اسکیپ نوواک نے اس حقیقت کی بنیاد پر اپنے اینکرنگ اصول کی وضاحت کی کہ اسے بعض انتہائی انتہائی اونچی عرض بلد کے حالات میں مستحکم ہونا چاہیے۔
اینکرنگ کا سامان اور اینکرنگ ٹیکنالوجی کامیاب اور محفوظ سفر کے سب سے بنیادی پہلو ہیں۔اینکرز کی بہت سی قسمیں ہیں، اور کچھ مخصوص قسم کے نیچے کے لیے دوسروں کے مقابلے میں زیادہ موزوں ہیں۔کسی بھی صورت میں، آپ کو یہ فرض کرنا چاہیے کہ طویل سفر کے دوران مختلف قسم کے بوٹمز کا سامنا کرنا پڑے گا، اس لیے کامیاب انعقاد کی ضمانت نہیں دی جا سکتی۔
تاہم، ایک چیز یقینی ہے: تجویز کردہ گراؤنڈ ٹیکل سے زیادہ بھاری کوئی نقصان نہیں پہنچائے گا۔مثال کے طور پر، 55 فٹ اونچی کمان پر، اضافی 10-15 کلوگرام کارکردگی کے لحاظ سے نہ تو موجود ہے اور نہ ہی موجود ہے۔
چین یا نایلان سواری؟میرے لیے، مجھے ہر بار زنجیر لگانی پڑتی ہے، اور یہ تجویز کردہ سے دو بھاری ہے۔جب ہوا کی رفتار 50 ناٹس سے زیادہ ہو جاتی ہے تو تمام اینکر کیبلز کو باہر نکالا جاتا ہے اور سٹرن تقریباً سٹرن کے قریب آ جاتا ہے۔یہ انتخاب آپ کو ذہنی سکون دے سکتا ہے۔
ہم نے ساتھ والی ویڈیو میں اینکر کو نیچے رکھنے، ترتیب دینے، بفر کرنے اور بحال کرنے کے پورے عمل کا مظاہرہ کیا (جیسا کہ اوپر) - ویسے، اس پوزیشن میں اینکر سیٹ کرنے کے بعد، اس نے ہمیں 55 ناٹس سے اوپر کی ہوا میں رات گزارنے کی اجازت دی۔ .
قارئین اکٹھے ہوں گے، میں بھاری ساز و سامان کا پرستار ہوں، بس ایک بار چھوڑ دیں۔میں نے ایسا ٹرک استعمال نہیں کیا جس نے دو اینکر پوائنٹس کو گرا دیا، اور نہ ہی میرے پاس فرانسیسی سسٹم تھا جو سیریز میں ہلکے اینکر پوائنٹس کو مین اینکر پوائنٹ سے جوڑتا تھا۔ایسا لگتا ہے کہ یہ سب مجھے داغدار انگلیوں کو لے آئے گا۔
اینکر پوائنٹ تک پہنچنے کا عمل (نامعلوم خلیج میں داخل ہونے کا طریقہ حصہ 9 میں بیان کیا گیا ہے) (خاص طور پر تیز ہواؤں میں) ریسکیو پلان سے شروع ہونا چاہیے۔دوسرے الفاظ میں، اگر آپ اسے اچھی طرح سے تلاش نہیں کر سکتے یا لنگر ٹھیک نہیں ہے، یا انجن آپ کے نیچے ڈالنے کے لیے تیار ہونے سے پہلے ہی باہر نکل چکا ہے، تو آپ خود کو کیسے نکالیں گے؟اس کا مطلب یہ ہو سکتا ہے کہ آپ کو مصیبت سے نکلنے کی ضرورت ہے۔
بہت سے لوگ جو غلطی کرتے ہیں ایسا لگتا ہے کہ کشتی بہت جلدی چلتی ہے، اور ایسا لگتا ہے کہ یہ عملے کے تجربے کے برعکس متناسب ہے۔کبھی کبھی میں نے عملے کے ارکان کو سیل کے غلاف چڑھاتے اور چادریں لپیٹتے ہوئے بھی دیکھا!
