволяє розгортати другий якір у погану погоду.
Dufour 425 GL має подвійні колеса, які відкривають кабіну вгору, і разом із великим висувним водійським сидінням ви можете легко потрапити на посадкову платформу та складану драбину через двері.
Хоча Dufour 425 GL витримує більшу швидкість плавання, швидкість рифу становить близько 20 вузлів, тому кататися на ньому комфортніше.Джерело зображення: Dufour Yachts
У моделі з трьома кабінами обидва шафки для сидінь неглибокі, але є лише два відділення, одне з яких має повну глибину і має бути губчастим.
Лебідка Genoa розташована близько до шолома, але основна дошка закінчується на даху автомобіля.Якщо ви керуєте ним однією рукою в умовах сильного вітру, це може дратувати.
Її оснащення становить 15/16 балів, з подвійним розширювачем стріловидності, 135% закрученою Genoa та двома рифами, напівламінованим гротом.
Кришка та нижня кришка закінчуються однією пластиною ланцюга з кожного боку, але значно посилені знизу суцільною підкладкою, заокругленими кутами, формованими збоку корпусу.
Готування на морі може бути нестабільним, але це не неможливо, і шеф-кухар може допомогти, використовуючи спинку як перерву для опіків.
Автокрісло містить велику U-подібну лаву з товстими контурними накладками та добре заповнену лаву з протилежного боку.
Якщо вибрано конвертований варіант, стіл опуститься, щоб створити додаткове двоспальне місце.
Під подушкою сидіння є хороший простір для зберігання, за винятком корми, де розташований резервуар для гарячої води, і більше в шафці в печері за кріслом.
Велика передня навігаційна станція ідеально підходить для тих, хто хоче розмістити під повнорозмірними паперовими картами та широким діапазоном палубних датчиків.
Дункан Кент подивився на 30-футовий ринок прибережних круїзів і виявив, що у нього є багато грошей, щоб витратити...
33-футова яхта з великим кокпітом, подвійними кермами, баром і грилем для барбекю.Внизу вона має 9 спальних місць…
Є багато місця для консолі, деякі з яких нахилені, радіолокаційний картограф видно з коридору, а також пристойна панель автоматичного вимикача з вольтметром і лічильником баку.
2/2 і 3/2 більш популярні на крейсерах і мають лише два кормових відсіки, з більшим місцем для наборів синьої води та розміщення додаткового палубного обладнання.
Передня кабіна є найбільшою пасажирською кабіною з зручними великими спальними місцями, достатньою кількістю речей, невеликими сидіннями та компактною верхньою частиною з душем.
Спальне місце в задній частині машинного відділення настільки ж просторе, хоча просвіт голови над спальним місцем більш обмежений.
Стандартний Volvo без наддуву потужністю 40 к.с. можна легко обслуговувати, піднявши супровідні сходинки верхнього шарніра та/або знявши чверть панелі в кожному задньому відділенні.
Обмежена волога поверхня 425 і довга ватерлінія дозволяють їй мати вражаючі зміни швидкості за слабкого або сильного вітру.
Завдяки її витонченому луку та звисаючим стеблам вона також може нарізати ребра, а не викидати їх на палубу.
Dufour 425 GL також має глибоке та збалансоване кермо для максимального клювання, але поверхня керма легка.Щоб підвищити стабільність, більшість чавунних баластів розташовані в нижній частині гідродинамічного кіля з алюмінієвої фольги.У великій лампочці.
Глибоке та збалансоване кермо забезпечує стабільність та легке керування.Кредит зображення: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Випущений на близьку відстань може зробити колоду близькою до 8 вузлів при швидкості 16-20 вузлів.Навіть при сильних поривах вона залишається жорсткою, врівноваженою і передбачуваною.
При зустрічному вітрі вона летіла в правильному напрямку вітру і могла розвивати швидкість 8-9 вузлів з капітаном при справжньому напрямку вітру 16-18 вузлів.
Точка комфорту першого рифу становить близько 20 вузлів, але якщо ви не проти ризикнути випити чаю, вона буде впевнено висіти там, до 24 вузлів!
