Temir javhari bozori asosan Xitoyning rivojlanishiga to'g'ri keladi, bu ajablanarli emas, chunki dunyodagi eng yirik tovarlar xaridori dunyo okeani yuklarining qariyb 70% ni tashkil qiladi.
Ammo qolgan 30% haqiqatan ham muhim - koronavirus pandemiyasidan keyin talabning tiklangani belgilari mavjud.
Refinitiv tomonidan tuzilgan kema kuzatuvi va port ma'lumotlariga ko'ra, yanvar oyida portlardan dengiz temir rudasining umumiy emissiyasi 134 million tonnani tashkil etdi.
Bu dekabrdagi 122,82 million tonnadan va noyabrdagi 125,18 million tonnadan ko'pdir va bu 2020 yil yanvar oyidagi ishlab chiqarishga nisbatan qariyb 6,5 foizga ko'pdir.
Bu raqamlar haqiqatan ham jahon yuk tashish bozorining tiklanishidan dalolat beradi.Yiqilish Xitoydan tashqaridagi yirik xaridorlar, ya'ni Yaponiya, Janubiy Koreya va G'arbiy Evropa o'z kuchini oshirishni boshlagan degan fikrni qo'llab-quvvatladi.
Yanvar oyida Xitoy dengizdan po'lat ishlab chiqarish uchun 98,79 million tonna xom ashyo import qildi, bu esa butun dunyo uchun 35,21 million tonnani anglatadi.
2020 yilning xuddi shu oyida Xitoydan tashqari jahon importi 34,07 million tonnani tashkil etdi, bu o'tgan yilning shu davriga nisbatan 3,3 foizga o'sdi.
Bu sezilarli o'sish emasdek ko'rinadi, ammo 2020 yilning ko'p qismida koronavirus tarqalishini cheklash davrida global iqtisodiyotga etkazilgan zarar nuqtai nazaridan, bu aslida kuchli tiklanishdir.
Yanvar oyida Yaponiyaning temir javhari importi 7,68 million tonnani tashkil etdi, bu dekabrdagi 7,64 million tonna va noyabrdagi 7,42 million tonnadan bir oz yuqori, ammo 2020 yil yanvaridagi 7,78 million tonnadan bir oz pasaydi.
Janubiy Koreya joriy yilning yanvar oyida 5,98 million tonna import qildi, bu dekabrdagi 5,97 million tonnadan o'rtacha darajaga o'sdi, ammo noyabrda 6,94 million tonnadan va 2020 yil yanvar oyida 6,27 million tonnadan past.
Yanvar oyida G'arbiy Evropa mamlakatlari 7,29 mln.Bu dekabrdagi 6,64 milliondan va noyabrdagi 6,94 milliondan oshgan va 2020 yil yanvaridagi 7,78 milliondan bir oz pastroqdir.
Shuni ta'kidlash kerakki, G'arbiy Evropa importi iyun oyida 2020 yildagi eng past ko'rsatkich - 4,76 million tonnadan 53,2 foizga o'sdi.
Xuddi shunday, Yaponiyaning yanvar oyidagi importi o'tgan yilning eng past oyiga nisbatan 51,2 foizga oshdi (may oyida 5,08 million tonna), Janubiy Koreyaning importi esa 2020 yilning eng yomon oyidan (fevralda 5 million tonna) 19,6 foizga oshdi.
Umuman olganda, ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, Xitoy hali ham temir rudasining asosiy importchisi bo'lsa-da va Xitoy talabining o'zgarishi temir javhari savdosiga katta ta'sir ko'rsatsa-da, kichikroq import qiluvchilarning roli kam baholanishi mumkin.
Bu, ayniqsa, Xitoy talabining o'sishi (2020 yilning ikkinchi yarmida Pekin rag'batlantirish xarajatlarini oshirishi sababli) pasayishni boshlasa, 2021 yilda monetar qat'iylashtirish choralari kuchaytirila boshlaganida to'g'ri keladi.
