دوسرے الفاظ میں، زیادہ تر معاملات میں، وہ اچھی رفتار میں تبدیلیاں اور مستحکم بھی فراہم کرتے ہیں،

مضبوط، کشادہ اور تیز، ڈنکن کینٹ نے ڈوفور میگا یاٹ میں سب سے زیادہ مقبول جہازوں میں سے ایک کا معائنہ کیا
Dufour 425 GL مختصر ہاتھ والے عملے کے لیے ایک عملی ڈیک لے آؤٹ فراہم کرتا ہے۔تصویری کریڈٹ: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
تمام Dufour's Grand Grand (GL) کروز یاٹ سیریز کو اندرونی حجم کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، اس لیے درمیانی پہیے سے لے کر ٹیل بورڈ تک، ہمیشہ کافی روشنی کی بیم ہوتی ہے۔
دوسرے الفاظ میں، زیادہ تر معاملات میں، وہ اچھی رفتار میں تبدیلیاں اور مستحکم، متوازن سیلنگ کارکردگی بھی فراہم کرتے ہیں۔
Dufour 425 GL کو کبھی بھی نیلی کروزنگ یاٹ کے طور پر درجہ بندی نہیں کی گئی ہے، لیکن یہ اتنی مضبوط ہے کہ صحیح طریقے سے سمندر کو عبور کر سکے، اور یہ اتنی مضبوط ہے کہ تیز ہواؤں اور ہواؤں کو آسانی سے برداشت کر سکے۔
اس کی خوبصورت کمان، جھکتے ہوئے تنوں اور لمبی پانی کی لکیر اس کے چہرے کو تیز اور غیر متشدد بناتی ہے، جب کہ اس کی کمان اور چوڑی سختی اسے ہوا میں پھسلتی ہے۔
سالمیت اور استحکام کو یقینی بنانے کے لیے ہاتھ سے بنایا ہوا ہل اور ڈیک پانی سے بچنے والی رال سے بنے ہیں۔
مضبوط ٹوارون کی تقویت یافتہ طولانی ہل سٹرنگرز اور بھاری مولڈ فرش فریم کے ساتھ، وہ سخت اور مضبوط ہے۔
اس کا ڈیک ایک ویکیوم انفیوزڈ پالئیےسٹر رال مولڈنگ ہے جس میں بالسا ووڈ کور ہے، جو موصلیت اور اضافی سختی فراہم کرتا ہے۔
اس کے پاؤں میں پنکھ کی شکل کی کیلیں گہری ہیں اور اس کے پاؤں پر لوہے کا بیلسٹ بلب ہے، جس کا مطلب ہے کہ وہ سخت ہے۔
وہی گہرا، نیم متوازن سپیڈ رڈر اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ وہ اچھی طرح ٹریک کر سکتی ہے اور بھاری قدم اٹھاتے وقت پانی پر اپنی گرفت نہیں کھوئے گی۔
کشادہ اور عملی ڈیک لے آؤٹ خالی ہاتھ اہلکاروں کی سہولت کو یقینی بناتا ہے جبکہ چل رہی دھاندلی کو آسان اور آسان رکھتا ہے۔
یہ ایک ہی صاف پیشن گوئی تک آسان اور محفوظ رسائی کی اجازت دیتا ہے، عملے کو زمین سے نمٹنے اور اگلے جہاز پر کام کرنے کی اجازت دیتا ہے۔
انڈر ڈیک اینکر ونڈ گلاس اور ڈیپ ڈیک اینکر چین لاکرز اینکرنگ کو آسان بناتے ہیں، اور اسی طرح شارٹ اور اسکواٹ ڈبل بو وہیلز، جو دوسرے اینکر کو خراب موسم میں تعینات کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔
Dufour 425 GL میں دو پہیے ہیں جو کاک پٹ کو اوپر کی طرف کھولتے ہیں، اور بڑی پل ڈاون ڈرائیونگ سیٹ کے ساتھ، آپ بیم کے دروازوں سے بورڈنگ پلیٹ فارم اور فولڈنگ سیڑھی میں آسانی سے داخل ہو سکتے ہیں۔
اگرچہ Dufour 425 GL زیادہ کشتی رانی کی رفتار کو برداشت کر سکتا ہے، لیکن ریف کی رفتار تقریباً 20 ناٹ ہے، اس لیے اس میں سواری زیادہ آرام دہ ہے۔تصویری ماخذ: Dufour Yachts
تین کیبن ماڈل میں، دونوں سیٹ لاکرز اتلی ہیں، لیکن صرف دو کمپارٹمنٹ ہیں، جن میں سے ایک مکمل گہرائی کا ہے اور اسفنج جیسا ہونا چاہیے۔
جینوا ونچ ہیلمٹ کے قریب ہے، لیکن مین بورڈ کار کی چھت پر ختم ہو جاتا ہے۔اگر آپ اسے تیز ہوا کے حالات میں ایک ہاتھ سے چلاتے ہیں، تو یہ پریشان کن ہوسکتا ہے۔
اس کی رگ اسکور کا 15/16 ہے، جس میں ڈوئل سویپ اسپریڈر، 135% کرلڈ جینوا اور دو چٹانیں، ایک نیم لیمینیٹڈ مین سیل۔
کور اور نچلا کور دونوں ہر طرف ایک ہی زنجیر کی پلیٹ پر ختم ہوتے ہیں، لیکن ٹھوس پشت پناہی والے گول کونوں کے ساتھ نیچے کو کافی حد تک مضبوط کیا جاتا ہے جو ہل کے کنارے پر ڈھالے جاتے ہیں۔
سمندر میں کھانا پکانا غیر مستحکم ہو سکتا ہے، لیکن یہ ناممکن نہیں ہے، اور شیف کو بیکریسٹ کو جلنے کے لیے وقفے کے طور پر استعمال کر کے مدد کی جا سکتی ہے۔
کار سیٹ میں موٹی کنٹور پیڈز کے ساتھ U-شکل کا ایک بڑا بینچ، اور مخالف طرف ایک اچھی طرح سے بھرا ہوا بینچ شامل ہے۔
اگر کنورٹیبل آپشن کو منتخب کیا جاتا ہے، تو ٹیبل ایک اضافی ڈبل سلیپر بنانے کے لیے گر جائے گا۔
سیٹ کشن کے نیچے ذخیرہ کرنے کی اچھی جگہ ہے، سوائے اس سٹرن کے جہاں گرم پانی کا ٹینک واقع ہے، اور کرسی کے پیچھے غار لاکر میں زیادہ جگہ ہے۔
بڑا فارورڈ نیویگیشن اسٹیشن ان لوگوں کے لیے بہترین ہے جو پورے سائز کے کاغذی چارٹ اور ڈیک گیجز کی ایک وسیع رینج کے نیچے رکھنا چاہتے ہیں۔
ڈنکن کینٹ نے 30 فٹ ساحلی کروز مارکیٹ کو دیکھا اور معلوم ہوا کہ اس کے پاس خرچ کرنے کے لیے بہت پیسہ ہے…
ایک 33 فٹ کی یاٹ جس میں ایک بڑا کاک پٹ، ڈوئل رڈرز، گیلی بار اور باربی کیو گرل ہے۔ذیل میں، اس کے پاس 9 برتھیں ہیں…
کنسول کی کافی جگہ ہے، جن میں سے کچھ جھکا ہوا ہے، راڈار چارٹ پلاٹر کو دالان سے دیکھا جا سکتا ہے، اور وولٹ میٹر اور ٹینک میٹر کے ساتھ ایک مہذب سرکٹ بریکر پینل۔
2/2 اور 3/2 کروزر پر زیادہ مقبول ہیں اور ان میں صرف دو سخت کمپارٹمنٹ ہیں، جن میں نیلے پانی کی کٹس اور ڈیک کے اضافی سامان کو ذخیرہ کرنے کے لیے زیادہ جگہ ہے۔
سامنے والا کیبن مسافروں کا سب سے بڑا کیبن ہے، جس میں آرام دہ بڑے جزیرے کی برتھ، کافی ذخیرہ کرنے کی جگہ، چھوٹی نشستیں اور شاور کے ساتھ ایک کمپیکٹ ہیڈ ہے۔