میں جہاں تک ممکن ہو جہاز رانی کرنا پسند کرتا ہوں۔اس کا مطلب یہ ہو سکتا ہے کہ ریف کو جوڑ کر اور جیب کو لپیٹ کر رفتار کو کم کرنا، لیکن آخری لمحے تک بادبان کو برقرار رکھنا۔پاور مینز کو کم کرتے وقت، براہ کرم سلنگ کو کھلا رکھیں اور اٹھانے کی تیاری کریں۔اگر کچھ غلط ہو جاتا ہے، تو میں جانتا ہوں کہ میں سفر کروں گا، اور اس کے لیے ایک ذہنی منصوبہ ہے کہ جہاز کیسے چلایا جائے (یہ اب خودکار ہے)۔
مثال کے طور پر، Pelagic پر، میں ایک سپورٹ شدہ Staysail اور ایک ڈھیلا مین استعمال کر سکتا ہوں، جو مجھے ایک بہت سخت اسٹیئرنگ دائرہ دے گا۔اسی طرح، اینکر پوائنٹ سے دور گاڑی چلانے کی مشق کریں- آپ کو واقعی یہ کرنا پڑے گا۔
جب مطلوبہ مقام اور گہرائی تک پہنچ جائے تو کپتان طے کرتا ہے کہ کتنی زنجیریں ڈالنی ہیں۔یہ ضروری ہے کہ سب کچھ آسانی سے چلنا چاہئے، کیونکہ تیز ہواؤں میں، کسی ہچکچاہٹ یا گرنے سے اینکر پوائنٹ نشان سے ہٹ جائے گا۔
ایک بار جب آگے کی حرکت رک جائے گی، تیز ہوا فوراً کمان یا دوسری طرف کو پکڑ لے گی، اور کشتی سمیٹ جائے گی۔انجن کی پیروی کرنے کا کوئی مطلب نہیں ہے۔لنگر کو مطلوبہ مقام پر نیچے سے ٹکرانے کی ضرورت ہوتی ہے، پھر زنجیر کو جاری کیا جاتا ہے اور نیچے کی طرف نیچے کی طرف چلتے ہوئے جہاز کی حرکت کے ساتھ ہم آہنگی میں رکھ دیا جاتا ہے۔لنگر کے اوپری حصے پر زنجیر کی ایک بڑی مقدار مت پھینکیں کیونکہ یہ گندا ہو جائے گا، ٹرپ کر جائے گا اور کچھ بھی پکڑے گا۔
زنجیر کی ادائیگی کرنے والے کسی بھی شخص کو کشتی کو چلانے کی ضرورت ہوتی ہے، کمان کو نیچے رکھنے کے لیے اسے مراحل میں موڑنا ہوتا ہے۔
اب جو بھی زنجیر کی ادائیگی کرتا ہے اسے ٹراؤٹ کی طرح کشتی بجانا چاہیے، زنجیر کو صحیح وقت پر تھپتھپائیں تاکہ کمان کو ہوا میں کم یا زیادہ رکھیں، اور پھر اسے ڈھیلے کریں تاکہ اتنی زنجیر ادا کی جائے کہ لنگر نہیں کھینچے گا۔ .جب زنجیروں کی مطلوبہ تعداد ناکافی ہو (کم از کم 5:1 یا زیادہ ہوا کے حالات میں)، تو بہتر ہے کہ زنجیر کو پلگ سے لاک کریں اور ونڈ گلاس سے بوجھ ہٹا دیں۔پھر چیک کریں کہ آیا گھسیٹ رہا ہے۔
ایک بار جب آپ کو یقین ہو جائے کہ اینکر بولٹ صحیح پوزیشن میں ہے، تو آپ زنجیر کو مضبوطی سے پکڑے جانے پر سسٹم کے اثر کو ختم کرنے کے لیے زنجیر پر ایک بفر لگا سکتے ہیں، جو تیز ہواؤں میں تنگ ہو سکتا ہے۔ہم زنجیر پر بڑے قطر کی نایلان رسی کا استعمال کرتے ہیں، جس میں صنعتی زنجیر کے پنجے ہوتے ہیں اور ایک الگ کرنے والا لوپ ہوتا ہے جو بلٹ پروف کالم کے گرد لپیٹ سکتا ہے۔
