Скіп Новак пояснив свій принцип закріплення на основі того факту, що він повинен бути стабільним за певних екстремальних екстремально високих широтних умов.
Якірне обладнання та технологія якорної стоянки є основними аспектами успішного та безпечного круїзу.Існує багато типів анкерів, і деякі з них більше підходять для певних типів днищ, ніж інші.У будь-якому випадку, ви повинні припускати, що під час тривалого плавання ви зустрінете різні типи днищ, тому успішне утримання не може бути гарантовано.
Однак одне можна сказати напевно: снасть важча ніж рекомендована не завдасть шкоди.Наприклад, на луку заввишки 55 футів додаткових 10-15 кг ні немає, ні з точки зору продуктивності.
Ланцюгова чи нейлонова їзда?Мені щоразу доводиться встановлювати ланцюг, і він на два важчий, ніж пропонується.Коли швидкість вітру перевищує 50 вузлів, всі якірні троси вириваються, і корма майже впритул прилягає до корми.Цей вибір може дати вам спокій.
Ми продемонстрували весь процес опускання, встановлення, буферизації та відновлення якоря у супровідному відео (як вище) - до речі, після встановлення якоря в цьому положенні це дозволило нам провести ніч при вітрі понад 55 вузлів .
Читачі зберуться разом, я фанат важкої техніки, тільки покинь її раз.Я не використовував вантажівку, яка скинула дві опорні точки, і не мав французької системи, яка з’єднувала легші опорні точки послідовно з основною опорною точкою.Здається, все це принесе мені шрами на пальцях.
Процес підходу до точки прив'язки (як зайти в невідому бухту описано в частині 9) (особливо при сильному вітрі) слід починати з плану порятунку.Іншими словами, якщо ви не можете його точно знайти, або якір не закріплений, або двигун вийшов, перш ніж ви готові його поставити, як ви виберетеся?Це може означати, що вам потрібно позбутися неприємностей.
Помилка багатьох людей, здається, полягає в тому, що човен відпливає занадто рано, і це, здається, обернено пропорційно досвіду екіпажу.Іноді я навіть бачив, як члени екіпажу надягали чохли на вітрила і скручували щити!
Мені подобається продовжувати плавати настільки далеко, наскільки це можливо.Це може означати зменшення швидкості шляхом додавання рифу та згортання стріли, але збереження вітрила до останньої хвилини.Під час опускання електромережі тримайте строп відкритим і підготуйтеся до підйому.Якщо щось піде не так, я знаю, що відпливу, і маю розумовий план, як відплисти (тепер це автоматично).
Наприклад, на Pelagic я міг би використовувати опорний стаксель і вільний основний, що дасть мені дуже вузьке коло керма.Подібним чином потренуйтеся від'їжджати від опорної точки - можливо, вам доведеться справді це зробити.
При досягненні необхідного положення і глибини капітан визначає, скільки ланцюгів поставити.Важливо, щоб все пройшло гладко, тому що при сильному вітрі будь-яке коливання або падіння призведе до того, що опорна точка відхилиться від позначки.
Як тільки рух вперед припиняється, сильний вітер негайно захопить ніс або інший борт, і човен закрутиться.Немає сенсу стежити за двигуном.Якір повинен вдаритися об дно в потрібному положенні, потім ланцюг відпускається і ставиться на дно синхронно з рухом судна, що пливе за вітром.Не кидайте велику кількість ланцюга на верхню частину якоря, оскільки він забрудниться, спіткнеться і затримає будь-що.
Будь-хто, хто платить за ланцюг, повинен грати на човні, повертаючи його поетапно, щоб тримати ніс за вітром
Тепер будь-хто, хто платить за ланцюг, повинен грати човном, як форель, торкатися ланцюга в потрібний момент, щоб утримати лук більш-менш на вітрі, а потім послабити його, щоб заплатити за достатньо ланцюга, щоб якір не тягнув .Якщо необхідної кількості ланцюгів недостатньо (принаймні 5:1 або більше за умов сильного вітру), найкраще зафіксувати ланцюг заглушкою та зняти навантаження з брашпиля.Потім перевірте, чи перетягується.
Переконавшись, що анкерний болт знаходиться у правильному положенні, ви можете встановити буфер на ланцюг, щоб усунути удар системи, коли ланцюг міцно затиснутий, який може бути натягнутим під час сильного вітру.На ланцюзі ми використовуємо нейлонову мотузку великого діаметру, яка має промислові ланцюгові кігті та петлю для з’єднання, яка може обертатися навколо куленепробивної колони.
Тепер налаштуйте глибину та/або GPS-сповіщення, візьміть візуальні вказівки та випийте чашку чаю.Якщо у вас є лоцман або собача будка, пийте там чай і спостерігайте за всім на власні очі.
