Mạnh mẽ, rộng rãi và nhanh chóng, Duncan Kent đã kiểm tra một trong những con tàu nổi tiếng nhất trong số siêu du thuyền Dufour
Dufour 425 GL cung cấp cách bố trí boong thực tế cho thủy thủ đoàn có tay nghề ngắn.Nguồn hình ảnh: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Tất cả các dòng du thuyền du lịch Grand Grand (GL) của Dufour đều được thiết kế tối đa hóa thể tích bên trong nên từ bánh giữa đến đuôi xe luôn có chùm sáng dồi dào.
Nói cách khác, trong hầu hết các trường hợp, chúng cũng mang lại sự thay đổi tốc độ tốt và hiệu suất chèo thuyền cân bằng, ổn định.
Dufour 425 GL chưa bao giờ được đánh giá là du thuyền du ngoạn màu xanh nhưng nó đủ chắc chắn để vượt đại dương một cách đúng đắn và đủ khỏe để chịu được gió lớn và gió mạnh một cách dễ dàng.
Mũi tàu duyên dáng, thân rũ xuống và đường nước dài khiến cô phải đối mặt với gió một cách nhanh chóng và bất bạo động, trong khi đáy tàu nông và đuôi tàu rộng khiến cô trơn trượt trong gió.
Thân và boong được chế tạo bằng tay được làm bằng nhựa chịu nước để đảm bảo tính toàn vẹn và độ bền.
Với các thanh dọc thân tàu được gia cố bằng Twaron chắc chắn và khung sàn đúc nặng, con tàu vừa cứng cáp vừa chắc chắn.
Bộ bài của cô ấy được đúc bằng nhựa polyester được hút chân không với lõi gỗ balsa, giúp cách nhiệt và tăng độ cứng.
Cô ấy có sống lưng hình vây sâu ở bàn chân và một bóng đèn dằn bằng gang ở chân, điều đó có nghĩa là cô ấy rất cứng.
Bánh lái thuổng sâu, bán cân bằng tương tự đảm bảo rằng cô ấy có thể di chuyển tốt và không bị mất độ bám trên mặt nước khi bước nặng.
Cách bố trí boong rộng rãi và thiết thực đảm bảo sự thuận tiện cho người không có tay trong khi vẫn giữ cho việc vận hành đơn giản và thuận tiện.
Điều này cho phép tiếp cận dễ dàng và an toàn tới cùng một boong trước rõ ràng, cho phép nhân viên làm việc trên mặt đất và buồm phía trước.
Kính chắn gió neo dưới boong và tủ khóa xích neo ở boong sâu giúp cho việc neo đậu trở nên dễ dàng, cùng với đó là bánh cung đôi ngắn và ngồi xổm, cho phép triển khai neo thứ hai trong thời tiết xấu.
Dufour 425 GL có bánh xe kép mở khoang lái lên trên, cùng với ghế lái cỡ lớn kéo xuống giúp bạn dễ dàng bước vào bệ lên máy bay và thang gập qua các cửa dầm.
Mặc dù Dufour 425 GL có thể chịu được tốc độ chèo thuyền cao hơn nhưng tốc độ đi qua rạn san hô là khoảng 20 hải lý/giờ nên lái xe thoải mái hơn.Nguồn ảnh: Dufour Yachts
Ở mẫu xe ba cabin, cả hai tủ đựng đồ ở ghế đều nông nhưng chỉ có hai ngăn, một ngăn có độ sâu tối đa và phải dạng bọt biển.
Tời Genoa nằm sát mũ bảo hiểm nhưng bo mạch chính lại kết thúc ở nóc xe.Nếu bạn vận hành nó bằng một tay trong điều kiện gió lớn, nó có thể gây khó chịu.
Giàn khoan của cô đạt điểm 15/16, với một máy rải kép, một chiếc Genoa cong 135% và hai rạn san hô, một cánh buồm chính bán nhiều lớp.
