У фільмі «Падіння» персонаж, якого зіграв Майкл Дуглас (Michael Douglas), потрапляє в пробки в Лос-Анджелесі.Він відмовився від автомобіля, почав ходити з портфелем у руках, а врешті-решт отримав нервовий зрив.Вантажовідправники, які намагаються транспортувати контейнери через порти Лос-Анджелеса та Лонг-Біч, можуть зв’язатися.
Скупчення кораблів у морі в затоці Сан-Педро та затори на березі пірсу досягли епічного рівня.
American Shipper взяв інтерв’ю у Кіпа Луттіта, виконавчого директора Southern California Ocean Exchange, щоб отримати останню інформацію про кораблі в затоці Сан-Педро.
Він повідомив, що станом на полудень середи в порту стояло 91 судно: 46 стояли у причалів і 45 стояли на якорі.Серед них 56 контейнеровозів: 24 на причалах і 32 на якорі.У період із середи до суботи прибуде 19 контейнеровозів, у зв’язку з майбутнім відходом їх кількість також збільшиться.
У п'ятницю біля терміналу також стояло кілька контейнеровозів, загалом 37 суден.Луттіт сказав: «З 1 січня до сьогодні особливих змін не відбулося».
Луттіт підтвердив, що судно фактично заповнило всі доступні якірні стоянки поблизу Лос-Анджелеса та Лонг-Біч.Корабель також захопив 6 з 10 аварійних якорів поблизу Хантінгтона, південного міста.
Якщо всі якірні стоянки та аварійні якірні стоянки заповнені, судно буде поміщено в так звану «дрифтерну коробку» на глибшій воді.Насправді це кола, а не коробки.На відміну від кораблів, які стоять на якорі на мілководді, кораблі в дрейфуючих танках не стають на якір, а дрейфують.Луттіт пояснив: «Коли ви покинете коло радіусом 2 милі, ви заведете двигун і повернетеся в середину кола».
З опцією дрифтової коробки контейнеровози не досягнуть найбільшої місткості в Каліфорнійському морі.Також немає більш високого ризику безпеки.Луттіт підтвердив: «Є багато кораблів, але вони контролюються та управляються дуже ретельно».
Значення такої кількості якірних суден полягає в тому, щоб показати серйозність логістичної перевантаженості берега.
Останній порівнянний рівень прив’язки відбувся під час трудового спору між Міжнародним міжміським та складським союзом (ILWU) і роботодавцем у 2014-15 роках.
«14 березня 2015 року біля причалу стояло 28 контейнеровозів.Ми побили цей рекорд», – сказав Луїст.У 2004 році рекордна кількість кораблів стояла на якірних стоянках за межами Каліфорнії через брак залізничного персоналу.
Він сказав: «Зазвичай, якщо вам потрібні базові лінії, буде десяток і дуже мало контейнеровозів».
Корпус морської піхоти, здається, не більше наступних чотирьох днів.Однак є й інші способи побачити тенденції розвитку тихоокеанського регіону.
Від Китаю до Каліфорнії контейнер перетинає океан через два-три тижні.Порт Лос-Анджелеса розробив The Signal, щоденний цифровий інструмент, який підтримується Port Optimizer для вказівки маршруту.Система використовує інвентаризаційні дані дев’яти з десяти провідних операторів Лос-Анджелеса.
Дані сигналу, оновлені в середу, не показали ознак ослаблення.Очікується, що імпорт зросте зі 143 776 20-футових TEU (TEU) цього тижня до 157 763 TEU наступного тижня та до 182 953 TEU протягом тижня з 24 по 30 січня.
Важливо, що дані включають не лише TEU, які надходять протягом певного тижня.Він також включає TEU за перші кілька тижнів, коли очікується прибуття в порт протягом зазначеного тижня.