Yaponiya, Janubiy Koreya va boshqa kichik osiyolik importchilarning tiklanishi Xitoy talabining har qanday sekinlashuvini bartaraf etishga yordam beradi.
Temir javhari bozori sifatida G'arbiy Evropa ma'lum darajada Osiyodan ajralib turadi.Ammo Braziliyaning eng yirik etkazib beruvchilaridan biri Braziliya bo'lib, talabning oshishi Janubiy Amerika davlatlaridan Xitoyga eksport qilinadigan temir javhari miqdorini kamaytiradi.
Bundan tashqari, agar G'arbiy Evropada talab zaif bo'lsa, bu uning ba'zi etkazib beruvchilari, masalan, Kanada, Osiyoga jo'natish uchun rag'batlantirilishini anglatadi va shu bilan temir javhari og'ir vaznli kompaniyalar bilan raqobatni kuchaytiradi.Avstraliya, Braziliya va Janubiy Afrika dunyodagi eng katta davlatlardir.Uchta jo'natuvchi.
Temir javhari narxi hali ham Xitoy bozorining dinamikasi bilan bog'liq.Argus tovar bahosi bo'yicha hisobot agentligining baholash etalon 62% rudaning spot narxi tarixiy eng yuqori darajaga chiqdi, chunki Xitoyning talabi elastik edi.
Spot narxi dushanba kuni bir tonna uchun 159,60 AQSh dollarini tashkil etdi, bu joriy yilning 2 fevralidagi eng past 149,85 AQSh dollaridan yuqori, lekin 21 dekabrdagi 175,40 AQSh dollaridan pastroq, bu so'nggi o'n yillikdagi eng yuqori narx hisoblanadi.
Pekin bu yil rag'batlantirish xarajatlarini kamaytirishi mumkin bo'lgan belgilar mavjud bo'lganligi sababli, so'nggi haftalarda temir javhari narxlari bosim ostida bo'ldi va rasmiylar ifloslanish va energiya sarfini kamaytirish uchun po'lat ishlab chiqarishni kamaytirish kerakligini ta'kidladilar.
Osiyoning boshqa qismlarida kuchli talab narxlarni biroz qo'llab-quvvatlashi mumkin.(Kennet Maksvell tomonidan tahrirlangan)
Postmedia Network Inc kompaniyasining bo'limi bo'lgan Financial Post-dan kundalik issiq yangiliklarni olish uchun ro'yxatdan o'ting.
Postmedia faol va nodavlat munozaralar forumini qo'llab-quvvatlashga intiladi va barcha o'quvchilarni maqolalarimiz bo'yicha o'z fikrlari bilan o'rtoqlashishga undaydi.Sharhlar veb-saytda paydo bo'lishidan oldin ko'rib chiqilishi uchun bir soatgacha vaqt ketishi mumkin.Fikrlaringizni tegishli va hurmat bilan saqlashingizni so'raymiz.Biz e-pochta orqali bildirishnomalarni yoqdik – agar siz fikrga javob olsangiz, siz kuzatgan sharhlar qatori yangilansa yoki siz kuzatayotgan foydalanuvchiga e-pochta orqali xat keladi.Batafsil maʼlumot va elektron pochta sozlamalarini qanday oʻzgartirish haqida batafsil maʼlumot olish uchun Hamjamiyat yoʻriqnomamizga tashrif buyuring.
©2021 Financial Post, Postmedia Network Inc sho'ba korxonasi barcha huquqlar himoyalangan.Ruxsatsiz tarqatish, tarqatish yoki qayta chop etish qat'iyan man etiladi.
Ushbu veb-sayt kontentingizni shaxsiylashtirish (jumladan, reklama) uchun cookie-fayllardan foydalanadi va bizga trafikni tahlil qilish imkonini beradi.Cookie fayllari haqida ko'proq ma'lumotni bu erda o'qing.Veb-saytimizdan foydalanishni davom ettirish orqali siz bizning xizmat ko'rsatish shartlari va maxfiylik siyosatimizga rozilik bildirasiz.
Xabar vaqti: 24-fevral-2021