Dự án phức tạp nhằm tháo dỡ Ro-Ro Golden Wreck ở San Simmons Sands, Georgia, một lần nữa bị trì hoãn, lần này là do dự án sửa đổi thiết bị.
Người cứu hộ đã hoàn thành vết cắt đầu tiên trong số bảy vết cắt ngang xuyên qua thân tàu tia vàng, cưa thành công mũi tàu bằng một đoạn dây xích neo.Hoạt động nâng hạ bắt đầu vào ngày 9 tháng 11 và dự kiến sẽ mất 24 giờ.Khi dây xích được tách ra, quá trình cắt vẫn tiếp tục trong 25 giờ.Sau khi sửa chữa dây chuyền và sửa đổi thiết bị, công việc được tiếp tục lại nhưng lại bị tạm dừng do thời tiết giông bão.Do những sự chậm trễ này, quá trình cắt hoàn chỉnh đầu tiên mất 20 ngày.Đội đã cẩu phần đầu tiên lên sà lan trên boong để vận chuyển và tiêu hủy vào ngày 29/11.
Dựa trên kinh nghiệm thu được từ lần cắt đầu tiên, nhóm ứng phó đang cắt trước các bộ phận khác nhau của tấm thân tàu bên ngoài và sửa đổi thiết bị của nó để đẩy nhanh giai đoạn công việc tiếp theo.Theo đội di dời xác tàu, việc thay đổi thiết bị sẽ kéo dài lịch trình thêm vài tuần.
“Những cải tiến này yêu cầu sản xuất tùy chỉnh tại chỗ và ước tính kéo dài không dưới hai tuần.Các kỹ sư tin rằng một khi được triển khai, thời gian cắt cho sáu lần cắt tiếp theo sẽ giảm đi đáng kể và bù đắp được thời gian thực hiện.”Lệnh ứng phó sự cố trong thông báo.
Do đợt bùng phát dịch COVID-19 nhỏ ảnh hưởng đến số lượng thành viên phi hành đoàn hạn chế (và mùa bão đang đến gần), công việc ứng phó vào mùa hè này đã bị trì hoãn.Kể từ đó, đội ứng phó đã thuê các cơ sở nghỉ dưỡng gần đó để cách ly những nhân sự quan trọng và cách ly họ với cộng đồng nhằm giảm thiểu rủi ro về sức khỏe của họ;tuy nhiên, có hai người ứng cứu (không thuộc đội giải phóng mặt bằng khẩn cấp) và không được đưa vào khu nghỉ dưỡng, gần đây họ đã có kết quả xét nghiệm dương tính với coronavirus.Do tiếp xúc với người nhiễm bệnh nên một số người khác cũng đã được cách ly.
Cmdr của Cảnh sát biển Hoa Kỳ cho biết: “Đây là kết quả xét nghiệm dương tính đầu tiên trong số hàng trăm người ứng phó kể từ cuối tháng 6.Chúng tôi đang thực hiện mọi biện pháp để đảm bảo rằng không có tác động nào đến phản ứng chung.”Điều phối viên hiện trường liên bang Efren Lopez.“Chúng tôi đã đạt được những bước tiến lớn trong việc giảm thiểu phơi nhiễm COVID-19, từ cách ly những nhân viên quan trọng nhất trong các cơ sở lưu trú riêng biệt cho đến liên tục cập nhật và sửa đổi các quy trình y tế của chúng tôi theo các hướng dẫn an toàn mới nhất.”
Mục tiêu ban đầu của việc giải quyết vụ đắm tàu là vào tháng 6 năm 2020 trước mùa bão cao điểm và phương pháp này được chọn một phần vì tốc độ của nó.Tuy nhiên, tiến độ đã bị trượt nhiều lần và tiến độ hoàn thành ban đầu đã trôi qua.
Ngoài những thách thức về cắt giảm gần đây và sự gián đoạn trước đó do COVID-19, phản ứng của Golden Ray đã bị trì hoãn vào tháng 10 do hệ thống neo tạm thời gặp khó khăn.Sà lan cần cẩu VB 10.000 đã được cố định trên con tàu bị chìm bằng năm chiếc neo, và chiếc thứ năm trong loạt sản phẩm này không đạt yêu cầu kiểm tra độ bền kéo.Một điểm neo thay thế đã được thiết kế vào đầu tháng 10, nhưng việc lắp đặt các thiết bị cố định mới đã khiến tiến độ thêm vài tuần.
Colonial Group Inc., một tập đoàn dầu mỏ và kho cảng có trụ sở tại Savannah, đã công bố một sự chuyển đổi lớn đánh dấu kỷ niệm 100 năm thành lập.Robert H. Demere, Jr., CEO lâu năm đã lãnh đạo nhóm trong 35 năm, sẽ giao lại chức vụ cho con trai ông là Christian B. Demere (trái).Demere Jr. giữ chức chủ tịch từ năm 1986 đến năm 2018 và ông sẽ tiếp tục giữ chức chủ tịch hội đồng quản trị của công ty.Trong nhiệm kỳ của mình, ông chịu trách nhiệm mở rộng quy mô lớn.
Theo phân tích mới nhất của công ty tình báo thị trường Xeneta, giá cước vận chuyển đường biển theo hợp đồng vẫn đang tăng.Dữ liệu của họ cho thấy đây là một trong những mức tăng trưởng hàng tháng cao nhất từ trước đến nay và họ dự đoán rằng có rất ít dấu hiệu giảm nhẹ.Báo cáo Chỉ số công khai XSI mới nhất của Xeneta theo dõi dữ liệu vận chuyển hàng hóa theo thời gian thực và phân tích hơn 160.000 cặp cảng đến cảng, tăng gần 6% trong tháng Giêng.Chỉ số này đang ở mức cao lịch sử là 4,5%.
Dựa trên hoạt động của P&O Ferries, Washington State Ferries và các khách hàng khác, công ty công nghệ ABB sẽ hỗ trợ Hàn Quốc chế tạo chiếc phà chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên.Haemin Heavy Industries, một nhà máy đóng tàu nhôm nhỏ ở Busan, sẽ chế tạo một chiếc phà chạy hoàn toàn bằng điện mới với sức chứa 100 người cho Chính quyền Cảng Busan.Đây là hợp đồng chính phủ đầu tiên được ban hành theo kế hoạch thay thế 140 tàu quốc doanh của Hàn Quốc bằng các mẫu tàu chạy bằng năng lượng sạch mới vào năm 2030. Dự án này là một phần của dự án này.
Sau gần hai năm lập quy hoạch và thiết kế kỹ thuật, Jumbo Maritime vừa hoàn thành một trong những dự án nâng hạng nặng lớn nhất và phức tạp nhất.Nó liên quan đến việc nâng một máy xúc lật 1.435 tấn từ Việt Nam sang Canada cho nhà sản xuất máy Tenova.Bộ tải có kích thước 440 feet x 82 feet x 141 feet.Kế hoạch của dự án bao gồm các mô phỏng tải trọng để lập bản đồ các bước phức tạp nhằm nâng và đặt cấu trúc lên một tàu nâng hạng nặng để đi qua Thái Bình Dương.
Thời gian đăng: Jan-29-2021