Cả nắp và nắp dưới đều kết thúc trên một tấm xích duy nhất ở mỗi bên, nhưng được gia cố đáng kể bên dưới với các góc tròn phía sau chắc chắn được đúc trên thành thân tàu.
Nấu ăn trên biển có thể không ổn định nhưng không phải là không thể, người đầu bếp có thể được hỗ trợ bằng cách dùng tựa lưng để nghỉ ngơi khi bị bỏng.
Ghế ô tô bao gồm một băng ghế lớn hình chữ U với các miếng đệm dày và một băng ghế đầy ắp ở phía đối diện.
Nếu tùy chọn chuyển đổi được chọn, bàn sẽ hạ xuống để tạo thêm một tà vẹt đôi.
Có không gian đựng đồ tốt dưới đệm ghế, ngoại trừ đuôi xe nơi đặt bình nước nóng và còn nhiều đồ hơn trong tủ đựng đồ phía sau ghế.
Trạm dẫn đường phía trước lớn là sự lựa chọn hoàn hảo cho những ai muốn đặt hải đồ giấy cỡ lớn và nhiều loại thước đo boong.
Duncan Kent nhìn vào thị trường du thuyền ven biển dài 30 foot và nhận ra rằng mình có rất nhiều tiền để chi tiêu…
Du thuyền dài 33 foot có buồng lái lớn, bánh lái kép, quầy pha chế đồ uống và bếp nướng.Phía dưới nàng có 9 bến…
Có rất nhiều không gian điều khiển, một số trong đó nghiêng, máy vẽ biểu đồ radar có thể được nhìn thấy từ hành lang và một bảng ngắt mạch đàng hoàng với vôn kế và đồng hồ đo bình xăng.
2/2 và 3/2 phổ biến hơn trên các tàu tuần dương và chỉ có hai khoang đuôi tàu, có nhiều không gian hơn cho bộ dụng cụ nước xanh và chỗ chứa các thiết bị bổ sung trên boong.
Cabin phía trước là cabin hành khách lớn nhất, có bến đảo lớn thoải mái, không gian chứa đồ rộng rãi, ghế nhỏ và đầu nhỏ gọn có vòi sen.
Bến phía sau buồng máy cũng rộng rãi không kém, mặc dù khoảng sáng gầm đầu phía trên bến hạn chế hơn.
Có thể dễ dàng bảo trì chiếc Volvo 40 mã lực hút khí tự nhiên tiêu chuẩn bằng cách nâng các bậc đi kèm của bản lề trên cùng và/hoặc tháo bảng điều khiển ở mỗi ngăn phía sau.
Bề mặt ướt hạn chế và đường nước dài của 425 khiến nó có khả năng thay đổi tốc độ ấn tượng khi có gió nhẹ hoặc mạnh.
Nhờ chiếc nơ duyên dáng và thân cây treo lơ lửng, cô ấy còn có thể chặt xương sườn thay vì vứt chúng xuống boong.
Dufour 425 GL cũng có bánh lái sâu và cân bằng để tối đa hóa khả năng bám đường nhưng bề mặt bánh lái rất dễ điều khiển.Để nâng cao độ ổn định, hầu hết các chấn lưu bằng gang của cô đều được đặt ở dưới cùng của keel lá nhôm được thiết kế thủy động.Trong bóng đèn lớn.
Bánh lái sâu và cân bằng mang lại sự ổn định và điều khiển dễ dàng.Nguồn hình ảnh: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Thả ở cự ly gần có thể khiến khúc gỗ đạt tốc độ gần 8 hải lý/giờ ở tốc độ 16-20 hải lý/giờ.Ngay cả trong những cơn gió mạnh, cô ấy vẫn cứng nhắc, cân bằng và có thể đoán trước được.
Khi có gió ngược, cô ấy bay đúng hướng gió và có thể đi với tốc độ 8-9 hải lý/giờ với thuyền trưởng có hướng gió thực sự là 16-18 hải lý/giờ.
