Skip Novak o'zining langar tamoyilini ma'lum ekstremal yuqori kenglik sharoitida barqaror bo'lishi kerakligiga asoslanib tushuntirdi.
Ankraj uskunalari va ankraj texnologiyasi muvaffaqiyatli va xavfsiz kruizning eng asosiy jihatlari hisoblanadi.Ankrajlarning ko'p turlari mavjud va ba'zilari boshqalarga qaraganda ma'lum turdagi tagliklar uchun ko'proq mos keladi.Qanday bo'lmasin, uzoq safar davomida har xil turdagi tagliklarga duch kelishingizni taxmin qilishingiz kerak, shuning uchun muvaffaqiyatli ushlab turish kafolatlanmaydi.
Biroq, bir narsa aniq: tavsiya etilgandan ko'ra og'irroq tuproq hech qanday zarar keltirmaydi.Misol uchun, 55 metr balandlikdagi kamonda qo'shimcha 10-15 kg ishlash jihatidan na mavjud, na mavjud.
Zanjirmi yoki neylon minishmi?Men uchun har safar zanjirband qilishim kerak va bu taklif qilinganidan ikki marta og'irroq.Shamol tezligi 50 tugundan oshib ketganda, barcha ankraj kabellari chiqariladi va orqa tomon deyarli orqa tomonga yaqinlashadi.Bu tanlov sizga xotirjamlik berishi mumkin.
Biz langarni qo'yish, o'rnatish, buferlash va tiklashning butun jarayonini (yuqoridagi kabi) videoda namoyish qildik - aytmoqchi, langarni shu holatda o'rnatganimizdan so'ng, 55 tugundan yuqori shamolda tunni o'tkazishga imkon berdi. .
O'quvchilar yig'iladi, men og'ir texnikaning muxlisiman, uni bir marta qoldiring.Men ikkita langar nuqtasini tushiradigan yuk mashinasidan foydalanmadim va engilroq langar nuqtalarini asosiy langar nuqtasiga ketma-ket bog'laydigan frantsuz tizimiga ega emasman.Bularning barchasi menga yarali bo'g'imlarni olib keladiganga o'xshaydi.
Ankraj nuqtasiga yaqinlashish jarayoni (noma'lum ko'rfazga qanday kirish kerakligi 9-qismda tasvirlangan) (ayniqsa kuchli shamollarda) qutqaruv rejasidan boshlanishi kerak.Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, agar siz uni to'g'ri topa olmasangiz yoki langar mahkamlanmagan bo'lsa yoki siz uni qo'yishga tayyor bo'lguningizcha dvigatel chiqib ketgan bo'lsa, o'zingizni qanday qutqarasiz?Bu muammodan xalos bo'lishingiz kerakligini anglatishi mumkin.
Ko'pchilikning xatosi shundaki, qayiq juda erta suzib ketadi va bu ekipaj tajribasiga teskari proportsional bo'lib tuyuladi.Ba'zida men hatto ekipaj a'zolarining yelkanli qopqoqlarni kiyib, choyshabni yig'ishayotganini ko'rdim!
Men imkon qadar suzib yurishni yaxshi ko'raman.Bu rif qo'shish va jibni aylantirish orqali tezlikni pasaytirishni anglatishi mumkin, ammo yelkanni oxirgi daqiqagacha ushlab turish.Elektr tarmog'ini tushirayotganda, slingni ochiq tuting va ko'tarishga tayyorlang.Agar biror narsa noto'g'ri bo'lsa, men suzib ketishimni bilaman va qanday qilib suzib borishni aqliy rejaga egaman (hozir u avtomatik).
Misol uchun, Pelagic-da men qo'llab-quvvatlanadigan Staysail va bo'sh Main-dan foydalanishim mumkin, bu menga juda qattiq rulni beradi.Xuddi shunday, langar nuqtasidan uzoqda haydashni mashq qiling - buni haqiqatan ham qilishingiz kerak bo'lishi mumkin.
Kerakli pozitsiyaga va chuqurlikka yetganda, kapitan qancha zanjir qo'yish kerakligini aniqlaydi.Har bir narsa muammosiz o'tishi juda muhim, chunki kuchli shamolda har qanday ikkilanish yoki tushish langar nuqtasining belgidan chetga chiqishiga olib keladi.