Таким чином, ці дані надають непряму індикацію того, скільки товарів затримується на дисплеї.Наприклад, у понеділок, 4 січня, сигнал вказує, що цього тижня порт переробить 165 тис. TEU.Але до 8 січня (п'ятниця) оцінка за цей тиждень впала до 99 785 TEU, що означає, що понад 65 000 TEU буде перенесено на наступний тиждень (тобто цей тиждень).Ця модель також вказує на те, що прогноз у 182 953 TEU на тиждень з 24 по 30 січня буде в кінцевому підсумку переглянуто в сторону зниження.
У попередженні для клієнтів цього тижня перевізник Hapag-Lloyd повідомив: «Через різке зростання імпорту всі термінали в [Лос-Анджелесі/Лонг-Біч] все ще переповнені, [очікується], що триватиме до лютого.
У ньому говорилося: «Термінал працює з обмеженою робочою силою та позмінно», і стверджувалося, що це пов’язано з COVID.«Ця нестача робочої сили вплине на TAT [час роботи] водіїв вантажівок на всіх терміналах, пересадки між терміналами та кількість щоденних зустрічей, доступних для транзакцій на виході, і призведе до затримки наших суднових операцій».
Hapag-Lloyd сказав, що через «нестачу місця в доку» для службового судна, «враховуючи те, що контейнер потрапляє в «не той док», необхідно пам’ятати про продовження перемикання доків».
Хапаг-Ллойд підтвердив, що проблема заторів зараз виходить далеко за межі каліфорнійських портів.Перевізник повідомив, що в Канаді утворився "сильний затор".«Завантаженість причалів на терміналах Maher і APM (порт Нью-Йорка та Нью-Джерсі) вплинула на всі послуги, і після прибуття в порт сталася затримка на кілька днів».
Традиційно лінійні компанії скасовують багато рейсів під час Нового року за місячним календарем, щоб пояснити падіння китайського експорту.Якщо вони зроблять це в 2021 році, це дасть американським терміналам час усунути деякі затори на вхідному рейсі.Щодо терміналу, на жаль, лайнер вирішив скасувати рейс під час китайських свят наступного місяця.
Якщо споживчий попит у США сповільниться, порти також можуть зменшити затори.Однак, схоже, цього не відбувається.
Аналітики вважають, що «блакитний пакет» стимулюватиме новий пакет стимулів у розмірі від 1 до 2 трлн доларів США в першій половині цього року.Демократи обіймуть посаду президента та обох палат Конгресу.
Інвестиційний банк Evercore ISI прогнозує: «Коли рівень безробіття буде низьким (ніж під час плану стимулювання 2020 року), споживачі отримають більше чеків, ліквідність значно покращиться, готовність населення споживати значно покращиться, а рівень впевненість буде вище., Житло міцне, а рівень заощаджень все ще високий.Це основа споживчого буму».Клацніть, щоб дізнатися більше про статтю Greg Miller FreightWaves / American Shipper
Для отримання додаткової інформації про контейнер: «Блакитна хвиля» може стимулювати стимуляцію над стимуляцією: перегляньте історію тут.Малоймовірно, що лайнер припинить сполучення на китайський Новий рік: дивіться історію тут.Контейнерні перевезення у 2021 році: похмілля чи вечірка?Переглянути історію тут.
Враховуючи те, що Китай зробив зі Сполученими Штатами та світом через COVID-19, я голосую за репатріацію цих кораблів до країн їхнього походження.Якщо ми не продовжуватимемо передавати багатства до Китаю, повертаючи робочі місця на виробництві в Сполучені Штати, ми виграємо.Мало людей, які працюють або володіють цими кораблями, є американцями.У докерів буде багато інших завдань.