Điểm thoải mái của rạn san hô đầu tiên là khoảng 20 hải lý, nhưng nếu bạn không ngại mạo hiểm uống trà, cô ấy sẽ tự tin treo ở đó, lên tới 24 hải lý!
Dưới tác dụng của sức mạnh, động cơ đủ mạnh để đẩy thân tàu dễ lái này qua vỉ nướng với tốc độ hành trình ổn định 6 hải lý/giờ.
Mặc dù một số người sẽ lắp đặt bộ đẩy mũi tàu tùy chọn để dễ dàng di chuyển gần trên các trụ hẹp, nhưng cô ấy đã cư xử tốt và cắn rất nhanh.
Mike và Carol Perry đã mua lại Olieta vào tháng 10 năm 2019 và hiện giữ cô ấy ở Anh, mặc dù họ dự định sẽ sớm chuyển đến Hy Lạp.
Khi được hỏi dạo này cô ấy thế nào, Mike nói: “Tôi chưa có đủ cơ hội để chèo thuyền với cô ấy, nhưng chất lượng công trình có vẻ cao.Tuy nhiên, người chủ trước đã nghiêm túc phớt lờ cô và mất rất nhiều thời gian.Sửa chữa và cập nhật.Cho đến nay, tôi phải lắp đặt giàn chạy và giàn đứng mới, xây dựng lại máy sưởi và máy bơm đáy tàu Webasto, sửa chữa rò rỉ nước trong nhà (kỳ lạ là một bộ lọc được lắp sau máy bơm khiến nó bị tắc bởi các mảnh vụn), tái sản xuất tất cả các thiết bị điện. cài đặt.Kết nối và bảo trì đầy đủ hệ thống buồm và rạn san hô.
Mike nói thêm: “Kính chắn gió cũng sẽ bị hỏng khi sử dụng lần đầu.“Động cơ mới được sử dụng được 950 giờ giờ đây cần phải đại tu toàn bộ hệ thống nhiên liệu.
'Vụ mua lớn đầu tiên của chúng tôi là một buồng lái tùy chỉnh.Khi chúng tôi ở cùng cô ấy trong đợt khóa cửa đầu tiên, tôi cũng đã lắp một tấm thảm và một tấm nệm lò xo mới trong cabin chính.
Sau đó, ông dành 45 năm tiếp theo để tham gia các cuộc thi đua xuồng ba lá khắp châu Âu, bắt đầu từ cuộc đua số 12 quốc gia, rồi dần dần phát triển thành môn thể thao hình thang bất đối xứng.
Vào những năm 2000, ông có cổ phần trong Beneteau 321 ở Ionia, và sau đó vào năm 2011, ông mua Bavaria 38 ở cùng khu vực.
Mike nói tiếp: “Carol, vợ tôi, là bạn đồng hành thường xuyên của tôi (không phải thành viên thủy thủ đoàn vì cô ấy quan trọng hơn tôi).Chúng tôi thường tham gia cùng gia đình (bao gồm cả cháu và bạn bè).Nếu khách của chúng tôi chưa có kinh nghiệm và địa điểm mạo hiểm xa hơn, chúng tôi sẽ du ngoạn trên Biển Ionian.
“Lý do tôi chọn Olieta có thể gây tò mò.Cuối năm 2018, tôi gặp Dufour 425GL rao bán và rất choáng váng trước dòng sản phẩm của cô ấy.Chuyển sang tháng 5 năm 2019, tôi đi thuyền ở Biển Ionian và gặp những người bạn chèo thuyền tại nhà hàng neo đậu yêu thích của tôi.Alan, chủ sở hữu của Dufour 425 GL, cũng đi cùng họ.Trong lúc trò chuyện, người ta phát hiện ra Allen cũng từng tham gia cuộc thi bắn 12 phát toàn quốc vào những năm 1970 và chúng tôi phải thi đấu với nhau.Sau này anh trở thành thủy thủ chuyên nghiệp.Vì vậy, nếu một nhà sản xuất thuyền buồm chuyên nghiệp lựa chọn Dufour 425 GL thì đó là một sự ghi nhận tốt đối với tôi.