Під дією потужності двигун достатньо потужний, щоб проштовхнути цей простий у керуванні корпус через решітку зі стабільною крейсерською швидкістю 6 вузлів.
Хоча деякі люди встановлюють додаткове носове підрулююче пристрій для легкого маневрування на вузьких пірсах, вона поводилася добре і швидко кусала.
Майк і Керол Перрі придбали Олієту в жовтні 2019 року і зараз залишають її у Великобританії, хоча незабаром планують переїхати до Греції.
Коли його запитали, як у неї справи, Майк відповів: «Я не мав достатньо можливостей плавати на ній, але якість конструкції, здається, висока.Однак попередній власник її серйозно проігнорував і витратив багато часу.Ремонт та оновлення.Поки що мені потрібно встановити нове ходове та стояче оснащення, відновити обігрівачі Webasto та трюмні насоси, усунути витоки води в домі (як не дивно, фільтр був встановлений після насоса, через що він був забитий сміттям), відремонтувати всю електрику установки.Підключив і повністю обслуговував систему вітрил і рифлення.
«Брашпиль також зламається під час першого використання», — додав Майк.«Двигун, який використовувався лише 950 годин, потребує повного ремонту паливної системи.
«Нашою першою великою покупкою була персоналізована кабіна.Коли ми залишилися з нею під час першого локдауну, я також встановив килим і новий пружинний матрац у головній каюті.
Потім він провів наступні 45 років у змаганнях на шлюпках по всій Європі, починаючи з Національної гонки № 12, а потім поступово розвиваючись до асиметричного трапецієподібного спорту.
У 2000-х роках він мав частку в Beneteau 321 в Іонії, а потім у 2011 році купив Bavaria 38 у тому ж районі.
Майк продовжив: «Керол, моя дружина, є моїм постійним партнером у плаванні (не членом екіпажу, тому що вона важливіша за мене).Ми часто приєднуємося сім’єю (включаючи онуків і друзів).Якщо наші гості не мають досвіду, а місце для пригод знаходиться далі, ми здійснимо круїз в Іонічному морі.
«Причина, чому я вибрав Олієту, може бути цікавою.Наприкінці 2018 року я зустрів у продажу Dufour 425GL, і я був шокований її лінійкою продуктів.Переходячи до травня 2019 року, я плавав в Іонічному морі та зустрів друзів-парусників у своєму улюбленому ресторані на причалі.З ними Алан, власник Dufour 425 GL.Під час розмови виявилося, що Аллен також брав участь у національному змаганні з 12 кидків у 1970-х роках, і нам довелося змагатися один з одним.Згодом став професійним моряком.Тому, якщо професійний виробник вітрил обирає Dufour 425 GL, для мене це гарне визнання.
«Олієта зараз у Великобританії, наш дім між двома кімнатами.Залежно від ситуації, ми відправимо його до Греції у 2021 або 2022 році. Поїздка з Іпсвіча до Брайтона, я щойно доставив її належним чином, але я був дуже задоволений виконанням шоу, оскільки воно було збалансованим і чуйним.
Поки що ми з Керол мали лише один шанс вивести її цього літа.Це були довгі вихідні для Чічестера, і не було вітру.Ми всі нею задоволені, але все одно потрібно більше часу, щоб адаптуватися до її додаткової фігури.Порівняно з нашою землею Баварія, я був трохи здивований кількістю проходів, встановлених ззаду, і Баварія насправді має таку саму швидкість плавання.Наявність двох коліс дозволяє дуже легко зайти в док, особливо коли Med пришвартований, і полегшує огляд для Керол з штурвала.»
На запитання, чи хоче Олієта жити довго, Майк вигукнув: «Дуже!Ми були на борту під час локдауну.Її компоновка дуже схожа на нашу Bavaria 38, але додатковий простір робить її комфортнішою.Зараз ми на пенсії.Так, у нас буде довгий круїз протягом наступних року чи двох.Але перед тим, як ми вирушимо, ми додамо радар, AIS, сонячну зарядку та, можливо, вітрові турбіни».
Вона має три кабіни з двома головами, а також реверсивний кондиціонер, світлодіодне освітлення, зимові килими, повний біміні та Tek-Dek у кабіні.