اب اپنی گہرائی اور/یا GPS الرٹ سیٹ کریں، کچھ بصری سمتیں لیں، اور ایک کپ چائے پی لیں۔اگر آپ کے پاس پائلٹ یا کتے کا گھر ہے تو وہاں چائے پئیں اور اپنی آنکھوں سے ہر چیز کا مشاہدہ کریں۔
اگر لنگر اٹھاتے وقت ہوا چلتی ہے، تو براہ کرم مکمل طور پر ٹکرانے کے بعد جہاز چلانے کے لیے تیار رہیں۔مین سیل لانیارڈ کو باندھیں اور مستول کے کنارے پر ایک پھینکیں رکھیں تاکہ اسے جلدی سے آزاد ہو اور لہرایا جا سکے۔گرہوں کے ساتھ سب سے کم جہاز کے تعلقات کو درست کریں، اور پھر دوسرے سیل کو اتاریں۔کم از کم بادبان کو باہر نکالنے یا لہرانے کے لیے تیار رہیں، اور اس بات کو یقینی بنائیں کہ پیچھے ہٹنے والی لائن پر ونچ اور چادریں واضح طور پر نظر آ رہی ہیں۔
ونڈ گلاس پر بوجھ اتارنے کے لیے آپ کو لنگر تک جانا چاہیے، درحقیقت سلیک چین کو اٹھانا۔تیر انداز اور ہیلمس مین کے درمیان اشارہ ہیلمس مین کو بتانے کے لیے ضروری ہے کہ اسے زنجیر کو چند میٹر اوپر (زنجیر پر پینٹ کا نشان) اور زنجیر کی سمت کو مارنا چاہیے تاکہ وہ زنجیر کے ساتھ ساتھ چل سکے۔ .اگر زنجیر کیچڑ سے بھری ہو تو زنجیر کو صاف کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔بعد میں اسے ٹھیک کرنا بہتر ہے۔
اگر مارا جاتا ہے تو، لنگر اچھی طرح کھودنے کا امکان ہے، اور ونڈ گلاس کو اٹھانا مشکل ہوگا۔جب زنجیر عمودی ہوتی ہے تو کمان قدرے مائل ہوتا ہے، جو ظاہر ہے۔آپ ونڈ گلاس کو جدوجہد کرتے ہوئے بھی سنیں گے۔اگر آپ چند سیکنڈ انتظار کرتے ہیں، تو کمان کا ریباؤنڈ اسے نیچے سے چھیننے کے لیے کافی ہو سکتا ہے۔اگر نہیں، تو بعد کے آپریشنز کے دوران ونڈ گلاس کو پہنچنے والے نقصان کو روکنے کے لیے چین کو دوبارہ چین پلگ میں ڈال دیں۔
زنجیر کو مضبوطی سے اور زنجیر سے بہت دور رکھتے ہوئے، لنگر کو نیچے سے باہر نکالنے کے لیے ہیلمس مین کو زنجیر پر آہستہ سے آگے بڑھنے کا اشارہ کریں۔ایک بار جاری ہونے کے بعد، آپ محسوس کریں گے اور کمان کو بڑھتا ہوا دیکھیں گے، اور پھر آپ ہیلمس مین کو انجن کو نیوٹرل میں رکھنے کا اشارہ دے سکتے ہیں۔اب زنجیر کو سٹاپر سے نکالیں اور باقی کو اٹھاتے رہیں جو کہ پانی کی گہرائی کے برابر ہے۔
زنجیر کے نشانات آپ کی رہنمائی کے لیے ضروری ہیں کہ کتنا رخ موڑنا ہے۔Pelagic پر، کلر کوڈ سامنے والے ڈیک پر ظاہر ہوتا ہے۔
جب لنگر سطح کو توڑتا ہے، تو ہوا سے کمان اڑا جاتا ہے، اور آپ ہیلمس مین کو آگے بڑھنے کا اشارہ دے سکتے ہیں۔(وہ اس وقت پریشان محسوس کر سکتا ہے۔)