“Olieta hiện đang ở Anh, nhà của chúng tôi ở giữa hai phòng.Tùy tình hình, chúng tôi sẽ đưa nó đến Hy Lạp vào năm 2021 hoặc 2022. Chuyến giao hàng từ Ipswich đến Brighton In, tôi chỉ chèo thuyền cho phù hợp nhưng tôi rất hài lòng với màn trình diễn vì nó cân bằng và đáp ứng tốt.
Cho đến nay, Carol và tôi chỉ có một cơ hội để đưa cô ấy đi chơi vào mùa hè này.Đó là một ngày cuối tuần dài đối với Chichester và trời không có gió.Tất cả chúng tôi đều hài lòng với cô ấy, nhưng vẫn cần thêm thời gian để thích nghi với vóc dáng tăng thêm của cô ấy.So với bang Bavaria của chúng tôi, tôi hơi ngạc nhiên về số lượng lối đi chống đỡ phía sau, và Bavaria thực sự có tốc độ chèo thuyền tương đương.Có hai bánh xe giúp việc vào bến tàu rất dễ dàng, đặc biệt là khi tàu Med đang neo đậu và giúp Carol dễ dàng quan sát từ bánh lái hơn.”
Khi được hỏi Olieta có muốn sống lâu không, Mike hét lên: “Rất!Chúng tôi đã ở trên tàu trong thời gian khóa máy.Cách bố trí của cô ấy rất giống với chiếc Bavaria 38 của chúng tôi, nhưng không gian rộng hơn khiến nó thoải mái hơn.Bây giờ chúng tôi đã nghỉ hưu.Đúng, chúng ta sẽ có một chuyến hành trình dài trong một hoặc hai năm tới.Nhưng trước khi bắt đầu, chúng tôi sẽ bổ sung radar, AIS, sạc năng lượng mặt trời và có thể cả tua-bin gió.”
Cô có cách bố trí ba cabin với hai đầu, cộng với điều hòa không khí đảo chiều, đèn LED, thảm mùa đông, bimini hoàn chỉnh và Tek-Dek trong buồng lái.
Họ đã đi thuyền được 50 năm.Các tàu trước đó là Westerly Konsort và Westerly Vulcan.
“Chúng tôi chủ yếu đi thuyền theo cặp, vì mọi thao tác trong buồng lái đều khiến cô ấy dễ dàng điều khiển.Hạn chế duy nhất của cô ấy là cô ấy không thích rẽ sang mạn phải khi có sức mạnh.
“Cô ấy rất thoải mái trên thuyền và chúng tôi cũng có thể chuyển đổi thêm một giường đôi ở salon chính.”
Phần đuôi rộng của Dufour 425 GL cần có tay lái kép, có thể phải mất 20 năm mới giải quyết được, nhưng phần cứng và vô lăng của boong Dufour đều thông dụng và đã trải qua quá trình kiểm tra nghiêm ngặt để phù hợp với trang bị trên xe hai bánh Beneteau Oceanis và Du thuyền Jeanneau Sun Odyssey.không khác nhau.
Chúng được thiết kế dành cho thị trường cho thuê, nơi việc sử dụng bánh lái, bu lông sống, vòi và động cơ là rất quan trọng.
Hai vấn đề tôi gặp phải trên Dufour 425 GL là vòi bồn cầu cố định đã xuống cấp và bắt đầu mục nát, trên boong tàu hơi cong.