Вони пливуть 50 років.Попередні кораблі були Westerly Konsort і Westerly Vulcan.
«В основному ми плавали як пара, тому що всі операції в кабіні зробили її легкою для керування.Її єдиний недолік — вона не любить поворотів на правий борт під дією.
«Їй було дуже комфортно на човні, і ми також можемо переобладнати додаткове двоспальне місце в головному салоні».
Широка корма Dufour 425 GL потребує подвійних кермових коліс, на вирішення яких може знадобитися 20 років, але обладнання та кермо палуби Dufour є звичайними та пройшли ретельні випробування, щоб відповідати обладнанню двоколісних Beneteau Oceanis та Яхти Jeanneau Sun Odyssey.без різниці.
Вони розроблені з урахуванням ринку оренди, де використання рульових механізмів, кільових болтів, кранів і двигунів є дуже важливим.
Двома проблемами, з якими я зіткнувся на Dufour 425 GL, були шланг кріплення бачка для унітазу, який деградував і почав гнити, а також був трохи зігнутий на палубі.
Скрипуча палуба є однією з характеристик Dufours, зазвичай це не проблема, але будь ласка, перевірте, чи тикова дошка прилипає до палуби, сидіння в кабіні та дна кабіни, тому що вони одного разу стануть проблемою, а вартість заміни буде дуже високою.
Можливо, вам знадобиться промити систему охолодження та замінити вихлопні коліна, оскільки вони можуть блокувати накип і сіль.
Як і більшість інших яхт середньої та навіть високої ціни, Dufour також встановив дешеві та неприємні нікельовані латунні крани.
Будьте готові замінити їх некорозійними пластиковими, DZR або бронзовими пробками.
Порівняно з іншими недорогими яхтами, я виявив менше проблем із кілем і кермом на Dufours, а корпус навколо кіля безперечно кращий.
Вона сильно відрізняється від яхт того часу з вузькою балкою GRP, багато з яких належать до класичної серії Folkboat, переважно мокрих човнів із глибокими кілями.
Просторий і світлий Arpège просторий, а добре продумані сучасні інтер’єри неодмінно шокують людей.
Плавучість балки (а не тільки важкий кіль) забезпечує стійкість, і ця тенденція популярна в Бернардо, Ченнау, Баварії та Дюфурі донині.
Дюфур (Dufour) спочатку був виробником швидких крейсерів середнього розміру, і, незважаючи на кілька злетів і падінь, він все ще зберіг цю позицію.
У 1998 році компанія Dufour, якою володів Олів’є Понсен, придбала компанію Gib'Sea і продовжила експлуатацію серії Gib'Sea під назвою Dufour.
Бен Саткліфф-Девіс (Ben Sutcliffe-Davies), морський інспектор, член Асоціації дизайнерів і геодезистів яхтового брокера (YDSA)
Бен Саткліфф-Девіс має понад 40 років досвіду роботи в морській галузі.Він багаторічний суднобудівний завод, більше 20 років займається інспекцією суден, є дійсним членом YDSA.
Багато людей вийшли на ринок фрахтування, тому я пропоную вам ознайомитися з історією судна, перш ніж купувати, оскільки фрахтування додає роки зношування.
Усі дроти Dufour 425 GL, які я досліджував, покриті оловом, що відповідає американським специфікаціям і зменшує корозію.
Деякі виробники рекомендують замінювати основну гуму прокладки кожні п'ять-сім років, а інші рекомендують проводити сезонні перевірки.
Зверніть увагу на корозію та сліди води в маслі, особливо якщо судно використовується в комерційних цілях.
Я дослідив Dufour 425 GL і виявив, що вентиляційний отвір на даху автомобіля застряг у годиннику Genoa.Якщо вентиляційний отвір залишається відкритим, це вважається типовою проблемою.
Нарешті, якщо ви збираєтеся робити багато анкерних кріплень, рекомендується встановити захисний кожух штока клапана, оскільки носовий ролик дуже вертикальний.
Друковані та цифрові версії доступні через Magazines Direct, де ви також можете знайти останні пропозиції.
Час публікації: 22 лютого 2021 р