انجن روم کے پچھلے حصے کی برتھ اتنی ہی کشادہ ہے، حالانکہ برتھ کے اوپر ہیڈ کلیئرنس زیادہ محدود ہے۔
معیاری قدرتی طور پر خواہش مند 40hp Volvo کو اوپر کے قبضے کے ساتھ والے مراحل کو بڑھا کر اور/یا ہر پچھلے ڈبے میں کوارٹر پینل کو ہٹا کر آسانی سے برقرار رکھا جا سکتا ہے۔
425 کی محدود گیلی سطح اور پانی کی لمبی لائن روشنی یا تیز ہواؤں میں اس کی رفتار میں متاثر کن تبدیلیاں لاتی ہے۔
اپنے خوبصورت کمان اور لٹکتے تنوں کی بدولت، وہ پسلیوں کو ڈیک پر پھینکنے کے بجائے کاٹ بھی سکتی ہے۔
Dufour 425 GL میں زیادہ سے زیادہ کاٹنے کے لیے ایک گہری اور متوازن پتھار بھی ہے، لیکن پتھار کی سطح آسان نہیں ہے۔استحکام کو بہتر بنانے کے لیے، اس کے زیادہ تر کاسٹ آئرن بیلسٹس ہائیڈروڈینامیکل طور پر ڈیزائن کیے گئے ایلومینیم فوائل کیل کے نیچے واقع ہیں۔روشنی کے بڑے بلب میں۔
گہرا اور متوازن روڈر استحکام اور آسان اسٹیئرنگ فراہم کرتا ہے۔تصویری کریڈٹ: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
کلوز رینج پر جاری ہونے سے لاگ کو 16-20 ناٹس کی رفتار سے 8 ناٹس کے قریب کیا جا سکتا ہے۔یہاں تک کہ تیز جھونکوں میں بھی، وہ سخت، متوازن اور پیش قیاسی رہتی ہے۔
ہیڈ وائنڈز کے تحت، اس نے ہوا کی درست سمت میں اڑان بھری اور ایک کپتان کے ساتھ 16-18 ناٹس کی صحیح ہوا کی سمت کے ساتھ 8-9 ناٹس کا سفر کرنے میں کامیاب رہی۔
پہلی چٹان کا کمفرٹ پوائنٹ تقریباً 20 ناٹ ہے، لیکن اگر آپ کو چائے پینے کا خطرہ مول لینے میں کوئی اعتراض نہیں، تو وہ وہاں پر اعتماد کے ساتھ 24 ناٹس تک لٹک جائے گی!
طاقت کے عمل کے تحت، انجن اتنا طاقتور ہے کہ اس آسانی سے ڈرائیو کرنے والے ہول کو گرل کے ذریعے 6 ناٹس کی مستحکم کروزنگ رفتار سے دھکیل سکتا ہے۔
اگرچہ کچھ لوگ تنگ گھاٹوں پر آسانی سے قریب سے پینتریبازی کے لیے اختیاری بو تھرسٹر انسٹال کریں گے، لیکن اس نے اچھا برتاؤ کیا اور جلدی سے کاٹ لیا۔
مائیک اور کیرول پیری نے اکتوبر 2019 میں اولیٹا کو حاصل کیا اور فی الحال اسے برطانیہ میں رکھا، حالانکہ وہ جلد ہی یونان جانے کا ارادہ رکھتے ہیں۔
جب ان سے پوچھا گیا کہ وہ اب تک کیسی رہی ہیں، مائیک نے کہا: “مجھے اس پر جہاز چلانے کا کافی موقع نہیں ملا، لیکن لگتا ہے کہ تعمیر کا معیار بہت بلند ہے۔تاہم، پچھلے مالک نے اسے سنجیدگی سے نظر انداز کیا اور کافی وقت گزارا۔مرمت اور اپ ڈیٹس۔ابھی تک، مجھے نئی رننگ اور سٹینڈنگ رگنگ انسٹال کرنی ہے، ویبسٹو ہیٹر اور بلج پمپ کو دوبارہ بنانا ہے، گھر میں پانی کے رساؤ کو ٹھیک کرنا ہے (عجیب بات ہے کہ پمپ کے بعد ایک فلٹر لگایا گیا تھا، جس کی وجہ سے یہ ملبے سے بند ہو گیا تھا)، تمام برقی آلات کو دوبارہ تیار کرنا ہے۔ تنصیباتسیل اور ریفنگ سسٹم کو منسلک اور مکمل طور پر برقرار رکھا۔