Ви знаєте про що говорите?Виноробні компанії Maquila в Сполучених Штатах і Нижній Каліфорнії потребують великої кількості продуктів, ці продукти залежать від постачання виробничих матеріалів, що надходять до порту Лос-Анджелеса/Лібо, і більшість із цих продуктів є американськими компаніями, які ніколи не повернуться до Сполучених Штатів. .Відкрийте фабрику, адже, як ми всі знаємо, вони шукають найкраще співвідношення ціни та якості!Багато років тому Сполучені Штати могли знайти дешеву робочу силу та безподатковий режим, щоб зробити свою продукцію більш прибутковою.Якби я одного разу повернувся до Сполучених Штатів, я б сумнівався, що це означатиме різке зростання споживчих цін на всі кінцеві продукти.Тепер, якщо ви також подумаєте про встановлення додаткових податків/тарифів на ці компанії, зрештою постраждають кінцеві споживачі, тому що всі виробничі підприємства за межами Сполучених Штатів перенесли всі ці нові податки/мита на кінцевий продукт. кінцевий споживач оплачуватиме всі збільшені витрати.!Тому постраждали лише американські споживачі!Тому, будь ласка, не давайте нам наївних ідей на основі вашої істерики про повернення контейнера в Азію, хто, як ви знаєте, заплатить?
Кожен повинен намагатися уникати покупки всього, що зроблено в Китаї.У цій війні будь-яка копійка – це куля, ми вибираємо, кому вона дістанеться.
Так, сумуйте за мною, тим биком!Надішліть деякі з цих кораблів до портів Савани та Чарльстона, і ми впораємося з ними в екстреному випадку!Що Китай зробив Сполученим Штатам?Ви зупинили всі ці американські операції та передали всю роботу та виробництво Китаю та Індії, можливо, ми зможемо стояти самі!Але наразі через нещодавню угоду (також президент Республіканської партії) економіка настільки хаотично переплетена, що якщо одна зі сторін зазнає поразки, інша зайде в глухий кут!Я не голосував за цього ідіота Трампа, але навіть якщо це був зламаний годинник, один день був правильним, тому торгівля, яку він почав, пішла в правильному напрямку.Я тільки сподіваюся, що він викине всіх биків - не піде в театр, прояви неповаги до сусідів!Як бачите, Китаю прийшов кінець, він пішов до Африки та інших країн і встановив великі транзакції, вони інвестували в інфраструктуру, необхідну в Африці.Люди хочуть і надалі звинувачувати Китай, але вони безвідповідальні за свій клятий провал на короткій відстані!Сподіваюся, нова влада не забере дитинку на початку торгової угоди №44. Можливо, її можна буде підкоригувати, щоб споживачі не сильно постраждали, купуючи товари в магазинах.Нехай наше виробництво в основному походить від американського виробництва та сприятиме нашому експорту.Нам потрібно припинити доставку перероблених металів до Китаю, і тоді вони заполонять ринок недорогою продукцією за нижчими цінами, що вдарить по американському бізнесу!Що це?Давайте зберемося разом, тому що ми можемо бути з різних човнів, але зараз ми всі в одному човні, є лише стільки стрічок і жувальної гумки, щоб зупинити ці витоки!
Порти Каліфорнії переповнені, тоді як порти штату Вашингтон переповнені.Пристань порту Сіетла порожня, тому що держава жадібна.
Грегу, згідно з нещодавніми зовнішньополітичними ініціативами адміністрації Трампа (Майка Помпео), який потенційний вплив (якщо такий є) на океанський імпорт?
Поле, я не буду надто про це думати, тому що дії Помпео зрештою можуть бути скасовані.Якщо припустити, що протягом наступних кількох днів за кордоном не буде військових операцій, це, схоже, пов’язано з наступним урядом.
Мені цікаво, яке забруднення спричиняють усі човни, які там стоять.Є якась інформація?Вони дуже близько до узбережжя.
Коментар document.getElementById("коментар").setAttribute(“id”,”a6ed680c48ff45c7388bfd3ddcc083e7″);document.getElementById(“f1d57e98ae”).setAttribute(“id”,”comment”);
Обслуговування глобальної індустрії вантажних перевезень найшвидшими та найповнішими новинами та ринковими даними на планеті.
Час публікації: 18 січня 2021 р