Якщо вітер дме під час підйому якоря, будь ласка, будьте готові відчалити, коли ви вдаритесь повністю.Прив’яжіть строп грота та помістіть ремень збоку щогли, щоб швидко від’єднати та підняти його.Закріпіть найменшу кількість стяжок вітрил вузлами, а потім зніміть інші вітрила.Принаймні будьте готові витягнути або підняти вітрило та переконайтеся, що лебідка та шкоти на лінії втягування добре видно.
Ви повинні підійти до якоря, щоб розвантажити брашпиль, фактично піднявши провислий ланцюг.Жест між стрільцем і керманичем є важливим, щоб сказати керманичу, що він або вона повинні вдарити по ланцюгу на кілька метрів вище (позначка фарби на ланцюзі) і в напрямку ланцюга, щоб він або вона могли керувати ланцюгом. .Якщо ланцюг сповнений бруду, чистити ланцюг не потрібно;найкраще виправити це пізніше.
У разі попадання якір, швидше за все, буде добре вкопаний, і брашпиль буде важко підняти.Коли ланцюг стоїть вертикально, дужка трохи нахилена, що очевидно.Ви також почуєте, як бореться брашпиль.Якщо почекати кілька секунд, відскоку лука може бути достатньо, щоб вирвати його знизу.Якщо ні, вставте ланцюг назад у заглушку ланцюга, щоб запобігти пошкодженню брашпиля під час наступних операцій.
З міцно закріпленим ланцюгом і далеко від ланцюга, подайте сигнал керманичу, щоб він повільно їхав вперед на ланцюзі, щоб витягнути якір знизу.Після звільнення ви відчуєте й побачите, як носова частина піднімається, і тоді ви зможете дати керманичу сигнал перевести двигун у нейтральне положення.Тепер вийміть ланцюг із пробки та продовжуйте піднімати решту, приблизно на глибину води.
Мітки ланцюга є важливими, щоб орієнтувати вас, скільки обертати.На Pelagic колірний код відображається на передній палубі
Коли якір ламається над поверхнею, носову частину здуло вітром, і ви можете подати сигнал керманичу рухатися далі.(У цей час він/вона може відчувати тривогу.)
Припустимо, одного разу, в самий невідповідний момент брашпиль вийде з ладу.Це може бути спричинено ударним навантаженням, яке зрізає шпонки на підйомному барабані, або електричною чи гідравлічною несправністю системи.Ручне керування на більшості брашпилів або надто повільне, або недостатньо потужне, подібно до ручного керування на електричних/гідравлічних комбайнах.
Щоб відновити його вручну, вам знадобляться два власних ланцюгових гака з дротяними напрямними, достатньої довжини, щоб перейти від носового ролика назад до головної лебідки кабіни.Чому два?Оскільки нові дроти від роликів, швидше за все, повинні будуть обійти гальмо ланцюга, ви можете використовувати їх по черзі, змітаючи довжину ланцюга вздовж бічної деки.
Іноді екскременти з якоїсь причини можуть потрапити в вентилятор, і щоб врятувати човен, потрібно відпустити ланцюг і злізти з ланцюга.Якщо ви бачите, що це сталося, підготуйте руки, ноги та великі крила.Ви можете прив’язати його до легкого дроту (принаймні такої довжини, як глибина води), а інший кінець прив’язати до кінця ланцюга, щоб повернути йому початкову форму.
Ви відпускаєте його, а потім відкидаєте буй убік.Якщо це стане екстреною операцією, може бути величезним і небезпечним дозволити подіуму або голові слідувати за подіумом і дозволити ланцюгу працювати.Висловлюватися!
Щоб запобігти пошкодженню, кожен ланцюг повинен бути з’єднаний з нижньою частиною шафки для ланцюга за допомогою нейлонового дроту певної довжини та зрощений до кінця ланцюга.Волосінь має бути достатньо міцною, щоб підтримувати човен протягом певного періоду часу, і достатньою довжиною, щоб кінець ланцюга плавно проходив по ролику носа.Потім вам залишиться лише розрізати ножем нейлонову нитку, не завдаючи шкоди.Ланцюг, який прикріплений до корабля жорсткими дужками, може стати потенційною катастрофою.
У наступній частині Скіп звертає увагу на те, щоб прикріпити яхту до берега.У високих широтах найкраще заходити на мілководдя, щоб знайти притулок, чого зазвичай можна досягти, лише встановивши лінії довготи на узбережжі.
У «Світі яхт», опублікованому в лютому 2021 року, Кевін Ескоф'є розповідає історію свого нещодавнього затоплення в «Вендейському глобусі», а Джошуа Шенкл (Joshua Shankle) розповідає свою історію посеред Тихого океану.
Час публікації: 29 січня 2021 р