مائیک نے مزید کہا کہ جب پہلی بار استعمال کیا جائے گا تو ونڈ گلاس بھی ٹوٹ جائے گا۔"جو انجن صرف 950 گھنٹے کے لیے استعمال ہوتا ہے اب اس کے ایندھن کے نظام کی مکمل بحالی کی ضرورت ہے۔
'ہماری پہلی بڑی خریداری حسب ضرورت کاک پٹ تھی۔جب ہم پہلے لاک ڈاؤن کے دوران اس کے ساتھ رہے تو میں نے مین کیبن میں ایک قالین اور ایک نیا اسپرنگ میٹریس بھی لگایا۔
اس کے بعد اس نے اگلے 45 سال پورے یورپ میں ڈنگی مقابلوں میں گزارے، جس کا آغاز قومی نمبر 12 ریس سے ہوا، اور پھر آہستہ آہستہ ایک غیر متناسب ٹریپیزائڈل کھیل میں ترقی کی۔
2000 کی دہائی میں، اس نے Ionia میں Beneteau 321 میں حصہ لیا، اور پھر 2011 میں اس نے اسی علاقے میں Bavaria 38 خریدا۔
مائیک نے جاری رکھا: "کیرول، میری بیوی، میری باقاعدہ جہاز رانی کی ساتھی ہے (کریو ممبر نہیں، کیونکہ وہ مجھ سے زیادہ اہم ہے)۔ہم اکثر خاندان کے ساتھ شامل ہوتے ہیں (بشمول پوتے اور دوست)۔اگر ہمارے مہمان تجربہ کار نہیں ہیں، اور مہم جوئی کی جگہ دور ہے، تو ہم Ionian سمندر میں سیر کریں گے۔
"میں نے اولیٹا کا انتخاب کرنے کی وجہ متجسس ہوسکتی ہے۔2018 کے آخر میں، میں فروخت کے لیے Dufour 425GL سے ملا، اور میں اس کی پروڈکٹ لائن سے حیران رہ گیا۔مئی 2019 میں آگے بڑھتے ہوئے، میں نے بحیرہ Ionian میں سفر کیا اور اپنے پسندیدہ مورنگ ریستوراں میں جہاز رانی کے دوستوں سے ملاقات کی۔Dufour 425 GL کے مالک ایلن ان کے ساتھ ہیں۔بات چیت کے دوران معلوم ہوا کہ ایلن نے 1970 کی دہائی میں قومی 12 شاٹ مقابلے میں بھی حصہ لیا تھا اور ہمیں ایک دوسرے سے مقابلہ کرنا تھا۔بعد میں وہ ایک پیشہ ور ملاح بن گیا۔لہذا، اگر کوئی پیشہ ور سیلنگ مینوفیکچرر Dufour 425 GL کا انتخاب کرتا ہے، تو یہ میرے لیے ایک اچھی پہچان ہے۔
"اولیٹا اس وقت برطانیہ میں ہے، دو کمروں کے درمیان ہمارا گھر ہے۔صورتحال پر منحصر ہے، ہم اسے 2021 یا 2022 میں یونان کے لیے روانہ کریں گے۔ ایپسوچ سے برائٹن ان تک ڈیلیوری کا سفر، میں نے اسے مناسب طریقے سے روانہ کیا، لیکن میں شو کی کارکردگی سے بہت مطمئن تھا کیونکہ یہ متوازن اور جوابدہ تھا۔
ابھی تک، کیرول اور مجھے اس موسم گرما میں اسے باہر لے جانے کا صرف ایک موقع ملا ہے۔چیچسٹر کے لیے یہ ایک طویل ویک اینڈ تھا، اور کوئی ہوا نہیں تھی۔ہم سب اس سے مطمئن ہیں، لیکن پھر بھی اس کی اضافی شخصیت کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے مزید وقت درکار ہے۔ہماری ریاست باویریا کے مقابلے میں، میں پیچھے سے لگے ہوئے پروپ آئیلز کی تعداد سے قدرے حیران ہوا، اور باویریا میں دراصل جہاز رانی کی رفتار اتنی ہی ہے۔دو پہیوں کے ہونے سے گودی میں داخل ہونا بہت آسان ہو جاتا ہے، خاص طور پر جب میڈ کو موور کیا جاتا ہے، اور کیرول کے لیے ہیلم سے دیکھنا آسان ہو جاتا ہے۔"