Oldinga harakat to'xtagandan so'ng, kuchli shamol darhol kamonni yoki boshqa tomonni ushlaydi va qayiq shamolga aylanadi.Dvigatelga ergashishning ma'nosi yo'q.Langar kerakli holatda pastki qismga urishi kerak, keyin zanjir bo'shatiladi va shamol ostida suzib yuruvchi kemaning harakati bilan sinxron ravishda pastki qismga joylashtiriladi.Ankrajning yuqori qismiga ko'p miqdorda zanjir tashlamang, chunki u ifloslanadi, qoqilib ketadi va biror narsani ushlab turadi.
Zanjir uchun pul to'layotgan har bir kishi kamonni shamol ostida ushlab turish uchun uni bosqichma-bosqich aylantirib, qayiqda o'ynashi kerak.
Endi zanjirni to‘lagan har bir kishi qayiqni alabalık kabi o‘ynashi, kamonni shamolda kamroq yoki ko‘proq ushlab turish uchun zanjirga o‘z vaqtida tegishi, so‘ngra langarni sudrab ketmasligi uchun yetarlicha zanjirni to‘lash uchun uni bo‘shatishi kerak. .Zarur bo'lgan zanjirlar soni etarli bo'lmaganda (kuchli shamol sharoitida kamida 5: 1 yoki undan ko'p), zanjirni vilka bilan qulflash va shamoldan yukni olib tashlash yaxshidir.Keyin sudrab ketayotganini tekshiring.
Ankraj murvatining to'g'ri holatda ekanligiga ishonch hosil qilganingizdan so'ng, zanjir qattiq ushlanganda tizimning ta'sirini bartaraf etish uchun zanjirga buferni o'rnatishingiz mumkin, bu kuchli shamollarda qattiq bo'lishi mumkin.Biz zanjirda katta diametrli neylon arqondan foydalanamiz, unda sanoat zanjir panjalari va o'q o'tkazmaydigan ustunni o'rashi mumkin bo'lgan birlashtiruvchi halqa mavjud.
Endi chuqurlik va/yoki GPS signalini o‘rnating, vizual yo‘nalishlarni oling va bir piyola choy iching.Agar sizda uchuvchi yoki it uyi bo'lsa, u erda choy iching va hamma narsani o'z ko'zingiz bilan kuzating.
Agar langar ko'tarilayotganda shamol esarsa, to'liq urilganda suzib ketishga tayyor bo'ling.Tez bo'shatish va ko'tarish uchun asosiy yelkan bog'ichini bog'lang va ustunning yon tomoniga slingni joylashtiring.Eng kam yelkan bog'ichlarini tugunlar bilan mahkamlang va keyin boshqa yelkanlarni echib oling.Hech bo'lmaganda yelkanni tortib olishga yoki ko'tarishga tayyor bo'ling va vinç va tortma chizig'idagi choyshablar aniq ko'rinib turganligiga ishonch hosil qiling.
Shamoldagi yukni tushirish uchun siz langarga ko'tarilishingiz kerak, aslida bo'sh zanjirni ko'taring.Kamonchi va rul boshqaruvchisi o'rtasidagi imo-ishora rul boshqaruvchisiga zanjirni bir necha metr yuqoriga (zanjirdagi bo'yoq belgisi) va zanjir yo'nalishini urish kerakligini aytishi uchun muhim ahamiyatga ega, shunda u zanjir bo'ylab boshqara oladi. .Agar zanjir loyga to'la bo'lsa, zanjirni tozalashning hojati yo'q;keyinroq tuzatgan ma'qul.
Agar urilgan bo'lsa, langar yaxshi qazilgan bo'lishi mumkin va shamolni ko'tarish qiyin bo'ladi.Zanjir vertikal bo'lsa, kamon biroz moyil bo'ladi, bu aniq.Shuningdek, siz shamolning kurashayotganini eshitasiz.Agar siz bir necha soniya kutsangiz, kamonning orqaga qaytishi uni pastdan tortib olish uchun etarli bo'lishi mumkin.Agar yo'q bo'lsa, keyingi operatsiyalar paytida shisha shikastlanmasligi uchun zanjirni zanjir vilkasiga qaytaring.