فرض کریں کہ ایک دن، انتہائی نامناسب لمحے پر، ونڈ گلاس ناکام ہو جائے گا۔یہ امپیکٹ بوجھ کی وجہ سے ہو سکتا ہے جو لہرانے والے ڈرم کی کنجیوں کو کاٹ دیتا ہے یا سسٹم کی برقی یا ہائیڈرولک فیل ہو جاتا ہے۔زیادہ تر ونڈ گلاسز پر دستی اوور رائیڈز یا تو بہت سست ہیں یا کافی طاقتور نہیں ہیں- الیکٹرک/ہائیڈرولک ہارویسٹر پر دستی اوور رائیڈز کی طرح۔
آپ کو اسے دستی طور پر بحال کرنے کے لیے جس چیز کی ضرورت ہے وہ ہیں دو ملکیتی ہکڈ چین ہکس جن میں وائر گائیڈز کافی لمبے ہیں تاکہ بو رولر سے مرکزی کاک پٹ ونچ تک جا سکیں۔دو کیوں؟چونکہ رولرس سے آنے والی نئی تاروں کو زیادہ تر امکان ہے کہ چین بریک کو نظرانداز کرنا پڑے گا، اس لیے آپ انہیں باری باری استعمال کر سکتے ہیں، سائیڈ ڈیک کے ساتھ زنجیر کی لمبائی کو صاف کرتے ہوئے۔
بعض اوقات پاخانہ کسی وجہ سے پنکھے سے ٹکرا سکتا ہے اور کشتی کو بچانے کے لیے آپ کو زنجیر کو چھوڑ کر زنجیر سے باہر نکلنا چاہیے۔اگر آپ دیکھتے ہیں کہ ایسا ہوتا ہے، تو براہ کرم اپنے ہاتھ، پاؤں اور بڑے فینڈر تیار کریں۔آپ اسے ہلکی تار سے باندھ سکتے ہیں (کم از کم پانی کی گہرائی تک) اور دوسرے سرے کو زنجیر کے سرے کے قریب باندھ سکتے ہیں تاکہ اسے اصل شکل میں بحال کیا جا سکے۔
تم اسے جانے دو، پھر بوائے کو ایک طرف پھینک دو۔اگر یہ ایک ہنگامی آپریشن بن جاتا ہے، تو یہ بہت بڑا اور خطرناک ہو سکتا ہے کہ پوڈیم یا سر کو پوڈیم کی پیروی کرنا اور سلسلہ کو چلنے دینا۔بولو!
نقصان کو روکنے کے لیے، ہر زنجیر کو چین لاکر کے نچلے حصے سے نایلان کے تار کی ایک مخصوص لمبائی کے ساتھ جوڑا جانا چاہیے، اور زنجیر کے آخر تک کاٹنا چاہیے۔ماہی گیری کی لکیر اتنی مضبوط ہونی چاہیے کہ وہ کشتی کو کچھ وقت تک سہارا دے سکے اور اتنی لمبی ہو کہ زنجیر کا اختتام بو رولر پر آسانی سے چل سکے۔اس کے بعد، آپ کو بغیر کسی نقصان کے صرف نایلان کے دھاگے کو چاقو سے کاٹنے کی ضرورت ہے۔سخت بیڑی کے ذریعے جہاز سے جکڑی ہوئی زنجیر ممکنہ تباہی ہو سکتی ہے۔
اگلے حصے میں، Skip نے اپنی توجہ یاٹ کو ساحل تک محفوظ کرنے کی طرف موڑ دی ہے۔اونچے عرض بلد میں، پناہ گاہ تلاش کرنے کے لیے اتھلے پانیوں میں داخل ہونا بہتر ہے، جو عام طور پر ساحل پر طول البلد کی لکیروں کو ترتیب دے کر حاصل کیا جا سکتا ہے۔
فروری 2021 میں شائع ہونے والی "Yacht World" میں، Kevin Escoffier "Vendee Globe" میں اپنے حالیہ ڈوبنے کی کہانی سناتے ہیں، اور Joshua Shankle (Joshua Shankle) بحرالکاہل کے وسط میں اپنی کہانی سناتے ہیں۔
پوسٹ ٹائم: جنوری-29-2021