جب ان سے پوچھا گیا کہ کیا اولیٹا طویل عرصے تک زندہ رہنا پسند کرے گی تو مائیک نے چیخ کر کہا: "بہت!لاک ڈاؤن کے دوران ہم سوار تھے۔اس کی ترتیب ہمارے باویریا 38 سے بہت ملتی جلتی ہے، لیکن اضافی جگہ اسے زیادہ آرام دہ بناتی ہے۔اب ہم ریٹائرڈ ہیں۔ہاں، ہمارے پاس اگلے ایک یا دو سال میں ایک طویل سفر ہوگا۔لیکن ہم روانہ ہونے سے پہلے، ہم ریڈار، AIS، سولر چارجنگ اور ممکنہ طور پر ونڈ ٹربائنز شامل کریں گے۔
اس کے پاس کاک پٹ میں دو سروں کے ساتھ تین کیبن کی ترتیب ہے، اس کے علاوہ ریورس ایبل ایئر کنڈیشننگ، ایل ای ڈی لائٹنگ، سرمائی قالین، مکمل بیمنی اور ٹیک ڈیک۔
وہ 50 سال سے کشتی رانی کر رہے ہیں۔پچھلے بحری جہاز ویسٹرلی کونسورٹ اور ویسٹرلی ولکن تھے۔
"ہم بنیادی طور پر ایک جوڑے کے طور پر سفر کرتے تھے، کیونکہ کاک پٹ کے تمام آپریشنز نے اسے سنبھالنا آسان بنا دیا تھا۔اس کی واحد خرابی یہ ہے کہ وہ طاقت کے تحت اسٹار بورڈ کا رخ کرنا پسند نہیں کرتی ہے۔
"وہ کشتی پر بہت آرام دہ تھی، اور ہم مرکزی سیلون میں ایک اضافی ڈبل سلیپر کو بھی تبدیل کر سکتے ہیں۔"
Dufour 425 GL کے وسیع سٹرن کو ڈوئل اسٹیئرنگ وہیلز کی ضرورت ہوتی ہے، جسے حل کرنے میں 20 سال لگ سکتے ہیں، لیکن ڈوفور ڈیک کے ہارڈ ویئر اور اسٹیئرنگ وہیلز عام ہیں اور دو پہیوں والے Beneteau Oceanis پر آلات سے ملنے کے لیے سخت جانچ سے گزر چکے ہیں۔ جینیو سن اوڈیسی یاٹ۔کوئی فرق نہیں.
انہیں کرائے کی مارکیٹ کو ذہن میں رکھتے ہوئے ڈیزائن کیا گیا ہے، جہاں اسٹیئرنگ گیئرز، کیل بولٹ، کاکس اور انجن کا استعمال بہت ضروری ہے۔
ڈوفور 425 جی ایل پر مجھے جن دو مسائل کا سامنا کرنا پڑا وہ ٹوائلٹ فکسنگ ٹینک کی نلی تھی، جو خراب ہو گئی اور سڑنا شروع ہو گئی، اور ڈیک پر تھوڑا سا جھکا ہوا تھا۔
چیخنے والا ڈیک ڈوفورس کی خصوصیات میں سے ایک ہے، عام طور پر کوئی مسئلہ نہیں ہے، لیکن براہ کرم چیک کریں کہ آیا ساگوان کا تختہ ڈیک، کاک پٹ سیٹ اور کاک پٹ کے نیچے سے چپک جاتا ہے، کیونکہ یہ ایک دن ذمہ داری بن جائیں گے اور اس کے متبادل کی لاگت بہت زیادہ ہے۔
آپ کو کولنٹ سسٹم کو فلش کرنے اور ایگزاسٹ کہنیوں کو تبدیل کرنے کی ضرورت پڑ سکتی ہے، کیونکہ وہ پیمانے اور نمک کو روک سکتے ہیں۔