Zanjir mahkam o'rnatilgan va zanjirdan uzoqda bo'lgan holda, langarni pastdan tortib olish uchun rul boshqaruvchisiga zanjir bo'ylab sekin oldinga harakat qilish uchun signal bering.Bo'shatilgandan so'ng siz kamon ko'tarilayotganini his qilasiz va ko'rasiz, keyin siz rul boshqaruvchisiga dvigatelni neytral holatga qo'yish haqida signal berishingiz mumkin.Endi zanjirni to'xtatuvchidan chiqarib oling va qolgan qismini ko'tarishda davom eting, bu taxminan suv chuqurligi.
Zanjir belgilari sizga qancha aylanish kerakligini ko'rsatish uchun juda muhimdir.Pelagic-da rang kodi old qavatda ko'rsatiladi
Langar sirtni sindirib tashlaganida, kamon shamol tomonidan uchib ketgan va siz rul boshqaruvchisiga harakat qilish uchun signal berishingiz mumkin.(U bu vaqtda xavotirga tushishi mumkin.)
Faraz qilaylik, bir kun, eng noo'rin vaqtda, shamol ishdan chiqadi.Bunga ko'taruvchi barabandagi kalitlarni kesib tashlaydigan zarba yuki yoki tizimning elektr yoki gidravlik nosozligi sabab bo'lishi mumkin.Aksariyat shamol ko'zoynaklarida qo'lda o'zgartirishlar juda sekin yoki etarlicha kuchli emas - elektr/gidravlik kombaynlardagi qo'lda bekor qilishlarga o'xshash.
Uni qo'lda tiklash uchun sizga kerak bo'lgan narsa - ikkita xususiy ilgak zanjirli ilgaklar bo'lib, sim yo'riqnomalari bo'lgan uzunlikdagi kamon rolikidan kokpitning asosiy lyukasiga o'tish mumkin.Nega ikkita?Roliklarning yangi simlari, ehtimol, zanjir tormozini chetlab o'tishi kerak bo'lganligi sababli, siz ularni navbatma-navbat ishlatib, zanjir uzunligini yon taxta bo'ylab supurib qo'yishingiz mumkin.
Ba'zida najas biron sababga ko'ra fanga tegishi mumkin va qayiqni saqlab qolish uchun siz zanjirni bo'shatib, zanjirdan chiqib ketishingiz kerak.Agar bu sodir bo'layotganini ko'rsangiz, iltimos, qo'llaringizni, oyoqlaringizni va katta qanotlarni tayyorlang.Siz uni engil simga (hech bo'lmaganda suvning chuqurligicha) bog'lashingiz mumkin, ikkinchi uchini esa zanjirning oxiriga yaqinroq qilib, uni asl shakliga qaytarishingiz mumkin.
Siz uni qo'yib yuboring, so'ng buyonni bir chetga tashlang.Agar bu favqulodda operatsiyaga aylansa, podium yoki boshning podiumga ergashishiga ruxsat berish va zanjirni ishga tushirish juda katta va xavfli bo'lishi mumkin.Baland ovozda gapirmoq!
Shikastlanishning oldini olish uchun har bir zanjir zanjirli shkafning pastki qismiga ma'lum uzunlikdagi neylon sim bilan ulanishi va zanjirning oxiriga yopishtirilishi kerak.Baliq ovlash chizig'i qayiqni ma'lum vaqt davomida qo'llab-quvvatlash uchun etarlicha kuchli bo'lishi kerak va zanjirning oxiri kamon rulosida muammosiz ishlashi uchun etarlicha uzun bo'lishi kerak.Keyin, hech qanday zarar etkazmasdan, faqat neylon ipni pichoq bilan kesishingiz kerak.Qattiq kishan bilan kemaga mahkamlangan zanjir potentsial ofat bo'lishi mumkin.
Keyingi qismda Skip o'z e'tiborini yaxtani qirg'oqqa mahkamlashga qaratadi.Yuqori kengliklarda boshpana topish uchun sayoz suvlarga kirish yaxshidir, bunga odatda faqat qirg'oqda uzunlik chiziqlarini o'rnatish orqali erishish mumkin.
2021-yil fevral oyida nashr etilgan “Yacht World”da Kevin Eskoffier “Vendee Globe” filmida yaqinda cho‘kib ketgani haqida, Joshua Shenkl (Joshua Shenkl) esa Tinch okeanining o‘rtasida o‘z hikoyasini aytib beradi.
Xabar vaqti: 29-yanvar-2021