Boong kêu cót két là một trong những đặc điểm của Dufours, thường không phải là vấn đề, nhưng hãy kiểm tra xem tấm ván gỗ tếch có dính vào boong, ghế buồng lái và đáy buồng lái hay không, vì một ngày nào đó chúng sẽ trở thành trách nhiệm pháp lý và chi phí thay thế Rất cao.
Bạn có thể cần phải xả hệ thống làm mát và thay ống xả vì chúng có thể chặn cặn và muối.
Giống như hầu hết các du thuyền giá vừa phải và thậm chí giá cao khác, Dufour cũng lắp đặt những chiếc vòi bằng đồng mạ niken rẻ tiền và khó chịu.
Hãy chuẩn bị thay thế chúng bằng nhựa không ăn mòn, phích cắm DZR hoặc đồng.
So với những chiếc du thuyền có giá hợp lý khác, tôi nhận thấy ít vấn đề hơn với sống tàu và bánh lái trên Dufours, đồng thời phần thân bao quanh sống tàu chắc chắn tốt hơn.
Nó rất khác so với những chiếc du thuyền GRP dầm hẹp thời bấy giờ, nhiều chiếc trong số đó thuộc dòng Folkboat cổ điển, chủ yếu là những chiếc thuyền ướt có sống tàu sâu.
Arpège rộng rãi và sáng sủa, nội thất hiện đại được thiết kế đẹp mắt chắc chắn sẽ sớm khiến mọi người phải sửng sốt.
Độ nổi của dầm (không chỉ ở phần sống tàu nặng) mang lại sự ổn định và xu hướng này đã phổ biến ở Bernardo, Chennaau, Bavaria và Dufour cho đến ngày nay.
Dufour (Dufour) ban đầu là nhà sản xuất tàu tuần dương nhanh cỡ trung bình và dù trải qua nhiều thăng trầm nhưng hãng vẫn giữ vững vị trí này.
Dưới quyền sở hữu của Olivier Poncin, Dufour mua Gib'Sea vào năm 1998 và tiếp tục vận hành dòng Gib'Sea dưới tên Dufour.
Ben Sutcliffe-Davies (Ben Sutcliffe-Davies), Nhà khảo sát hàng hải, thành viên Hiệp hội khảo sát và thiết kế môi giới du thuyền (YDSA)
Ben Sutcliffe-Davies có hơn 40 năm kinh nghiệm trong ngành hàng hải.Ông là một nhà máy đóng tàu lâu năm, đã tham gia kiểm định tàu hơn 20 năm và là thành viên chính thức của YDSA.
Nhiều người đã tham gia thị trường cho thuê tàu nên tôi khuyên bạn nên tìm hiểu lịch sử của con tàu trước khi mua, vì công việc cho thuê tàu sẽ hao mòn theo năm tháng.
Tất cả các dây của Dufour 425 GL mà tôi đã điều tra đều được mạ thiếc, đáp ứng các thông số kỹ thuật của Mỹ và giảm sự ăn mòn.
Một số nhà sản xuất khuyến nghị thay thế miếng đệm cao su chính sau mỗi 5 đến 7 năm, trong khi những nhà sản xuất khác khuyến nghị kiểm tra theo mùa.
Hãy chú ý đến sự ăn mòn và dấu hiệu của nước trong dầu, đặc biệt nếu tàu được sử dụng cho mục đích thương mại.
Tôi đã điều tra một chiếc Dufour 425 GL và phát hiện ra lỗ thông hơi trên nóc xe bị kẹt trong đồng hồ Genoa.Nếu lỗ thông hơi vẫn mở thì đây được coi là một vấn đề phổ biến.
Cuối cùng, nếu bạn định neo nhiều, bạn nên lắp một bộ phận bảo vệ thân van vì con lăn cánh cung rất thẳng đứng.
Phiên bản in và kỹ thuật số có sẵn thông qua Magazines Direct, nơi bạn cũng có thể tìm thấy các ưu đãi mới nhất.
Thời gian đăng: Feb-22-2021