دیگر معتدل قیمتوں اور حتیٰ کہ زیادہ قیمت والی یاٹوں کی طرح، Dufour نے بھی سستے اور گندے نکل چڑھایا پیتل کے نل لگائے۔
انہیں غیر corrosive پلاسٹک، DZR یا کانسی کے پلگ سے تبدیل کرنے کے لیے تیار رہیں۔
دیگر معقول قیمت والی کشتیوں کے مقابلے میں، میں نے ڈوفورس پر کیل اور رڈر کے ساتھ کم مسائل دیکھے، اور الٹنا کے ارد گرد کا ہل یقیناً بہتر ہے۔
یہ اس وقت کی تنگ بیم GRP یاٹ سے بہت مختلف ہے، جن میں سے بہت سی کلاسک فوک بوٹ سیریز کی ہیں، زیادہ تر گیلی کشتیاں گہری کیلوں والی ہیں۔
کشادہ اور روشن Arpège کشادہ ہے، اور اچھی طرح سے ڈیزائن کیا گیا جدید اندرونی حصہ یقیناً جلد ہی لوگوں کو چونکا دے گا۔
شہتیر کی تیز رفتاری (نہ صرف بھاری الٹنا) استحکام فراہم کرتی ہے، اور یہ رجحان آج تک برنارڈو، چناؤ، باویریا اور ڈوفور میں مقبول ہے۔
Dufour (Dufour) اصل میں درمیانے درجے کی تیز کروزرز بنانے والی کمپنی تھی اور کئی اتار چڑھاؤ کے باوجود اس نے اپنی پوزیشن برقرار رکھی۔
Olivier Poncin کی ملکیت کے تحت، Dufour نے 1998 میں Gib'Sea خریدا اور Dufour کے نام سے Gib'Sea سیریز کو چلانا جاری رکھا۔
Ben Sutcliffe-Davies (Ben Sutcliffe-Davies)، میرین سرویئر، یاٹ بروکر ڈیزائن اینڈ سرویئرز ایسوسی ایشن (YDSA) کے رکن
Ben Sutcliffe-Davies کو سمندری صنعت میں 40 سال سے زیادہ کا تجربہ ہے۔وہ ایک طویل مدتی شپ یارڈ ہے، 20 سال سے زیادہ عرصے سے جہاز کے معائنہ میں مصروف ہے، اور YDSA کا مکمل رکن ہے۔
بہت سے لوگ چارٹرنگ مارکیٹ میں داخل ہو چکے ہیں، اس لیے میرا مشورہ ہے کہ آپ جہاز خریدنے سے پہلے اس کی تاریخ کو سمجھ لیں، کیونکہ چارٹرنگ کا کام برسوں کی خرابی کا باعث بنتا ہے۔
Dufour 425 GL کی تمام تاریں جن کی میں نے چھان بین کی ہے وہ ٹن پلیٹڈ ہیں، جو امریکی وضاحتوں پر پورا اترتی ہیں اور سنکنرن کو کم کرتی ہیں۔
کچھ مینوفیکچررز ہر پانچ سے سات سال بعد مین گسکیٹ ربڑ کو تبدیل کرنے کی سفارش کرتے ہیں، جبکہ دوسرے موسمی معائنہ کی سفارش کرتے ہیں۔
تیل میں سنکنرن اور پانی کی علامات پر توجہ دیں، خاص طور پر اگر جہاز تجارتی طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔
میں نے ایک Dufour 425 GL کی چھان بین کی اور پتہ چلا کہ کار کی چھت کا وینٹ جینوا کی گھڑی میں پھنس گیا تھا۔اگر وینٹ کھلا رہتا ہے، تو یہ ایک عام مسئلہ سمجھا جاتا ہے۔
آخر میں، اگر آپ بہت زیادہ اینکرنگ کرنے جا رہے ہیں، تو یہ تجویز کی جاتی ہے کہ آپ والو اسٹیم گارڈ لگائیں کیونکہ بو رولر بہت سیدھا ہوتا ہے۔
پرنٹ اور ڈیجیٹل ورژن میگزین ڈائریکٹ کے ذریعے دستیاب ہیں، جہاں آپ تازہ ترین ڈیلز بھی حاصل کر سکتے ہیں۔