На цій фотографії, зробленій 17 листопада 2019 року, зображені уламки пошкодженого рибальського пірсу Джеймса Т. Вілсона на палубі баржі.Фото: Берегова охорона США
Національна рада з безпеки на транспорті заявила у своєму «Звіті про морські аварії», опублікованому в четвер, що збій зварного шва зрештою спричинив відшвартування баржі від причалу та серйозно пошкодив док у Гемптоні, штат Вірджинія.
Інцидент стався 17 листопада 2019 року. Десь перед сходом сонця будівельна баржа відірвалася від причалу під час штормової погоди та дрейфувала на південь приблизно 2 милі, перш ніж торкнутися та пошкодити рекреаційний док і пришвартуватися на пляжі на північ від рибальського човна.Уорф в Гемптоні, штат Вірджинія.
Співробітники служби реагування на надзвичайні ситуації були повідомлені, але не змогли перешкодити баржі продовжувати свою діяльність на пляжі та зрештою зв’язалися з рибальським пірсом Джеймса Т. Вілсона.Відповідно до фактів у звіті про морську аварію, контакт спричинив обвалення двох із 40-футових бетонних прольотів пірсу.
Під час аварії нікого не було ні на баржі, ні на причалі.Під час аварії ніхто не постраждав, збитки на терміналі склали понад 1 мільйон доларів США, а на баржі – приблизно 38 000 доларів США.
«Національна рада з безпеки на транспорті визначила, що можливим контактом між баржею YD 71 і рибальським пірсом Джеймса Т. Вілсона був стопорний штифт у швартовному пристрої, який міг вільно працювати в погану погоду, що спричинило дрейф баржі КОНТРОЛЬ..”NTSB вважає, що це можлива причина.
Компанія Coastal Design & Construction Inc. володіє декількома причальними обладнаннями, розташованими приблизно за 800 футів від моря, на північ від річки, що веде до Янчі.Кожна швартовна система складається з 4500-5000 фунтів ваги якоря, 120 футів 1,5-дюймового ланцюга та швартовної кулі.Пришвартуйте баржу на нижньому ланцюзі за допомогою кабельної підвіски довжиною 60 футів, довжиною 1 дюйм і довжиною 4 фути.На передньому долоті на баржі очі зазвичай кільцями.Крім того, кожна система швартування має ланцюг довжиною від 12 до 15 футів, званий ураганним кільцем, який пов’язаний ланкою в нижньому ланцюзі.Пришвартований на глибині від 9 до 10 футів, дно тверде, піщане, а діапазон припливів становить 2,5 фута.Причальне обладнання було встановлено раніше, ніж проект будівництва, але воно було перевірено в серпні 2019 року та визнано задовільним.Ця робота була задовільною.
Кільце урагану прив’язане до нижнього ланцюга на 15 футів нижче швартовної кулі.Вінець наручників пройшов через кожен гіркий кінець ураганного кільця.Штифт дужки проходить через ланку нижнього ланцюга, а середню шпильку було знято та закріплено на місці за допомогою гайки.Завжди приварюйте гайку до скоби, щоб запобігти ослабленню гайки.
Звіти NTSB про аварії для всіх видів транспорту тепер доступні за допомогою CAROL, нового інструменту пошуку NTSB для розслідування аварій: https://go.usa.gov/x7Rnj.
Після того, як важке кранове судно VB-10000 завершило другу з 7 розрізів під час великомасштабної операції з видалення уламків, кормову частину Golden Ray підняли на баржу.Он той…
Минулого тижня контейнеровоз Evergreen зазнав негоди біля узбережжя Японії та втратив 36 контейнерів.Інцидент із загубленим контейнером стався в...
Екіпаж здійснив другу аварію Golden Ray у Сент-Саймонс-Саунд, штат Джорджія, у суботу.Зараз деталь очікує підйому на баржу для обробки,…
Необхідні файли cookie абсолютно необхідні для нормальної роботи веб-сайту.Ця категорія містить лише файли cookie, які забезпечують основні функції та функції безпеки веб-сайту.Ці файли cookie не зберігають жодної особистої інформації.
Будь-які файли cookie, які не є особливо необхідними для нормальної роботи веб-сайту.Ці файли cookie спеціально використовуються для збору персональних даних користувачів шляхом аналізу, реклами та іншого вбудованого вмісту та називаються непотрібними файлами cookie.Ви повинні отримати згоду користувача, перш ніж запускати ці файли cookie на своєму веб-сайті.
Час публікації: 09 січня 2021 р