Ринок залізної руди в основному зосереджений у розвитку Китаю, що не дивно, адже на найбільшого у світі покупця товарів припадає близько 70% світових морських перевезень.
Але інші 30% дійсно важливі — після пандемії коронавірусу є ознаки того, що попит відновився.
Відповідно до даних відстеження суден і портів, зібраних Refinitiv, загальні викиди морської залізної руди з портів у січні становили 134 мільйони тонн.
Це збільшення порівняно зі 122,82 млн тонн у грудні та 125,18 млн тонн у листопаді, а також приблизно на 6,5% більше, ніж видобуток у січні 2020 року.
Ці цифри справді свідчать про відновлення світового ринку морських перевезень.Крах підтвердив думку про те, що основні покупці за межами Китаю, а саме Японія, Південна Корея та Західна Європа, почали нарощувати свою силу.
У січні Китай імпортував 98,79 млн тонн сировини для виробництва сталі з моря, що означає 35,21 млн тонн для решти світу.
У тому ж місяці 2020 року світовий імпорт, окрім Китаю, становив 34,07 млн тонн, збільшившись у річному обчисленні на 3,3%.
Це не здається значним збільшенням, але з точки зору шкоди, завданої світовій економіці під час карантину, спрямованого на стримування поширення коронавірусу протягом більшої частини 2020 року, це насправді сильне відновлення.
Імпорт залізної руди в Японію в січні склав 7,68 мільйона тонн, що трохи вище, ніж 7,64 мільйона тонн у грудні та 7,42 мільйона тонн у листопаді, але трохи знизилося порівняно з 7,78 мільйона тонн у січні 2020 року.
Південна Корея імпортувала 5,98 млн тонн у січні цього року, що є помірним зростанням порівняно з 5,97 млн тонн у грудні, але менше ніж 6,94 млн тонн у листопаді та 6,27 млн тонн у січні 2020 року.
У січні країни Західної Європи імпортували 7,29 млн тонн.Це збільшення порівняно з 6,64 мільйона в грудні та 6,94 мільйона в листопаді, і лише трохи менше, ніж 7,78 мільйона в січні 2020 року.
Варто зазначити, що західноєвропейський імпорт відновився на 53,2% від мінімуму 2020 року в 4,76 млн тонн у червні.
Подібним чином імпорт Японії в січні зріс на 51,2% порівняно з найнижчим місяцем минулого року (5,08 млн тонн у травні), а імпорт Південної Кореї зріс на 19,6% порівняно з найгіршим місяцем 2020 року (5 млн тонн у лютому).
Загалом дані показують, що хоча Китай все ще є основним імпортером залізної руди, а коливання китайського попиту мають величезний вплив на продажі залізної руди, роль менших імпортерів можна недооцінювати.
Це особливо вірно, якщо зростання попиту в Китаї (у другій половині 2020 року, коли Пекін нарощує стимулюючі витрати) почне згасати, оскільки в 2021 році почнуть посилюватися монетарні заходи.
Відновлення Японії, Південної Кореї та інших менших азіатських імпортерів допоможе компенсувати будь-яке уповільнення китайського попиту.
Як ринок залізної руди Західна Європа певною мірою відокремлена від Азії.Але одним із найбільших постачальників Бразилії є Бразилія, і збільшення попиту зменшить кількість залізної руди, що експортується з країн Південної Америки до Китаю.
Крім того, якщо попит у Західній Європі буде слабким, це означатиме, що деяких її постачальників, наприклад Канаду, заохочуватимуть доставляти в Азію, таким чином посилюючи конкуренцію з важкими виробниками залізної руди.Найбільшими у світі є Австралія, Бразилія та Південна Африка.Три вантажовідправника.
Ціна на залізну руду все ще значною мірою залежить від динаміки китайського ринку.Спотова ціна руди в 62% агенції зі звітності про ціни на сировинні товари Argus була на історичному максимумі, оскільки попит у Китаї був еластичним.
Спотова ціна закрилася на рівні 159,60 доларів США за тонну в понеділок, що вище за найнижчу ціну 2 лютого цього року в 149,85 доларів США, але нижче за 175,40 доларів США 21 грудня, що є найвищою ціною за останнє десятиліття.
Оскільки є ознаки того, що Пекін може скоротити витрати на стимулювання цього року, останні тижні ціни на залізну руду перебувають під тиском, і офіційні особи заявили, що виробництво сталі слід скоротити, щоб зменшити забруднення та споживання енергії.
Цілком можливо, що зростання попиту в інших частинах Азії надасть певну підтримку цінам.(Редагування Кеннета Максвелла)
Підпишіться, щоб отримувати щоденні гарячі новини від Financial Post, підрозділу Postmedia Network Inc.
Postmedia прагне підтримувати активний неурядовий форум для обговорення та заохочує всіх читачів ділитися своїми думками щодо наших статей.Перегляд коментарів може тривати до години, перш ніж вони з’являться на веб-сайті.Ми просимо вас залишати свої коментарі актуальними та шанобливими.Ми ввімкнули сповіщення електронною поштою: якщо ви отримаєте відповідь на коментар, ланцюжок коментарів, на який ви підписані, оновлено, або користувач, на якого ви підписалися, тепер ви отримаєте електронний лист.Перегляньте наші Правила спільноти, щоб отримати докладнішу інформацію та детальну інформацію про те, як налаштувати параметри електронної пошти.
©2021 Financial Post, дочірня компанія Postmedia Network Inc., усі права захищено.Несанкціоноване розповсюдження, розповсюдження або передрук суворо заборонено.
Цей веб-сайт використовує файли cookie, щоб персоналізувати ваш вміст (включаючи рекламу) і дозволити нам аналізувати трафік.Докладніше про файли cookie читайте тут.Продовжуючи використовувати наш веб-сайт, ви погоджуєтеся з нашими умовами обслуговування та політикою конфіденційності.
Час публікації: 24 лютого 2021 р